グランツーリスモ - 最新じゃないゲーム攻略wiki | お前らに俺のゲームを教えてやるよ

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グランツーリスモの攻略ページ

基本情報

リアルな挙動の車レースゲームをコンセプトとしたカーライフシミュレーションゲーム。この頃はレース監督モードはなく、あくまで走り屋としてのドライバー目線でのレースゲーム。
「ドリフトキング」の称号を持つ土屋圭市の監修のもとありとあらゆる車にまつわる物理動作を再現しており、車のシャーシごとの特性や搭載エンジン位置による物理影響
タイヤ熱でのゴム張り付き具合による速度補正といった現象までありとあらゆる実際のクルマの現象をゲームで再現しているのが特徴。

収録車種はあくまでも国内限定で一部の許可が取れた輸入車（主にドイツ車など）のみ収録。

コースはゲームオリジナルのみで実際のサーキット等はまだ実装されていない。
首都高風のスペシャルステージルート〇〇や実際のテストコースを模倣したディープフォレストレースウェイなどがある。

リプレイ映像は実際のプロによるモータースポーツカメラのような臨場感あるカメラアングルなど
こだわりが強く、実際の車のプロモーションビデオのような映像をこの時点で制作出来た。

ストーリー

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攻略情報

[部分編集]

1人用モードではライセンス取得によるレースカテゴリーと車種制限を解禁して進めていく、

国内Bライセンス→国内Aライセンス、国際ライセンスと参加レースごとに必要な知識やマナーを学ぶ。
この頃は審判によるフラッグの意味やマシントラブルの対処、各センサー異常での対処法などはない。
→事故車あり、速度制限や周回遅れあり道譲れなど　　　　　→過給機のブーストメーターやエンジン異常熱や火災の恐れなど
　（タイヤ外れやクラッシュ車など）

あくまでも車種カテゴリー：FF車・FR車・MR車・４WD車、排気量別パワーチェックやハンドリング特性などである。

サーキット走行を想定したカーブの基礎練習やアクセルコントロールといったものも学ぶことが出来る。

実際のサーキットライセンスもサーキット走行会参加ライセンスや競技参加認定試験などのカテゴリーがある。
（MT車経験歴や免許証の過去履歴や帯の色など条件もある）
免許履歴の内：速度超過や危険運転件数など（一般道でのドリフト行為やドラッグレースなど）これらがあると書類で落される。
　　　　　　　要はルールを守れない（守らない）と見なされる。

ちなみにプロになるとカースタント要因や新人警察官へのカーチェイス指導員で呼ばれることもある。

駆動方式：

FF：フロント（エンジン）フロント（タイヤ）※ファイナルファンタジーではない。
　　運転席よりも前にエンジンがあって前輪へ回転を伝達する。最もメジャーな取り付けでパーツも少なく修理時のコストも削減できる。
　　他のと比べると前輪への負荷が一番強いのでタイヤのローテーションを必要とする場合がある。

　　ホンダのTYPE-Rは一貫して（NSXを除く）この形式。コペンやヴィッツ（現行ヤリス）、カローラスポーツ

FR：フロント（エンジン）リア（タイヤ）
　　スポーツカーの定番でコチラは後輪へ回転を伝達する。シャフトというパーツが加わるのでコストが高い。
　　フロントタイヤはコーナー専門で使用する上に車の特性上、横滑りしやすい。（ドリフト走行推奨車両）

　　シルビア、１８０、フェアレディZ、クラウン、マーク２・マークX、チェイサー、ソアラ、８６、GR86、トレノ（MT）・レビン（AT）などのD1競技車種
　　ロードスター、カプチーノ、S2000やS800（S600・S500）など

MR：ミッドシップ（エンジン）リア（タイヤ）
　　運転席よりも後ろにエンジンがあるので（後部座席あたり）エンジン熱が直で来やすい上に夏場は地獄と化す。
　　車種によっては空冷式だとエンジントラブルも起きやすい。（ポルシェ　ケイマン）
　　重心が中央なので安定しやすいかといわれると割とそうでもない。

