TT-02

説明書
TT-02
TT-02RR
TT-02 TYPE-S
TT-02 TYPE-SR
※ダンパーの作り方や、ターンバックル化についてはRR等を参考にするのが良い

種類

TT-02 → 足回りの部品点数少ない≒セッティング悩まない/壊れない
TT-02D → 基本TT-02と同じ、ドリフトタイヤと、ベアリング等が付いてる
TT-02RR → TT-02にオプションがっつり入れたモデル。
TT-02 TYPE-S → 足回りが上位モデル移植版≒セッティングしやすい（ほぼ別物）
TT-02 TYPE-SR → TYPE-Sの足回りアプデ版

最終的には、オプション（※ハードロワデッキ付）込みのTT-02RRが一番安くなる。
※TT-02RRに青、MAZDA3のキットに赤が付属しているが、いずれも個別取り寄せ不可、通常品で「OP.1926 TT-02 ロワデッキ (ハードタイプ) ブラック」が発売

おすすめオプション

OP.792 アッセンブリーユニバーサルシャフト(TT-01･TA04)	2,530円（本体価格2,300円）

OP.1477 ユニバーサルシャフト用ギヤボックスジョイント（TT-02）	990円（本体価格900円）

OP.1753 TT-02 CVAダンパースーパーミニセット (4本)	2,200円（本体価格2,000円）

OP.1476 TT-02 フルベアリングセット	2,090円（本体価格1,900円）

サーキット走行するのであれば、上記４点は必須
→スーパーラジコンにて￥5,467（参考）

フロントはユニバーサル化しないと、クラッシュのたびにシャフトが脱落するので必須（リアは外れることないのでそのままでも良い）
※この部品は個別購入可能　→　ユニバーサルシャフトについて
標準のバネダンパーは曲がらない/ベアリングは駆動の根幹なので、この２つも交換したい。

これらに加えて、ホイール/タイヤも交換必要（キット付属のは駐車場とかでしか使えない）
→ツーリング用タイヤ　大体￥2000～

その他は遊び方/のめりこみ方で変わるが
思ったよりもタイヤ/ホイールを交換することが多いので、「アルミのホイールハブ（5mm/6mm）」は少し高いが入れといたほうが良い。→約￥1200～
「アジャスタブルアッパーアーム」や「アルミリヤアップライト」はすぐ折れる/曲がるので操作に慣れないうちは入れないほうが良い。
速くしたいなら「モーター」を変えれば良いが、最初はノーマルですら速いと感じる。
ステアリング精度を上げるために、「良いサーボ」や「アルミステアリングワイパー」の導入も良いのだが、正直言ってTT-02をカスタムする金額でTB-05やTA-07といった上位モデルが買える…（沼）
→壊れにくさと、とっつきやすさで選ぶべきシャーシであると個人的には思う

フロントタイロッドの交換

B12部品と交換（根元はピロボールに）することで、フロントのトー角を調整することができる。
⇒【06 車のセッティング（後編） - タミヤRCスタートガイド -】

作り方は様々あるので、上記を参考に
ピロボール　アジャスター　ターンバックルシャフト　から選択
※もちろん「OP.662 TT-01 ターンバックルタイロッド」でも可

タミグラ用ギア

「ツーリングクラス」での指定ギア比「スパー/68T:ピニオン/24T:ギア比7.37」に対応したオプション

OP.1500 TT-02 ハイスピードギヤセット（68T）	946円（本体価格860円）

OP.1771 06ハードコートアルミピニオンギヤ（24T）	726円（本体価格660円）

ギア比について

組み立てのポイント

①切れ角増やす

	「D15」部品は取り付けなくて良いです。なんなら捨ててOK（※OP.1752の説明書では、「取り付けない場合」と説明もあるほど一般化している）
	「B14」の凸部分と「A1」の干渉する部分について切り飛ばす。ついでに「A1」と「A8」をボンド系接着剤で固定すると強度が増す（基本破損するのはこの部品）

②リバウンドの調整
タミヤHPに書いてあるが（取説には書いてない）TT-02の場合、リバウンド調整機能が付いていないのでTRFダンパー等を使う場合は詰めものをしたほうが良い
「3mmゴムリング（厚さ2mm）」か、「オイルダンパーについてくるプラスペーサー」等で調整する。
2～5mm程度で調整するが、前後3mmが標準的
セッティング次第ではあるが、後ろよりも前のリバウンドを2mm程度少なくしたほうが良い