エンジン - parari360 @ ウィキ

エンジンオイル

銘柄	粘度	容量
Shell HeLIX Ultra	5W-40	9.95L
Shell HeLIX Ultra	10W-60(暑熱環境下やレース使用時)	9.95L

一説によると日本は暑熱環境下と考えても良いらしく、夏場に喜んで走行する向きは高粘度がよいそう。
管理人は指定外のPENZOIL Platinum Euro 5W-40を使用（安いから）
暖機運転、交換サイクルを守っていれば神経質になる必要なし。
水冷ポルシェのほうがどうしようもなくヤバい。

MAF（エアフロセンサー）

エアフロを純正部品で買うと非常に高い、しかも無駄にパイプまで付いてくる。
センサー部のみで購入可能であり同世代のアルファやボルボ用と共通である（以下参照）。
https://www.yoyopart.com/oem/4484698/bosch-f00c2g2044.html
お薦めはBREMI製のボルボ用、うまくすれば10000円以下で左右セットが入手可能。
交換の際に、ペンタグローブというかなり特殊な形状の工具が必要になるが、
アストロプロダクツで普通に売っている。

注1：

チャレンジストラダーレのみ品番が異なりF430や599、クアトロポルテ、グランツーリスモと共通。

注2：

中華製コピー品が3000円程度で激安で出回っているが、品質がかなり怪しいため避けた方が吉。管理人は使用してみたがまともにアイドリングしなかった。
この方の体験談も参照下さい。

注3：

エアフロを洗浄するケミカル用品があるが、360にはホットフィルム式エアフロが使用されているので本当は使ってはいけない。

注4：

可変バルブ式マフラーを装着している場合、バルブを閉じた瞬間にオイルとガソリンが混ざったブローバイがエアフロ付近まで吹き返してしまい、エアフロ不調になる事例あり。
高負荷高回転でバルブを閉じると吹き返しも強力なので、可変バルブはアイドリング中に切り替えるべき。

イグニッションコイル

劣化してくると失火症状が出始める。そのまま放置すると触媒焼損、シリンダーライナーがガソリンで洗浄され潤滑不良などの不具合になる。
純正品はやや高価で8本あるため交換費用は10万円を超える、いまのところ360専用部品のため安価な流用品は見つかっていない。
変換コネクタを製作して他車流用、強化などを検討しているが現在未着手。

燃料ポンプ

モデナが火災を起こす原因ワースト1。
燃料ポンプ上部のブラケットが振動と熱で劣化しクラックが入り、そこからガソリンが噴き出す。定期的な点検を推奨する。
なお、BOSCHも対策品をリリースしておりブラケットが白ければ未対策、茶色は対策品である。さらなる対策としてはブラケットをパテで補強するという技がある。
モデナとスパイダーで微妙に形状が違い品番も違う。

エンジンマウント

フラットプレーンクランクの宿命で360はエンジン振動が非常に大きく、日本車では考えられないほど短命。
最悪の場合ゴム部分に全周に渡ってクラックが入り、もはやマウントの意味をなさなくなる。

エラーコード一覧

https://www.360f1.com/cel-status-codes/
ちなみにどのモデナを診断してもかならずミスファイアのエラーコードが残っているが、常時失火していない限りそれが正常と思って無視するのが吉。

ECU

困ったことにモデナ専用品であり、筐体が同じアルファ、フィアット、ランチア等の流用は不可。
おそらく可変バルタイの制御用回路の有無によるものと思われる。

ECUの設置場所が非常に悪く、熱と振動の影響により回路が破損する例がある。
この場合スロットル制御回路が暴走しスロットルが短周期でハンチングを起こす

こうなるとECU交換となるが、既に全世界で欠品しており中古品を使用する場合でもイモビライザー解除が必要。
一応ECU修理を請け負ってくれる業者はある。
さらには耐久性を向上させたECUを開発中の業者あり、これは期待の星。

ピン配列図

なぜかモデナ用が見つからない。アルファのものならある、大体一緒のはず。

ECUよくあるお問い合わせ

Q1.左右のECUの中身は一緒か
A1.エンジン制御用データは一緒、EEPROMに学習値を記憶しておりそこは左右で異なる

Q2.F1とMTでデータは同じか
A2.異なる。変速時のフューエルカットの時間やF1特有の制御がある。ただし、MTにF1用ECUを着けても一応動く

Q3.他車両で使っていた中古ECUはそのまま使えるか
A3.左バンクで使用していたものならそのまま使える。右バンクの場合はイモビ情報がペアリング済みなので使えない。イモビ解除するなら使用可能。

Q4.左右で年式の違うECUを装着しても問題ないか
A4.一応動くが中身のデータは年式を追うごとに全く違ってくるのでお薦めしない。

Q5.北米向けのECUを国内ディーラー車につけてもよいか
A5.ダメ。カリフォルニア州のバカみたいに厳しい排ガス法規に対応するため北米向けは制御が全然違う。国内（欧州も同じ）用に書き換えれば使える。

ECUの変遷

ひとまず入手できたROMファイルを羅列。途中に歯抜けあり。

MY/仕様	品番	ID	備考	生産時期
99F1	178765.000	14b50f01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'98/12/18～
99MT	178765.000	14b50m01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/12/18～
99F1	178765.001	14c58f01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/2/12～
99MT	178765.001	14c50m01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/2/12～
99F1	178765.001	14d58f01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/3/16～
99MT	178765.001	14d51m01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/3/16～
99F1	178765.002	14e50f01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/3/19～
99MT	178765.002	14e50m01	最初期、あまり完成度高くない。バグも多数ある	'99/3/19～
00F1	178765.003	15g50f03	見たことないのでかなりレア
00MT	178765.003	15g50m03	見たことないのでかなりレア
00F1	178765.003	15g50f03	見たことないのでかなりレア
00MT	178765.003	15g50m03	見たことないのでかなりレア
00MT	178765.003	15h52f01	見たことないのでかなりレア
00F1	178765.003	15h52fe2	大幅にバージョンアップ、まだバグあり。流通量かなり多い
00MT	178765.003	15h52me2	大幅にバージョンアップ、まだバグあり。流通量かなり多い
00challenge	182542.000	15h52ce2	チャレンジ専用品番
01F1	185403.000	15k53sf2	バグは大体なくなる
02F1	185403.001	15l50sf2	バグは大体なくなる
02MT	185403.001	15l50sm2	バグは大体なくなる
03F1	209974.000	15p500f2	ほぼ完成版
04F1	209974.001	15p500f3	ほぼ完成版
チャレスト前期	185403.001	15l50sf2
チャレスト後期	200182.000	17b51cf0