　　海外で有名なのはフェラーリやランボルギーニ、日本ではNSXとかMR2、MR-S、ビート、S660

４WD：四輪駆動の英語表記版。
　　　ベースはFFで「FRのシャフトで後輪へ伝達するタイプ」と「モーターで間接的に伝達するタイプ」がある。
　　　より最近のだと車のコンピュータが道路状況（雪道など）を判断して自動で切り替えるタイプ（電気式４WDなど）もある。

　　　ランエボ、スバルSTI

RR：リア（エンジン）リア（タイヤ）
　　FFの真逆でMRよりも更に後ろにエンジンがあるタイプ。感覚としては常にバック走行状態に近い。
　　重心が前後逆になるので車の特性が特殊になりやすい。

　　ちなみに車種はポルシェの９１１系のみ。

チューナーコンプリートモデルも後の作品に収録されるがあくまで自身でチューンナップして挑むというコンセプトになっている。
（ＳＰＯＯＮやＡＲＴＡ・Ｒｅ雨宮はある。）

またドリフト競技が実装されるのも後作になってから
最初期の作品だった為、基本的にチューニングメーカー対象車両からピックアップされている。
年代は１９９０年後期～２０００年代初頭。

Toyota：公共の車製造メーカーであり、シートに力を入れているメーカー。クラウンの製造会社でV気筒型エンジン製造メーカー。
現在はSUVだらけのメーカーとなっている。レクサスはこの車らをベースとした高級路線にアレンジしたものである。
現在はSubaru筆頭株主であり、Daihatsuの親会社であり、Mazdaへハイブリッド技術を提供したり、Yamahaからエンジンを提供してもらったり、
Suzukiと協力体制だったりとドイツのヴォルクスワーゲン並みのグループ会社となっている。

Vitz（現行ヤリスの旧モデル）
Will（トヨタブランドベースのカスタムモデル）
AE86（レビン／トレノ）
セリカ（丸目仕様とデザイン重視の２種）
マーク２（FRスポーツ）
ソアラ（高級スポーツ、オープンカーでもある）
旧スープラ
MR2
MR-S（ミッドシップオープンスポーツカー）

Mazda：ロータリーエンジン製造メーカーにしてオープンカー「ロードスター」の製造会社。
デミオ
旧ロードスター※車のほうです
RX-7
RX-8

Subaru：水平対向エンジンこと通称「ボクサーエンジン」製造メーカー。
旧WRX-STI
旧インプレッサ
レガシィ

Suzuki：バイクでも有名な製造メーカー。
スイフト（PSP版収録）

Daihatsu：軽自動車のオープンカー「コペン」の製造会社。
元祖コペン

Honda：上皇様の愛車メーカーであり、バイク製造会社であり、農具機器製造メーカーでもあり
挙句、ボート用エンジン製造メーカーでもある「何でも屋」。最近は個人用飛行機メーカーでもある。
ちなみにエンジンを小型化して家庭用発電機も販売している。もっとも売れているのは軽自動車（海外でいうところのミニカー）である。

初代Fit
旧シビック（後のFit）
旧アコードスポーツ
インテグラ（現在のシビックスポーツ）
CR-X（デルソル含む）
プレリュード
旧NSX

Mitsubishi
ミラージュ
ギャラン
ランサーエボリューション
エクリプス
FTO
GTO

Nissan：今はepowerのハイブリッドカーを売りにしているが、当時はスカイラインと言えばでおなじみであった。
プリメーラ
スカイラインGT-R
旧フェアレディZ
シルビア
１８０（読み方はワンエイティ）
マーチ

収録コース

オータムリンク：比較的に高速走行でも曲がりやすいコーナーと実際のサーキットにある速度制限エリア「シケイン」がないのが特徴。
　　　　　　　　高級スポーツカーのテストコースとしての位置づけ。

