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*DRIVING EMOTION TYPE-S
【どらいびんぐえもーしょん たいぷえす】
|ジャンル|レース|#amazon(B00005OVV3)|
|対応機種|プレイステーション2|~|
|発売元|スクウェア|~|
|発売日|2000年3月30日|~|
|定価|6,800円(税込7,140円)|~|
|分類|''クソゲー判定''|~|
|ポイント|極悪な操作性&br()実はバグだらけ、でも結構笑えるものが多い|~|
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#contents(fromhere)
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**概要
-PS2が2000年3月4日に発売され、同時発売のリッジレーサー5はPS2のグラフィック性能を遺憾なく発揮していた。
-少し遅れて本作はPS2では初めて、実在する車によるドライブシミュレーターとして、数々の目玉要素を引っさげて登場した。
-通称:ドラえもん
**カーマニア垂涎の要素
-国内6メーカー、海外5メーカーの車が実名で登場する。特にフェラーリ、ポルシェは後に出るグランツーリスモ3ですらファンに望まれながらライセンスを獲得できず、ポルシェのシャシーをベースに車を制作しているRUFの車を変わりに登場させていた((フェラーリは8年近く後のグランツーリスモ5プロローグで出てきたが、ポルシェはグランツーリスモ3の時に無断で911 GT3を入れたためにポルシェに怒られて二度と収録することはなくなった。))。
-鈴鹿サーキット（東コース・フルコース）、筑波サーキットを収録。これまたGT3で望まれながら実現しなかった要素だ。90年代のチューニングカーブーム時、チューナー達はこぞって筑波サーキットでのタイムを競い合っており、チューニング雑誌やビデオにも頻繁に登場するチューニングカーの聖地のような存在であった。
-コックピット視点ではハンドル、メーター、ミラー等車の内装まで再現している。もちろん操作に合わせて手がハンドルを動かす。今でこそ車の内装まで描くのも一般的であるが、PS2時代はここまでこだわっているゲームは少なかった。
**評価点
-視点だけでなく、エンジン音やメーターの動きまで、車載カメラのような雰囲気がよく出ている。
-クラッシュすると横転することも（横転したら強制的にポーズがかかり、やり直しさせられる）。
-背景の美しさは当時としては良好。同時期に販売されたリッジレーサー5と比較するとビビッドさに欠けるため、目立ちはしないが。
-横転した状態では当然操作はできないが放置しておくと、別の車がぶつかってきて横転が直って再びレースに参加できるという、冗談みたいなことが起きることも。
-さらにクラッシュして車が浮いた状態で別の車がぶつかってくると、なんとその車と合体してしまうことがある。2台の車が合体して走る姿はかなりシュールで、他のレースゲームではまず見られない貴重な光景（しかもリプレイの保存もできる）ので、こういった怪奇現象を目当てにプレイしてみるのも面白い。…ただし、そこまでこのゲームの駄目っぷりに耐えられればの話だが。
**問題点
-操作性が悪い。これに尽きる。少しハンドルを切るとタイヤが滑り出してしまい、立てなおそうと逆に切ると今度は逆に…と真っ直ぐ走ることすら難しい（直進安定性に優れているはずのFF車でも異常にタイヤが滑る）。PS2では標準となったアナログコントローラーでの操作を前提としたゲームではあるが、それでも難しすぎる。
--一方で地道に練習さえすればちゃんと車の制御は可能。一定のスリルを感じながらレースしたい、という人には美点であるともいえる。また、このレースゲームのハンドリング操作のシビアさに慣れ親しんでしまうと、他のリアル系レースゲームの挙動が軒並みぬるく感じられてしまうという場合も。そういう意味では「極端にハードなレースゲーム」ではあるが操作のシビアさが万人における欠点とは言いがたい。
-車の改造はできない。
--ただしカラーリングとホイールの変更程度は可能。
--セッティングはできる。
-AIが若干馬鹿。特にライバルカー（自車含む）の動きに対する反応が希薄。レース開始時に盛大なクラッシュが起きる場合もある。
-DVDを使用したゲームに比べるとボリューム不足な感じは否めない。
**まとめ
-魅力的な要素は多いが、全て宝の持ち腐れ。それを諦めたプレイヤーの精神的ダメージと怒りはより大きくなった。
-レーシングラグーンはRPGでありストーリーが重要な要素だったので、それが好きな人はレースの操作性の悪さには目をつぶることができた。しかしこれは純粋にレースだけのゲームであり、それが純粋にダメということだ。
-前述のメーカー、サーキットなどについてGT3では実現できなかったため、本作にライセンスを横取りされたのではないかとGTファンの逆恨みを買うことに。
-懲りたスクウェア（・エニックス）は現在に至るまでレースゲームには手を出していない。少数ながら熱心だったレーシングラグーンファンの続編への希望も奪うことに。
-当時スクウェアはフェラーリ・ポルシェのライセンスを独占していたEA（エレクトロニック・アーツ）と合弁しており、フェラーリ・ポルシェの収録もその縁で実現したのだが、『[[ジーコサッカー]]』で落としていたEAのイメージもさらに悪化することに。のちに合弁を解消し、EAは『Burnout』『Need for Speed』など良質なレースゲームを生み出した。開発もEAに任せればよかったのではないか?
