「AR」の編集履歴（バックアップ）一覧に戻る
AR - (2023/12/23 (土) 18:14:06) のソース
#image(IMG_1014b.jpg)
*[基本データ]
・使用ドライブシャフト：60mm
・対応ギヤ比：5:1、4.2:1、4:1、3.5:1、3.7:1 （※）
・使用カウンターギヤシャフト：ツバつき
・ターミナル：X型
・重量（シャーシ骨格のみ他未装着）：72g
※詳しくは[[ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） >http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation_gear.html]]を参照
*[概要]
[[ミニ四駆]]30周年を記念して2012年に登場した「エアロアバンテ」で初採用。
以前はREVシリーズで主に展開されていたが、なぜかシリーズが限定版を除いてナンバー5までで沈黙しており、今となっては[[フルカウルミニ四駆]]キットに採用されている方が多かったりする(プレミアム系キットが多い)。
完全新規設計としては、[[VSシャーシ>VS]]以来となるプロペラシャフトで駆動伝達を行うシャフトドライブシャーシ。
空力追求と謳う通りシャーシ裏面がフラットになっていたり、各部が流線型デザインを取り入れていたり、各部にモーター・電池を冷却する為のエアインテイクが設けられている。
&blankimg(IMG_1016.JPG,width=262,height=196)(シャーシ裏。ﾂﾙﾍﾟﾀ～)
&blankimg(IMG_1020b.jpg,width=196,height=262)(各冷却口。フロントインテーク[画像左上]、中央ラジエターとモーター用インテーク[同右]、リヤエスケープ[同左下])
でも[[ミニ四駆]]くらいの速度じゃ空気力学とか以前の話の罠w
納得いかない人はミニ四駆よりずっと速く走る在来線の車両がなぜあんな&bold(){空力ガン無視したような形}なのか考えてみよう！
（実際には、100km/h以上で走行する在来線鉄道車両では空気抵抗はそれなりの影響を及ぼすものの、製造コストや乗車定員などとの兼ね合いから、流線形にするのは非生産的、というのが実情である。）
そもそもAR自体、空気力学や流体力学をかじった人間から見ると色々矛盾している所があるという･･･
ただ、シャーシ裏が滑らかになったのは芝セクション対策としては有効と言える。全体的に最低地上高が下がったARシャーシでは尚更である。
基本的には、空力性能を掲げ[[ZERO系]]よりも長いホイールベースで直進性を上げたとされる[[TZ>SUPER TZ]]の、後釜と謂う認識でOK(あちらもモーター部分にエアインテイク、その後部がディフューザー状となっていてホイールベースが82mmなど、共通点が多い)。
特に、シャーシ各部にあるインテイクからは走行風が取り込め、エアロアバンテなどARシャーシ用にデザインされたボディでは、ボディのインテイクと連動し効率よく空気を取り込める様になっているなど、工夫が光る。
また前後左右のバンパー（ステー）はシャーシと一体化され、高い強度を確保している。
フロントバンパーは、[[X系シャーシ>X系]]のような中央部がやや抉れた前進型（Y字型）で、S2シャーシとほぼ同じ位置にネジ穴が有り強度･拡張性が高い。
&blankimg(IMG_1017.JPG,width=196,height=262)
但し、従来の幅76㎜の穴（SXXシャーシ以前のフロントバンパー外側の穴）が無くなっている。
前に出っ張っているため、[[フルカウルミニ四駆]]などのボディが他のシャーシに比べ干渉しにくい。
シャーシサイド（電池スペースの辺り）はX系シャーシの様なサブフレーム構造であり、剛性を飛躍的に高め捩れに強くなっている。更に其処にもネジ穴を設け、拡張性を高めている。
但し、この部分がかなり横幅がある為、MS程ではないにせよトレッドが制限されている（特に大径ホイールは顕著）。
サイドガード（サイドステー）も此処に設置されていて、強度が非常に高い。