グランバレー：一部カットしたショートコースと全区間を走るフルコース版の２種。

トライアルマウンテン：山道を走るアップダウンが激しいコース。実際の山道と同じく軽量級の車両なら楽々とこなすことが可能。

ディープフォレストレースウェイ：実際にある某テストコース模倣。チューニングカー御用達のアノコースである。

スペシャルステージ／クラブマンステージ
ルート５

　首都高風の夜のシティコース、高速パートのみのクラブマンと一般道を走るスペシャルステージ版の２種。

スペシャルステージルート１１

　ベースは上記と同じの異なるルートを走るシティコース。

本来のドリフト走行とは

車の安全装置である蛇行運転抑制装置を解除して横滑りしやすい状態にした上で
異常にエンジン出力を上げたり、高回転化したり、過剰パワー化した状態で
１００ｋｍ／ｈ以上でコーナーに侵入し、サイドブレーキとクラッチをコントロールしながら高速にコーナーを抜ける。

実際には横Ｇが掛かり、身体への負荷がのしかかり人によっては致命傷になりかねない程の危険運転である。
ちなみに現在の自動車税の使い道にこれらの行為による道路損傷を修繕する工事代などに充てられている。
（良い子は真似しない）

挙句にタイヤへのダメージも凄まじく、場合によっては即交換しなければならない程のゴム樹脂を擦り減る行為である。
専門の競技（ドリフトグランプリ）以外での使用は原則として違反と見なされ、最悪即時走行停止及び退場・場合によってはサーキット会場より請求（道路修繕費等）という厳しい処分が待っている。

土屋さん曰く、「バカな行為は見るに限る」というのも納得。
２０００年から２０１０年頃はＤ１グランプリというプロレーサーによるドリフト競技大会が開かれていた。
特にお台場の都心大会はＤＪライブなどもあって盛り上がった。

Tips

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代表曲といえば、

　MOON OVER THE CASTLE　と言われるほど、熱狂的なファンもいる。

（実際の）車に関する補足情報

エンジンの種類（自動車はスポーツカー基準）

　・直列気筒型エンジン：最近の主流で四角い箱型エンジンとも呼ばれる部類。基本の４気筒や１０００ｃｃ以下の３気筒がある。

　・Ｖ型気筒エンジン：文字通りの３気筒ブロックを斜めに２つ組み合わせたエンジンのこと。
　これにより２５００ｃｃ以上の大排気量化が可能となっているが昨今の省エネルギー化に伴い、ほとんど採用していない。
　ピーク時は３８００ｃｃのパワー型がフェアレディＺやスカイラインクーペなどに採用されていた。

　・ロータリーエンジン：🍙型の金型ブロックが中に組み込まれた特殊なエンジン。より少ないガソリンでエンジンを回すことが出来る。
　　名前の由来は駅前ロータリーからきているとも言われている。
　採用自動車：マツダ　RX-7、RX-8

　・水平対向エンジン：２気筒づつを左右水平に並べたエンジンのこと、物理法則上ほぼ同じ力が対角線で発生するので
　ドライバーへの振動伝達が少なくなるという法則性のあるエンジン。作れる会社がスバルとポルシェのみという希少メーカー。
コレには元航空機用エンジンであったことと関係している。また、軽自動車規格である１０００ｃｃ未満や３０００ｃｃ以上の高出力化は出来ない（コスト面で）というデメリットもある。不足分はターボで補うという解釈である。
　採用自動車：スバル　インプレッサ、レガシィ、BRZ
　　　　　　　トヨタ　８６、GR86

　・過給機搭載型：エンジンの過熱暴走を防ぐため、排熱を促す装置が必ず取り付けられているが、その排熱エネルギーを再利用する
　というエコ思想によって提案されたもの。スーパーチャージャーやターボチャージャーの２種がある。冷やすためのエネルギーを再度燃焼するようなものなのでエンジントラブルが起きやすい。（特に夏場）