-現在の『グランツーリスモ』『Forza』などは本作が目指し、失敗したことを成功させつつある。本作はドライブシミュレーターの方向性を示した、早すぎた作品なのかも知れない。
-PS2発売当初のゲームということもあって、とにかく納期に間に合わせただけという、お粗末な作りの作品の見本のように思える。あと数ヶ月作りこめば、クソゲーにはならずに済んだかも…。
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*DRIVING EMOTION TYPE-S
【どらいびんぐえもーしょん たいぷえす】
|ジャンル|レース|#amazon(B00005OVV3)|
|対応機種|プレイステーション2|~|
|発売元|スクウェア|~|
|発売日|2000年3月30日|~|
|定価|6,800円(税込7,140円)|~|
|分類|''クソゲー判定''|~|
|ポイント|極悪な操作性&br()実はバグだらけ、でも結構笑えるものが多い|~|
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#contents(fromhere)
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**概要
-PS2が2000年3月4日に発売され、同時発売のリッジレーサー5はPS2のグラフィック性能を遺憾なく発揮していた。
-少し遅れて本作はPS2では初めて、実在する車によるドライブシミュレーターとして、数々の目玉要素を引っさげて登場した。
-通称:ドラえもん
**カーマニア垂涎の要素
-国内6メーカー、海外5メーカーの車が実名で登場する。特にフェラーリ、ポルシェは後に出るグランツーリスモ3ですらファンに望まれながらライセンスを獲得できず、ポルシェのシャシーをベースに車を制作しているRUFの車を変わりに登場させていた((フェラーリは8年近く後のグランツーリスモ5プロローグで出てきたが、ポルシェはグランツーリスモ3の時に無断で911 GT3を入れたためにポルシェに怒られて二度と収録することはなくなった。))。
-鈴鹿サーキット（東コース・フルコース）、筑波サーキットを収録。これまたGT3で望まれながら実現しなかった要素だ。90年代のチューニングカーブーム時、チューナー達はこぞって筑波サーキットでのタイムを競い合っており、チューニング雑誌やビデオにも頻繁に登場するチューニングカーの聖地のような存在であった。
-コックピット視点ではハンドル、メーター、ミラー等車の内装まで再現している。もちろん操作に合わせて手がハンドルを動かす。今でこそ車の内装まで描くのも一般的であるが、PS2時代はここまでこだわっているゲームは少なかった。
**評価点
-視点だけでなく、エンジン音やメーターの動きまで、車載カメラのような雰囲気がよく出ている。
-クラッシュすると横転することも（横転したら強制的にポーズがかかり、やり直しさせられる）。
-背景の美しさは当時としては良好。同時期に販売されたリッジレーサー5と比較するとビビッドさに欠けるため、目立ちはしないが。
-横転した状態では当然操作はできないが放置しておくと、別の車がぶつかってきて横転が直って再びレースに参加できるという、冗談みたいなことが起きることも。
-さらにクラッシュして車が浮いた状態で別の車がぶつかってくると、なんとその車と合体してしまうことがある。2台の車が合体して走る姿はかなりシュールで、他のレースゲームではまず見られない貴重な光景（しかもリプレイの保存もできる）ので、こういった怪奇現象を目当てにプレイしてみるのも面白い。…ただし、そこまでこのゲームの駄目っぷりに耐えられればの話だが。
**問題点
-操作性が悪い。これに尽きる。少しハンドルを切るとタイヤが滑り出してしまい、立てなおそうと逆に切ると今度は逆に…と真っ直ぐ走ることすら難しい（直進安定性に優れているはずのFF車でも異常にタイヤが滑る）。PS2では標準となったアナログコントローラーでの操作を前提としたゲームではあるが、それでも難しすぎる。
--一方で地道に練習さえすればちゃんと車の制御は可能。一定のスリルを感じながらレースしたい、という人には美点であるともいえる。また、このレースゲームのハンドリング操作のシビアさに慣れ親しんでしまうと、他のリアル系レースゲームの挙動が軒並みぬるく感じられてしまうという場合も。そういう意味では「極端にハードなレースゲーム」ではあるが操作のシビアさが万人における欠点とは言いがたい。
-車の改造はできない。
--ただしカラーリングとホイールの変更程度は可能。
--セッティングはできる。
-AIが若干馬鹿。特にライバルカー（自車含む）の動きに対する反応が希薄。レース開始時に盛大なクラッシュが起きる場合もある。
-DVDを使用したゲームに比べるとボリューム不足な感じは否めない。
**まとめ
-魅力的な要素は多いが、全て宝の持ち腐れ。それを諦めたプレイヤーの精神的ダメージと怒りはより大きくなった。
-レーシングラグーンはRPGでありストーリーが重要な要素だったので、それが好きな人はレースの操作性の悪さには目をつぶることができた。しかしこれは純粋にレースだけのゲームであり、それが純粋にダメということだ。
-前述のメーカー、サーキットなどについてGT3では実現できなかったため、本作にライセンスを横取りされたのではないかとGTファンの逆恨みを買うことに。
-懲りたスクウェア（・エニックス）は現在に至るまでレースゲームには手を出していない。少数ながら熱心だったレーシングラグーンファンの続編への希望も奪うことに。
-当時スクウェアはフェラーリ・ポルシェのライセンスを独占していたEA（エレクトロニック・アーツ）と合弁しており、フェラーリ・ポルシェの収録もその縁で実現したのだが、『[[ジーコサッカー]]』で落としていたEAのイメージもさらに悪化することに。のちに合弁を解消し、EAは『Burnout』『Need for Speed』など良質なレースゲームを生み出した。開発もEAに任せればよかったのではないか?
-現在の『グランツーリスモ』『Forza』などは本作が目指し、失敗したことを成功させつつある。本作はドライブシミュレーターの方向性を示した、早すぎた作品なのかも知れない。
-PS2発売当初のゲームということもあって、とにかく納期に間に合わせただけという、お粗末な作りの作品の見本のように思える。あと数ヶ月作りこめば、クソゲーにはならずに済んだかも…。
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