以前のシャーシのサイドガードとはと異なり、左右のネジ穴の間隔がかなり狭いため、ローラーの取り付けは殆ど考慮されておらず、FRPプレートなどの追加部品の装着に特化していると言える。
&blankimg(IMG_1024b.jpg,width=317,height=137)
具体的に言うと、[[TR-1]]シャーシ（[[ラジ四駆]]シャーシ）のフロントバンパーの、ローラー取り付け用のネジ穴のうち狭い方のネジ穴同士の間隔より狭い。
またその下部はサイドエアインテイクと成っていて、其処及びモーター上部のエアインテイクから進入する走行風はモーターに当たり、上部のモーター後方と直下の最後尾にあるエアエスケープから排出、モーターの熱ダレを効率的に防ぐ構造になっている。
その為、アルミモーターサポート等の冷却強化パーツの設置を考慮していない（と言うよりも、モーターなどをシャーシ下面から取り出せるようにした為の制約の方が大きいか）構造である。
ただ、ギヤケース側はモーターの冷却には全くと言っていいほど効果がない･･･どころか、ギヤケース内へのホコリの侵入の原因にもなっちゃってたりするので、スポンジなどで塞いでおいた方がいいかも･･･。
リヤステーは[[MSシャーシ>MS]]と同じ一体型だが、MS･･･というよりも、最初の本格的なリヤステーであるリヤースキッドローラーステーを除き、従来の全てのリヤステーと大きく異なるのは左右分割式ということである。
&blankimg(IMG_1018.JPG,width=196,height=262)
これによりボディキャッチへのアクセスは従来のリヤステーよりも大幅に向上したが、非常に分厚く成型されてはいるとは言え強度的に正直少々不安な面でもある。
しかし、キットには左右のステーをつなぐプレート型のスキッドパーツ（このパーツ自体も非常に頑丈）が標準で付属し、又やはりネジ穴も多いためFRPによる補強が容易に行える様になっている。
&blankimg(IMG_1019.JPG,width=196,height=262)
但しこのスキッドプレートを取り付けるネジ穴が、下に長く伸びている為か折れる事がある。長いネジを使ってネジ穴上面まで貫通させるかそれに近い状態にすれば折れにくくなる。
そうして出来た中央部の空間にマスダンパーを設置する事が前提となっている模様。
さらにこのシャーシ専用のFRPリヤステーが、ARフロント用FRPプレートと共にARシャーシ ファーストトライパーツセットに付属する（後に単品でも発売）。
なお、初めて標準装備となったリヤスキッドバーにはスポンジやゴムは付属せず、そのままだと樹脂面を路面に擦る弱タイプのスタビライザーとなる。ビスの頭が沈み込む形状の為にコース損傷の心配がなく、地上高は約2.5mmである。なおこれもGUP版が発売された。
余談だが、リヤステーの形状は二次ブーム時に出たパチ四駆シャーシの物（サンダーボルトシャーシ）にそっくりである。フロントもどっかで見たような･･･（シナ製のパチ四駆のシャーシであった気が。そう言えばアレも電池が裏から取り出せたな･･･）
シャーシの駆動系統などの構造は、[[ZERO系]]や[[TZ系]]の物を[[TYPE-2]]方式にして独自の改良(後述するシャーシ裏側からのアクセスなど)を加えたモノで、1.4mmペラシャにヘリカルクラウン、[[TYPE-2]]系のギヤ（カウンターとスパー）などを右側に集中配置する従来のシャフトドライブ方式になっている。
因みに、駆動系統はかなり優秀。
また、このシャーシは&bold(){使用するピニオンギヤーが制限されている}点にも注意したい。
構造上、従来の白ピニオンや紫ピニオン、ダンガンレーサーのカラシ色ピニオンやオレンジピニオンなど8Tなら使用可能だが、ルール上ではカーボン強化ピニオン（ARキットに標準で付属のモノ、強化ギヤ＆ワンロックギヤカバー付属品、GUPカーボン強化8Tピニオンギヤ(6個)など。全部色が黒）と真鍮ピニオンの2種類に制限されている。
これは従来のシャフトドライブシャーシより駆動効率が上がった分、ピニオンギヤーへの負担が大きくなったか、シャーシの頑丈さ故にクラッシュ時の衝撃がピニオンギヤーに集中する為か、強度の高いピニオンギヤーに制限した物と思われる。
