日本の鉄道文化 - 日本 ウィキ【10/22更新】

日本の鉄道文化は今日における重大なものである。日本の鉄道はイギリスやドイツ・プロイセンやオーストリア・ハンガリー二重帝国に持ち込まれた技術を日本独自に進化させてきたものである。

1.軌間の種類

日本には500mmの(超狭軌)、762mmの(亜狭軌)、1,067mm(狭軌)、1,372 mmの(亜標準軌)、1,435mm(標準軌)が存在する。これより広い軌間(1,520 mmや1,600 mmや1,750 mm)の広軌は存在しない。

2.日本の優等列車の種別の種類

主に日本の鉄道の種類は快速系と急行系に分かれており、下の表を見れば分かるのだが2種類にハッキリ分かれているのが分かる。ちなみに新幹線は除外される。この中の優等列車には廃止されたり、新設されたりしているが基本的には新幹線の台頭で廃止されることの方が多い。

快速系	急行系
準快速	準急
快速	急行
区間快速	区間急行
通勤快速	通勤急行
新快速	快速急行
特別快速	特別急行(特急)

3.日本の優等列車番号(1等車、2等車、3等車)

実は欧米諸国や韓国、中国が使うファーストクラスという名称は日本には存在しない。日本の現在の優等列車番号は1等車の場合、グランクラスやプレミアムクラスなどで2等車はグリーン車、3等車は普通車指定席といった感じに進化している。

4.日本の車両型式

日本の車両型式は動力分散方式の車両の場合、クハ、モハ、クモハ、サロ、キハなどがある。その意味はクは運転台、モはモーター（駆動）、サはモーターなしの付随車、ハは普通車、ロはグリーン車（の普通車ではない車両）、キは気動車（ディーゼル車）を意味する。また私鉄ではデハやデキなどがある。また動力集中方式ではC、D、E、F、G、Hなどがある。(主にC型蒸気機関車やD型蒸気機関車、ED、EF、EHなど)

5.高速鉄道化の弊害

日本は新幹線が高速鉄道化に当たるのだが欧米諸国と違ってJR全体の規格が狭軌の1,067mm(狭軌)である。これは全体を1,435mm(標準軌)に改軌するとは特に難しかったため、新幹線と在来線とで分けて表現をした。その結果、在来線特急などの廃止や第三セクター路線移行などや路線によっては廃止検討などが起きている。このバランスは日本だけの問題で結構、難しい課題とされている。これを解決する車両がフリーゲージトレインなのだが安全性を保つ日本は安全性の面で開発を断念した経緯がある。

6.電子マネー

日本は前払いの電子マネー制でKitaca、SuicaやTOICA、ICOCAなどを基本的に使う。後払いのクレジットカードを使えるかは各会社の駅員に聞いたほうが速い。もしかしたら外国製のクレジットカードは使えないかもしれないので国際旅行に行かれる際は特に注意が必要。

7.実は凄いATS及びATC

ATSとATCは自動列車停止装置で危険や前の列車の追突を防ぐ機器類で日本発祥である。実績から韓国や中国も導入した。日本の自動列車制御装置はATSが先でATCが後継機である。