空港線

空港線

空港線は東京都大田区の京急蒲田と羽田空港国内線ターミナル駅を結ぶ路線。羽田空港(東京国際空港、以下HND)の空港連絡鉄道としての役割を持つ。
路線総延長は6.5km、最高速度は100km/hである。国際線ターミナルにホームドアが設置されおり、その影響で800形?は乗り入れができない。
駅数は7駅。保安装置はC-ATSである。全線が複線である。(2012年現在、京急蒲田～大鳥居は単線並列)

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歴史

1902年	6月28日	羽田支線（穴守線）として蒲田駅（現在の京急蒲田駅?） - 穴守駅間が開通。穴守駅には列車折返し用のループ線を設置。
1904年	3月1日	軌間を標準軌の 1435mm から東京電車鉄道（後の都電）などと同じ 1372mm へ変更。
1906年	9月以前	本線との直通運転を中止し、蒲田駅?に穴守駅と同様のループ線を設置。
1910年	3月31日	全線複線化。
1913年	12月31日	穴守駅を移設し、0.8km 延伸。
1914年	1月	旧・穴守駅の位置に羽田駅?を新設。
1915年	1月	羽田駅を穴守方へ移設、稲荷橋駅に改称。
1923年	4月1日	蒲田駅?を専用軌道上に移設、ループ線廃止。
1933年	4月1日	1372mmの馬車軌間から標準軌に改軌。
1940年	10月	稲荷橋駅を京浜蒲田方へ 0.2km 移設。
1942年	5月1日	京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併（大東急）、東急の路線（後に東急品川線の一部）となる。
1943年	6月1日	軌道線から地方鉄道線に変更。
1945年	9月27日	連合軍の接収により京浜蒲田駅? - 稲荷橋駅間単線化、稲荷橋駅 - 穴守駅間営業休止。単線化した区間には省線蒲田駅から軌間 1067mm の貨物線を敷設。
1946年	8月15日	稲荷橋駅を京浜蒲田方へ約300m移設。
1947年	12月25日	架線電圧を直流 600V から同 1500V へ昇圧。
1952年	11月1日	京浜蒲田駅? - 稲荷橋駅間上り線が連合軍より返還され複線運転再開。
1956年	4月20日	稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称、穴守稲荷駅 - 羽田空港駅（初代）間(0.5km) を延長（復活）。なお、京浜蒲田? - 羽田空港間の所要時間は5分30秒であった。
1963年	11月1日	穴守線から空港線と改称。
1970年	11月12日	空港線と大師線?で ATS 地上装置の使用を開始。これにより京浜急行電鉄全線の ATS 化が完了。
1971年	1月24日	羽田空港駅（初代） - 穴守駅間 (0.8km)、正式に廃止。
1976年	8月1日	車両の大型化を実施（18m 級車両導入）し、400形運行開始。
1986年	8月29日	車両を800形に統一。冷房化率が0%から100%になる。
1991年	1月16日	第1期空港線延伸工事の進捗に伴い、穴守稲荷 - 羽田空港（初代）間営業休止[24]。この時運転していた車両の方向幕に「蒲田⇔穴守稲荷」の行先がないため、方向板を装着して対応していた。
1993年	4月1日	第1期空港線延伸工事が竣工し、穴守稲荷駅 - 羽田駅（現在の天空橋駅?）間 (0.7km) 開業、全駅でホームを3両編成対応から6両編成対応に延伸。さらに本線を介して都営浅草線?方面への直通運転を開始。
	9月12日	日中の普通列車を品川まで直通する急行列車に置き換え、日中は急行列車のみ毎時6本の運転となる。
	9月27日	羽田空港新ターミナル（ビッグバード）開業に伴い羽田駅?で東京モノレールと接続、連絡運輸を開始。
	年度中	全駅に自動改札機を設置。
1994年	12月10日	輸送力増強策として各駅のホーム延伸工事が完了、本線直通急行列車の8両編成運用を開始。
1997年	10月4日	本線および都営浅草線?へ直通する特急列車の運行を開始。
	11月23日	大鳥居駅?付近を地下化。
1998年	11月18日	第2期空港線延伸工事の完成に伴い羽田駅? - 羽田空港駅（2代・現在の羽田空港国内線ターミナル?）間 (3.2km) 開業、羽田駅を天空橋駅?に改称。エアポート快特およびエアポート特急を運行開始。最高速度を60km/hから90km/hへ向上。
1999年	7月31日	京急全線で白紙ダイヤ改正。早朝に本線横浜方面からの直通列車を運行開始。
	12月31日	前年まで空港線でも行われていた終夜運転が、この年は行われなくなる。
2000年	7月22日	天空橋駅? - 羽田空港駅?間の最高速度を100km/hへ向上。
2001年	2月	京急蒲田駅?付近連続立体交差事業に着手。
	9月15日	都営浅草線?との直通列車を10分の等間隔に揃える。
2002年	10月12日	京急蒲田駅?改良により本線横浜方面との終日直通運転開始。昼間時は羽田空港を発着する4両編成の特急が、京急川崎駅? - 金沢文庫駅?間で快特に併結されるという運行形態となる。
2003年	7月19日	品川方面直通の列車が快特と急行に統一され、昼間は10分ヘッドで交互に運転される（特急は廃止）。
	12月25日	天空橋駅?→羽田空港駅?間（下り）の最高速度を110km/hに向上。
2004年	10月30日	羽田空港駅?への夜間滞泊を開始。
	12月1日	羽田空港第2旅客ターミナルの開業に伴い羽田空港駅?に第2旅客ターミナル口開設。
2009年	2月14日	保安装置をC-ATSに更新。
2010年	5月16日	京急蒲田駅? - 大鳥居駅?間の上り線が高架化。エアポート快特の停車駅変更およびエアポート急行を新設。
	7月17日	京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴い、同線との直通運転を開始。
	10月21日	羽田空港新国際線ターミナル開業に伴い天空橋駅? - 羽田空港駅?間に羽田空港国際線ターミナル駅?が開業、羽田空港駅を羽田空港国内線ターミナル駅?に改称。同時に駅ナンバリングを開始。
2012年	10月21日	京急蒲田駅? - 大鳥居駅?間の下り線が高架化され、同区間の高架化が完成予定。

撮影地情報

撮影地情報凡例：
◎：いい感じに撮れる
○：撮れる
△：編成全部が入らない
×：おすすめしない

ナンバリング	駅名	撮影地情報(下り)	撮影地情報(上り)	備考
KK11	京急蒲田?	△	○	工事中。乗り換え―京急本線
KK12	糀谷?	？	○	工事中。調査中。
KK13	大鳥居?	×	×	地下駅
KK14	穴守稲荷?	◎	◎
KK15	天空橋?	×	×	地下駅
KK16	※羽田国際?	×	×	地下駅
KK17	※羽田国内?	×	×	地下駅

※羽田国際・・・羽田空港国際線ターミナル
※羽田国内・・・羽田空港国内線ターミナル
京急電車時刻表の略し方を使用しました。