ターミナルは前後ともXシャーシ型のターミナルを使用する。
スイッチはスライド式の一種だが、円弧状のレールをスライドする方式である事が既存のどのシャーシのスライド式・回転式スイッチとも異なる（MS軽量センターやS2又はMAの物はスイッチ自体がピボット軸といえる回転式）。
&blankimg(IMG_1030.JPG,width=196,height=262)
突出するスイッチレバーを保護するフェンスが前方に成形され、走行中のスイッチ誤停止を防ぐ。
と同時に、中央アンダーパネル（電池下）の突起でスイッチを固定するようになっているが、スイッチだけでなくアンダーパネル自体のスライドもロックし、振動や衝撃で外れて脱落する事を防いでいる。
ホイールベースは[[TZ系]]と同一の為に多くの[[TZ系]]マシンのボディの多くが搭載可能。
それ以外のシャーシ（ホイールベースが82mmのシャーシは勿論、80mmも）でも、一部のボディが無改造で載るらしく、イベントやJr.ニュース(143)でそのリストの一部が発表されている。
でも何故かFMマシンなのに、イベント発表のリストに入っていた[[ストラトベクター]]･･･現物を試したが当然載るはずもなく、商品紹介ページの搭載できるボディ一覧からは消されている。
逆に、[[TZ系]]シャーシのボディでも載らない物がある。[[レイホークガンマ]]がその最たる例で、大改造しない限りぶっちぎりで載らない。[[タイガーザップ]]もかなり大がかりな切削が必要だったり。と云うよりもTZのスーパーシリーズはシャーシに対してかなりタイトに設計されているため、全部改造しないと乗らない･･･orz
逆にリストに載っていないボディでも、[[FM系]]以外なら小改造であっさり乗るボディもある（ホイールベース等の制約は除く）。[[超皇帝(MSシャーシ)>ダッシュ01号・超皇帝 （スーパーエンペラー） （MSシャーシ）]]が好例で、リヤのサスを外せばギヤケースとモーターマウントが当たるところをちょっと削るだけでいい。なんとフロントはそのままで行ける。サイドもちょうどいい具合に干渉を避けている。
また、電池収納スペース上部（電池と電池の間、シャーシの中央線上）にもネジ穴を設け、其処にマスダンパーなどのパーツを装着できるなど、今までになかった拡張性がある。
と謂う事は、バッテリーやモーターの交換にボディを外す必要が無い（カウンターギヤの交換のみ必要）為、この部分にボディを固定してより頑丈にしたり、その場合クリアボディなら前後のボディ固定パーツを省けるので軽量にも出来る。
因みにリヤステーに装着するスキッドプレートにまで追加装着用のネジ穴がある。
使用する上で既存のシャーシと最も異なるのは、電池・モーターと（カウンターギヤ以外の）ギヤ類をシャーシ下面から取り出す形式となった事、それに伴い前後ギヤカバーも下から着脱する様に成っている事である。
&blankimg(IMG_1026.JPG,width=290,height=245)(アンダーパネルを外した状態)
因みにリヤアンダーギヤカバーはモーターカバーも兼ねる。カウンターギヤカバーは従来通りシャーシ上面に取り付ける。
モーターなら既にX系統で実現していたが、電池・ギヤを下面から取り出せるのは[[ミニ四駆]]では初。
そのため電池交換の際もボディーを外す必要がなく、電池交換が必要な耐久レースや、電池をバトンにしたリレーレースなどでは特に大きな利点となる。
ただ、モーターはシャーシ裏から取り外しできると言っても、ペラシャとの位置関係からX系シャーシのようにすとん、とまっすぐ入れるわけにはいかず、斜めに差し込まねばならないのでちょっとコツがいる。
&blankimg(IMG_1028.JPG,width=196,height=262)
電池カバーパネルはカバー側面のサイドボタンを押しながら前方にずらすだけで簡単に外れ、モーター部分のディフューザー型カバーパネルも後部のボタンを押しつつ引き上げれば外れる仕様に成っている。しかしモーターパネルはちょっと外しにくい。特にナロートレッドのホイールを履かせるとかなり外しにくくなる。
