1945年、太平洋戦争に敗戦した日本の復興のためにまずトラックが普及していった。経済が飛躍的な成長をとげるなか、商用トラックは小型から大型まで増加の一途を辿る。
昭和30年代（1955年 - 1964年）はトラックなどの商用車が主流だった。このころより「交通戦争」という言葉が流行語となるほど車による事故が多発。道路交通の場における弱者である歩行者の死亡事故が増加。歩道や信号機の整備が十分でなく、また十分な規制、取り締まりもされなかったゆえに死者は歩行者がもっとも多く、それも多くが子供であり、特に多数の幼児が犠牲者となっていた。華々しい経済発展とモータリゼーションの普及とは裏腹に、ドライバーは仕事に追われ、制限速度無視走行が蔓延し多くの市民が自動車の犠牲となった。ゆがんだ自動車優先意識が生んだ惨劇といえよう。
ディーゼル車の販売台数は急上昇しました。
そして1959(昭和34)年、現在も小型トラックナンバーワンを誇る「エルフ」の販売が始まりました。エルフは斬新で使い勝手に優れたCOE＊型ボディを採用により、小さいながらもボンネットトラックに比べて多くの荷物を積載できるということから、瞬く間に小型トラックのベストセラーカーとなりました。link
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そして1959(昭和34)年、現在も小型トラックナンバーワンを誇る「エルフ」の販売が始まりました。エルフは斬新で使い勝手に優れたCOE＊型ボディを採用により、小さいながらもボンネットトラックに比べて多くの荷物を積載できるということから、瞬く間に小型トラックのベストセラーカーとなりました。link
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急速に発展したのは１９５０年頃だ。この頃はトラックなどの商用車が中心だったが、1953年頃から乗用車の生産も活発になり、そのとき9千台だった国産乗用車は、３年後の1956年には3万台にまで増えた。(自動車産業の外資政策史)
電通の広告年表では1960年の流行語の一つとして交通戦争を挙げている。
http://www.dentsu.co.jp/books/ad_nenpyo/r1960.html (黄金の60年，所得倍増，安保闘争，全学連，国立愚連隊，極東論争，インスタント，マスレジャー，ヌーベル・○○，私は嘘は申しません，声なき声，低姿勢，寛容と忍耐，裸足の王者，交通戦争，ダンプカー，家つき・カーつき・婆あ抜き，トップ屋，がめつい奴，行動右翼，七生報国，トラ箱，セックスが最高よ，永仁の壷，とうくろう，無い賃ゲール，～ちっち)
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一方、乗用車も、1955年（昭和30年）、トヨタが「クラウン」を発表。「国産乗用車の新しい時代の幕開け」といわれる。その後を追ってトヨタコロナ（1957年）、富士重工業・スバル360（1958年）、日産ブルーバード（1959年）に代表される小型車・軽自動車などの乗用車販売が増加していく。さらに1966年には、日本の本格的なモータリゼーションの起爆剤になった日産サニーとトヨタカローラが発表され、この年はのちに「マイカー元年」と呼ばれる。ファミリーカーが登場し乗用車も普及の速度を増していく。
高度成長期の商用車、乗用車の増加に交通対策が追いついていなかったことから交通事故による死者数は1970年まで増加の一途をたどる。
