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  5 名無しさん 2025-11-05 13:54:33

  PDF更新されましたhttps://jreastfaq.jreast.co.jp/faq/show/3784?site_domain=default
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  4 名無しさん 2025-10-27 00:27:55

  相模線のIKST化は横浜線のワンマン化と同時だと予想
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  3 名無しさん 2025-10-23 22:18:53

  いつの間にか成田・房総半島まで広がってた...
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  2 名無しさん 2025-10-21 16:57:38

  また、2025年3月まで副本線として使用されていた曲と、その曲の本線用としての路線(JC＆JL, JN &JA, JB &JH＆JT, JM &鶴見線, JJ &伊東線)はそれぞれ互いに乗り換えできる駅が存在しないという法則もあると思われます。
  よって、(100%断言はできませんが)004は京葉線、005は横須賀・総武線(+常磐線)、008は高崎線(+横須賀・総武線)とそれぞれ乗り換え駅が存在しない路線用になると予想します。
  ※ とはいえ、東京駅⑧⑨に関しては直通先、新宿②③に関しても埼京線と上野東京ラインの乗り換え駅が存在するので一概には言えない気もしますが
  長文失礼しました。
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  1 名無しさん 2025-10-21 16:55:24

  IKSTの副本線の導入法則について”完全に個人的な見解”についてコメントさせて頂きます。長いので2段に分けて投稿します。
  (今でこそ本線音色違いを導入する形ですが)2025年3月までは副本線の曲が1つでは足りない場合(上野駅の常磐線)や矛盾などにより第一の副本線曲が導入できない場合(横浜5,8で018は矛盾、逗子3は副本線扱いや方向が曖昧)は「第二の副本線」の曲を導入する方針だったのだと思います。例として常磐線の場合、第一が020, 第二が005、東海道線？の場合、第一が018, 第二が017など。
  そして、話題になっている008は高崎線の(第一の) 副本線用且つ、横須賀・総武線の第二の副本線だと思います。