電池を下から取り出すバッテリーボックスの構造上、重心が低くなり高い安定性を期待できる。
フロントパネルはシャーシ上面のボディのフロントフック差し込み口後ろの爪を指で押すと外れる。
裏技的な方法として、裏返したときに右側にあるスリットに爪やマイナスドライバーを差し込み、テコの原理で引っ張り出すと外れる。
ちなみに、モーターパネルは単独で外せるが、フロントパネルは電池パネルを取った状態でないと外せなくなっている。
この特徴の為、駆動系・電気系のパーツはほとんどシャーシ裏面から組み立てるが、カウンターギヤの交換時は唯一、ボディを外す必要がある。ギヤカバーはリバース形状のバネ爪によって着脱しやすく、またホールド性も高い。
&blankimg(IMG_1029.JPG,width=196,height=262)
又、シャーシの構造の特殊性ゆえか、&bold(){キット付属の標準プロペラシャフトを外すにはリヤホイールも一緒に外さなければならなくなっている}、という数少ない欠点がある。
厳密に言うと、外す必要があるのはリヤ側クラウンギヤなのだが、クラウンギヤを外すにはシャフトを車軸受から最低片側外す必要があり、つまるところ車軸に装着されているホイールを外さなければならないという事である。
中空プロペラシャフトに換装、ないしニッパや爪切でギヤの角落とし加工をしていれば、ホイールの脱着なしにプロペラシャフトを外す事が一応可能（ギヤの形状の違いに由来）。但し少々面倒くさい＆プロペラシャフト及びリヤ側ペラシャ受け破損の危険を伴うなど、難しい面があるので自信がない場合はやらない事。
更に従来のシャーシにない特長の一つとして、ギヤケースやプラローラーを成型しているランナーが始めて低摩擦素材になっている。
この低摩擦素材は、その名の通り摩擦が低いだけではなく、粘り強く磨耗にも強いため消耗が少ないという特徴があるので、寿命は従来より長いと思われる（が、しかしリヤ側ペラ受けはシャーシ本体に成型されている上、低摩擦素材じゃないのでこのシャーシ特有の駆動系への負荷で寿命が短い･･･）。
そのため、同ランナーに成型されているプラベアリングはハトメが必要なくなり、無印[[ミニ四駆]]シリーズからずっと続いてきた、[[ミニ四駆]]の伝統ともいえるハトメ軸受けが初めて廃されている。
&blankimg(IMG_0941.JPG,width=166,height=406)(ARの軸受けと、AR以前のハトメを使わないタイプの620軸受け[ダンガンレーサーのモノ])
代わりにプラベアリングが5個付属し、余剰分はカウンターギヤに使う様になっている。
カウンターギヤは基本的にベアリングなしでも問題なく、また従来は予備を含め5ツ封入されていたハトメが廃されているため、5個目は実質車軸受けの予備として考えてもいいだろう。
同ランナーに成形されているローラーは、当然ながら同じ素材なので、低摩擦素材のローラーが標準で付属している事になる。而も標準でローラーが6個付属するシャーシはARが初である。ローラー付きの[[ウイニングバード]]やセイバー系、[[ビートマグナム]]はボディの方に成形されている上、段付きビスは4つしか付属しない。
これまた同ランナーに成形されているボディキャッチは、規格は今までと同じ（なので完全互換･･･とはいかず一部のシャーシやボディでは何らかの問題が生じることもある）だが新規造形のジェットノズル型になっている。
#image(IMG_1031.JPG)
ジェットノズル型は、以前TZ用強化バッテリーホルダー･ボディキャッチセットなどにも付属したが、あちらは絞りノズル型だったのに対し、ARの物はアフターバーナー点火時のような末広がり型になっている。
初期型は少々取り付けが堅くなっていて、しかも低摩擦素材でツルツルなので、指先の力と器用さが或る程度ないと扱い辛い。
特に外すのは大変で、リヤステーが左右分割式でボディキャッチに指が届き易くなってるとは言え、実戦ではこの部分にはFRPを渡す事が殆どだろうし、率直に言って取り外しのしやすい他シャーシ（TZ・X系の物がお薦め）やGUPのボディキャッチに変えておいた方が良い。
