JR西日本225系通勤兼近郊型電車 - 日本 ウィキ

JR西日本の225系通勤兼近郊型電車は221系通勤型電車、223系通勤型電車の後継としてアーバンネットワーク改造計画に登場した車両形式の事である。本稿は225系についての情報が記載してある。227系はJR西日本227系通勤兼近郊型電車のページをご覧ください。

車両の性能

最高運転速度130 km/h
起動加速度2.5 km/h/s以上
軌間1,067 mm
電気方式直流 1,500 V
駆動方式WN継手式中実軸平行カルダン方式

0番台

imageプラグインエラー : 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。0番台は東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入された。最高速度は130km/h。網干総合車両所や吹田総合車両所に置かれた。2010年のダイヤ改正とともに登場した。

100番台

0番台よりJR西日本227系通勤兼近郊型電車の形状に変わった。2016年から登場し、最高速度は165km/h。LEDライトが設置されたりと0番台から変わったところがいくつもある。東海道本線や山陽本線の新快速列車及び快速列車で扱う。

5000番台

阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された225系である。223系0・2500番台と共通で紀勢本線（きのくに線）のローカル運用にも充当するため、2年間で合計116両が日根野電車区に新製配置された。

5100番台

2016年に5000番台のマイナーチェンジ車両として阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された。南海トラフ地震対策として梯子が設置してある。

6000番台

2012年3月17日のダイヤ改正で福知山線（JR宝塚線）で運用していた113系・221系の置き換えを目的として投入された番台区分で、0番台の6両L編成全てと4両Y編成3本（Y2・Y4・Y6編成）を網干総合車両所から宮原総合運転所に転属させ、設定変更の上で6000番台に改番されたグループ。

転落防止幌設置の理由

2010年12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う本系列の先頭車前面に対し、2015年より1次車を対象に転落防止幌の取り付けが検査時に順次進められた。ただし、100番台と5100番台4両編成は新製当初から取り付けられていることや、5100番台6両編成は営業運転時に増解結を行わないことから、対象外となっている。