涼波高速鉄道1000形電車
涼波高速鉄道1000形電車（すずなみこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は2005年に運行を開始した旧涼波高速鉄道の一般形電車である。
本項では、涼波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要
涼波本線で長らく運行されていた100形が運行開始から50年が経過し、老朽化が激しくなっていた。そこで100形置き換えるために2002年から2005年にかけて40編成240両が製造された。
エクステリア
車体は2シート工法を用いた軽量ステンレスによるストレート車体が採用された。側面窓は連続窓風であるが、一部が固定窓に変更された。外板は無塗装で、1001編成～1022編成・1029編成～1040編成にはスカイブルーの、1023編成～1028編成にはバイオレットブルーの帯を入れている。前面は加工に配慮した普通鋼が採用された。前照灯・急行灯兼尾灯にはLEDが採用されている。種別・行先表示器にはフルカラーLEDが使用されている。また、窓ガラスを緑色に着色し、熱線吸収仕様としている。
インテリア
1029編成～1040編成の中間２両以外と1001編成～1028編成はオールロングシートで、ドア間は8人掛けバケット式ロングシートを採用している。オリーブグリーンのモケットを、床材はフットラインを強調した落ち着きのあるグレー色のものが使われ、落ち着きのある車内が演出されている。壁材には木目調のものが使われている。照明は間接式LED照明である。1029編成～1040編成の中間2両はドア間に2+2列、4アブレスト配置の転換クロスシートが設置されている。モケットはロングシートと同じオリーブグリーンのものを採用している。窓側にもアームレストを設置し、居住性の向上を図っている。
主要機器
台車は高速走行に対応したヨーダンパが取り付け可能なボルスタレス台車を採用している。主電動機は定格出力が270kWのかご形三相誘導電動機を、制御装置は日本の東洋電機が製造しているIGBT素子を用いた2レベルのVVVFインバータ制御装置を搭載している。また、補助電源装置にはこちらも同じく日本の東芝製の静止形インバータ（SIV）が採用されている。
運用
運用開始当初は100形で運行され、最高時速が100km/hに制限されていた特急や急行（現在の通勤準急）に充当され、各列車の所要時間短縮に大きく貢献していた。2024年6月当時、普通を含めた全列車が1000形で運行されていた。
当時の計画
愛来線開業・直通運転の開始や、利用客の増加に伴い増結編成の製造が始まっていたほか、2024年度には4編成8両が出場・運行開始する予定であった。
形式
MT比は3:3である。
- Tc1000形（1001-1040）
涼波方制御（6号）車。空気圧縮機を搭載。定員は123（44）名。
- M1100形（1101-1140）
涼波方の集電装置付き電動（5号）車。VVVF装置と静止形インバータを搭載。定員は133（50）名。
- M'1200形（1201-1228）
涼波方の半電動（4号）車。青海方の台車に主電動機とVVVF装置が搭載されているため、涼波方の台車は付随台車である（いわゆる0.5M）。定員は133（50）名。
- M'1300形（1301-1328）
青海方の半電動（3号）車。涼波方の台車に主電動機とVVVF装置が搭載されているため、青海方の台車は付随台車である（いわゆる0.5M）。定員は133（50）名。
- M1400形（1401-1440）
青海方の集電装置付き電動（2号）車。VVVF装置と静止形インバータを搭載。定員は133（50）名。
- Tc1500形（1501-1540）
青海方制御（1号）車。空気圧縮機を搭載。定員は123（44）名。
- M'1250形（1250-1262）
涼波方の半電動（4号）車。青海方の台車に主電動機とVVVF装置が搭載されているため、涼波方の台車は付随台車である（いわゆる0.5M）。定員はクロスシート車のため、わずかに減って131（50）名。
- M'1350形（1350-1362）
青海方の半電動（3号）車。青海方の台車に主電動機とVVVF装置が搭載されているため、涼波方の台車は付随台車である（いわゆる0.5M）。定員はクロスシート車のため、わずかに減って131（50）名。