#image(IMG_0943.JPG)(使いたい人は画像の赤く塗った部分を丸ヤスリなどで削ろう！[当然反対側も])
タミヤも問題ありと判断したのか、現在のものは改修が施され程よい硬さになり、かなり扱いやすくなっている(但し金型か個体差かはわからないが、現在でも結構固いモノもある)。
型式は大きく分けて2種類存在し、エアロアバンテの初期ロットなどに使用されたいた初期型と、改良された現行型がある。
見分け方はフロントスイッチ部に「18701-**」の刻印がされ、さらにリヤ右側2012TAMIYAと刻印されている上部に2の刻印のあるものは改修済み
顕著なのはモーターケースの部分で、初期型ではここが出っ張っていてトレッドの狭いホイールを使うとこちら側だけ干渉するなど不具合が出たが、現行型ではなだらかになり左右で同じホイールが使えるようになっている。
&blankimg(IMG_0970b.jpg,width=295,height=270)(側面から)
&blankimg(IMG_0971c.jpg,width=250,height=530)(上から)
&blankimg(IMG_0973c.jpg,width=250,height=530)(裏から)
また、現行型では電池ケース内に電池の向きを示した刻印が追加されている。
&blankimg(IMG_0976.JPG,width=196,height=262)
さらに厳密には数通り存在し、2013年6月時点では、スイッチ部位の刻印と金型で各2通り存在する。
1番金型の「18701-00」は、エアロアバンテ初期ロット同梱の物でシャーシ螺子穴の品質が安定せず、1発で緩くなるシャーシから数回迄耐えられるシャーシまで個体差が酷かった。これを改善したのが「18701-01」でエアロサンダーショット以降の物（軈てアバンテにも波及）だが、螺子穴は緩い方で固定された。
エアロアバンテ赤SPで登場した2番金型は「18701-00」の刻印で、螺子穴の品質の安定性は不明。一部の[[ミニ四駆]]ステーションで扱うAO単品販売もコレである。
その後「18701-02」でモーター位置の異音対策としてモーター受け部に小さな出っ張りが追加、
2021年再販トラッキンプレミアムの「18701-03」でリヤのクラウン、スパーのところに壁が新設されギヤ固定がしやすくなっている。
後に「18701-02」もリヤ部右側2012TAMIYAと刻印されている上部に2の刻印のあるものは「18701-03」と同等の改修がされている。
このシャーシを採用したエアロアバンテの発売に合わせ、専用のファーストトライパーツセット｢ARシャーシ ファーストトライパーツセット｣が用意されている。
内容は、通常のファーストトライパーツセットからFRPプレート類をARシャーシ用のものに変更、低摩擦ローラーのサイズを13mmに、低摩擦ローラーとスタビヘッドの色を蛍光グリーンに変更など。
FRPプレートは、フロントがほぼ完全新形状。
リヤはXXシャーシEvo.1に付属したCFRPプレートに似ている。新規設計ではあるが、機能的にはXX Evo.1のモノに近い機能を有する。
両方とも、前後に伸びるような（ローラーベースを長くするような）形状をしたAR標準のバンパーに対し、逆にローラーベースを縮めるような形状をしているのが特徴。
専用とは言っても、基本的にネジ穴の規格が同じなので、Xシャーシ以降の[[ミニ四駆]]シャーシなら流用可。
前後のFRPプレートはそれぞれ独立したパッケージとして2012年8月に発売された。
*[カラーバリエーション]
&blankimg(IMG_1141.JPG,width=262,height=196)
&blankimg(IMG_1124.JPG,width=262,height=196)
&blankimg(IMG_1125.JPG,width=262,height=196)
&blankimg(IMG_1525.JPG,width=262,height=196)
&blankimg(IMG_2004.JPG,width=196,height=262)
----
