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{2009年12月14日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭}
1.新聞情報:
2.要約:
東海旅客鉄道(JR)は東海道新幹線の一部区間で、営業時の最高速度を現在の時速270キロから330キロに引き上げることを検討する。沿線への騒音や振動といった課題を解決し、2011年後半にも実現を目指す。(92文字)
3.論評:
JR東海は2011年後半に東海道新幹線の一部区間(京都~米原間の直線区間)で現在の時速270キロから330キロに引き上げる検討をし、実現を目指している。一部区間はそれに向けて今、沿線での騒音などの課題の解決などを目指している。営業運転の時速330キロを実現する理由は、世界最高水準の性能をアメリカ、アジア諸国などに証明するためである。一部区間であり、短い区間でもあるため、短縮効果は1分のみだが、米国、アジア諸国などにアピールする狙いで2011年の営業時の時速330キロを目指しているのだ。11月にN700系で330キロの試験走行を6カ国の大使館の関係者を招き、実施した。しかし、高速鉄道を先行する海外企業などに「試験走行だけで実績にならない」と指摘されるかも知れなくなったのだ。新幹線は、高性能モーター、空気提言を低減する車両設計などでフランスのTGVよりもエネルギーの効率が優れるとされ、時速330キロが実現すると、海外の受注競争にも勝ち抜くかもしれないのだ。
4.コメント
{2009年12月14日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭}
1.新聞情報:
- 見出し:時速330キロの営業運転検討
- 新聞名:日本経済新聞 朝刊
- 発行日:2009年12月08日
- 面数:13面
2.要約:
東海旅客鉄道(JR)は東海道新幹線の一部区間で、営業時の最高速度を現在の時速270キロから330キロに引き上げることを検討する。沿線への騒音や振動といった課題を解決し、2011年後半にも実現を目指す。(92文字)
3.論評:
JR東海は2011年後半に東海道新幹線の一部区間(京都~米原間の直線区間)で現在の時速270キロから330キロに引き上げる検討をし、実現を目指している。一部区間はそれに向けて今、沿線での騒音などの課題の解決などを目指している。営業運転の時速330キロを実現する理由は、世界最高水準の性能をアメリカ、アジア諸国などに証明するためである。一部区間であり、短い区間でもあるため、短縮効果は1分のみだが、米国、アジア諸国などにアピールする狙いで2011年の営業時の時速330キロを目指しているのだ。11月にN700系で330キロの試験走行を6カ国の大使館の関係者を招き、実施した。しかし、高速鉄道を先行する海外企業などに「試験走行だけで実績にならない」と指摘されるかも知れなくなったのだ。新幹線は、高性能モーター、空気提言を低減する車両設計などでフランスのTGVよりもエネルギーの効率が優れるとされ、時速330キロが実現すると、海外の受注競争にも勝ち抜くかもしれないのだ。
4.コメント