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玉田原(たまだはら)駅

概要

鶴屋旅客鉄道北岸地区の駅としては20番目の駅。３面５線の構造を持つ高架駅であるが、 実際に使われているのは、駅舎側の１線を除いた島式ホーム２面４線である。 塚本橋駅からの長い複々線も当駅までのため、当駅折り返しの電車も結構多い。 なお、急行線にホームがある駅では、唯一の７両編成非対応駅でもある。 上り本線を一部利用した引き上げ線が東側に設けられており、 車庫回送で間に合わない電車がここで折り返しを行っている。

歴史

• 第５回（2027年）北岸本線10番目の駅として開業。当時は対向式ホーム２面２線の終着駅であった。
• 第７回（2034年）北岸本線、当駅〜北岸町駅まで延伸。同線の途中駅となる。 また、蚊爪橋駅〜当駅間に高柳駅が開業。更に狩野橋駅〜当駅間が複々線化される。 同時に高架化ならびに駅の拡張が行われ、東側の車庫も完成し現在の形になる。

名所

• 玉田原車庫
  • 複々線区間の終点ということで、電車の折り返しに利用されている車庫。 ２線を有するが、折り返しに使われているのは西側の１線のみである。 東側の１線は、東田原（ひがしたわら）駅として営業を行っており、 研究員の通勤に結構役立っているようである。
• 玉田原研究所
  • 鶴屋旅客鉄道が所有するコンビナート群。 石油や原子力などを用いた発電、及びそれに付随する物資の生産を行っている。 なお、ここで発電された電力によって北岸地区の鉄道は運転されており、 停電した場合でも電車が運休することはないようだ。
• 社長宅
  • 労働組合からまたしても危険な場所に贈呈された家。 引越し以前は月見橋駅近くの公園で野宿を強いられていたらしく、 それよりはまだいい環境で過ごせているようだが、 この家の内部だけ、あからさまに周辺よりも高い放射線が検出されており、 わざとそういう風にしているとしか思えない状況になっている。 なお、工業系労働組合と社長はまだ仲がいいほうらしく、 ある程度は社長の安全に配慮した作りになっているようだ。

路線・隣の駅

● 北岸本線 　 ■ 特急、 ■ 快速急行、 ■ 急行 　　通過 　 ■ 通勤準急、 ■ 準急（当駅以降各駅に停車） 　　狩野橋駅　―　玉田原駅　―　夜戦坂駅 　 ■ 区間急行、 ■ 普通 　　高柳駅　―　玉田原駅　―　夜戦坂駅（普通の一部は東田原駅を経由）