　要するに「少ないガソリン量で大排気量並みのパワーを得られる」のだが、裏を返せば「より少ないガソリン量で燃費も伸ばせるのでは？」という
　考えが定着化してきている。（ダウンサイジングとも呼ばれる）

　採用自動車：軽自動車のターボモデル、コンパクトカー、一部の高級セダン

　・ハイブリッド：本来の意味は２つのリソースを掛け合わせたものを指すのだが、車に関して言えば「ガソリンで動くエンジン」と「電気で動くモーター」を組み合わせたものを指す。
　試作品時代はあくまで主役はエンジンであり、足りない分をモーターで補うという過給機に近い使い方をしていたが
　今は主役はモーターであり、不足分はエンジンで発電も可能という立場が逆転している。

　・プラグインハイブリッド：ハイブリッド＋EVという特性付き上位互換自動車。バッテリーもたくさん積んでおり、EVのように電気を直接充電も出来る。しかも不足したらガソリンで充電も可能という燃費優先設定。全てのハイブリッドがそうではなく、対応しているもの限定となっている。（電気もガソリンも）どちらも利用可能という優位点においてこれ以上はないが事故した時の修理費やハイブリッドパーツ交換代が高くなるというデメリットもある。

企業別採用名称

　トヨタ：THS（トヨタハイブリッドシステム）
　　　　　THS2
　　　　　レクサスハイブリッドシステム
　日産　：e-power
　マツダ：M　Hybrid（e-SKYACTIVEの一部）
　ホンダ：IMA（初代インサイトやCR-Zに採用されていた上記の試作品に近い構造のものでMT車対応のスポーツ志向）
　　　　　i-DCD（ヴェゼルやFitに採用されていたリコールが多かったハイブリッド）
　　　　　i-MMD（ミクミクダンスではない方、アコードセダンなどの高級車に採用されていたほぼプリウスに近い構造のハイブリッド）

　　　　　Sports　Hybrid　AH-AWD(新型NSXの為だけに開発された３モーターハイブリッドシステム)
　　　　　　→前輪に１つづつのダブルモーター、後輪に発電用兼V気筒対応型高性能モーターを１基積む。
　　　　　　そのパワーは当時の日本国内ハイブリッド出力のトップクラスとされ、燃費度外視のモンスターハイブリッドカーであった。
　　　　　　デザインも含めて製造はアメリカで行っていた。
　　　　　　コレを前後逆にしたものがレジェンドに採用されていた。

　　　　　e:HEV（i-MMDをベースにした量産向けシステム）
　スズキ：マイルドハイブリッド
　ダイハツ：e-Smart　Hybrid（ロッキーなど）
　スバル：e-boxer

　・燃料電池：常時水素で発電してモーターを走らせるもので非常に高級品であるので庶民ではほぼ買えない。
　※要するに発電機搭載車両。（水の電気分解実験の逆を行って電気を作るという構図なのだが、再現するには理解力がかなりいる）

　・水素エンジン：絶賛開発中の水素爆発を圧縮させて更に反発力で高エネルギー化する手法の新エンジン。
　ただの水素爆発ではなく、圧縮させた爆発エネルギーなのでそれによるパワーは凄まじいものとなる。
　（天文学における恒星の燃焼構造が超高温の水素と核融合炉による圧縮反応であることから引用されている。）

　問題点は水素メーカーが異様に少ないので実用化は難しいとされている。過去に提案はあったが使用している金型が軽量化されていないことと圧縮した水素爆発を解明できていなかったことによるもので採用されなかった。

　・完全電気式：バッテリーを積んだ「充電しないと使いもんにならない」モーターで稼働するタイプ。

　　日産：ノート、SAKURA
　　三菱：i-MiEV
　　ホンダ：N-Van e、Honda e
　　トヨタもしれっとSUVで販売している。

　昨今は「劣化したバッテリーは大爆発を起こす」といわれており、導入を見送るメーカーが増えてきている。
　バッテリー火災などニュースも話題となった。こと「車に関して無知なメーカーが作ったデザインだけの車」が増えつつある。

　安全性を重視するなら自動車メーカーの電気自動車の方が無難ですよ？

燃費度外視のスポーツ型ハイブリッド
→通常版のハイブリッドとは異なり、モーター高出力設定（競技用）を組み込んだモータースポーツ用設定を含んだサーキット走行前提モデル。
　新型NSXやレクサスハイブリッドのFsports仕様などがある。初代インサイトやCR-ZのMTハイブリッド車も存在する。
　C-HRもプリウスのスポーツ仕様というコンセプトなのでこのカテゴリーに入る。
　トヨタのGsグレードやGRスポーツハイブリッドもこのカテゴリーである。

　ハイブリッド平均燃費３０Km/L未満に対して１０Km/L以下という燃費というより、性能に振った仕様となっている。
　ギリハイブリッドのスポーツカーなので「貰えるもんは貰っとく方針」というヤツである。

サスペンション
　地面と車の走行時の衝撃を吸収するのが目的。凸凹した道や山道を走行する時に発揮する。
　車高の低さはお頭の低さと＝となっており、バカほど車高短にしたがる傾向がある。
　→そしてエアロを地面（や縁石）にぶつけて修理代に泣くというおバカコンボを達成する。
　　逆に高学歴やお利口さんはＳＵＶやクロカンを好む傾向がある・・・らしい。

　推奨はノーマルからー１．５ｍｍ～ー１．０ｍｍ
　オフロード以外はバネは固め、減衰は季節に応じて都度設定を施す必要がある。
　加速時はリアタイヤに負荷が掛かるので前屈み姿勢が理想とされている。
　前後のタイヤ径を変える（Ｓ６６０など）などでも対応可能。

タイヤ熱
　本来であれば慣らし運転でタイヤを温めるというレース前などの準備が必要で
　温度が低いとタイヤのゴム性質が変化し、破れやすかったりグリップ力が低下する。
　空気圧も季節ごとに見直す必要があり、たとえオールシーズンタイヤであろうとも空気圧が低いと
　パンクやバーストの原因にもなる。最悪、タイヤ買い替えという出費が待っている。

ホイール
　安いグレードは鉄チンホイールにプラカバーを取り付けた安物。
　本来はアルミホイールなどの軽量化されたものを取り付けてタイヤへのダメージ負担を減らす。
　ココに関しては損して得を取れが活きる。ケチると余計に出費が増える。
　最近は花柄を意識したデザインが増えており、密かに人気になっている。

ＥＣＵ
　エンジンや車の各センサー情報から処理を行う車のコンピュータ。
　競技仕様にする場合はココを書き換えを行う必要があるが、燃費がゴミのように悪くなるというデメリットがある。

爆音マフラー
　現在は騒音規制法で取り付け自体が罪でバイクのみ例外。
　エコ思考の小さなマフラーと効率性優先の大径口マフラーがある。

エアフィルター＆バルブ交換
　吸引性を高めて冷却を効率化したり、気圧を変える事で多少のエンジンへの影響が出る。
　特に夏場は熱効率が重要なのでしっかり対策をしておきたい。

ＳＵＶ
　実はれっきとしたスポーツカーであり、街乗りＳＵＶ以外はオフロードも走破可能。（４ＷＤＳＵＶでギリギリ）
　日本のランドクルーザーなどのクロカン（クロスカントリー車両）などがある。
　街乗りSUVと言われるおしゃれ系は室内がスマート構造（コンパクトカーベース）なので基本的に狭い。
　最近は災害時の車中泊出来るように室内が広々としたモデルが増えている。

　メルセデスＳＵＶ、Ｊｅｅｐ、ジムニー、ＬＸ、ハリアー、ＲＡＶ４