復活～ラリー仕様一つ前との差分 - かっちゃん @Wiki

復活～ラリー仕様 - (2008/04/25 (金) 12:51:14) の１つ前との変更点

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我が家唯一の1/10 EP「TT-01」。 復活から、ラリー仕様へ改造するまでの道程を、いつもの日記スタイルで紹介します。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390749.JPG" alt="" /> ※ これ↑は、2008年4月1日現在の進行形･･･ <hr width="100%" size="2" /><hr width="100%" size="2" /> 2008/02/23 【TT-01 復活計画発動！･･･現状確認】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390762.JPG" alt="" /> WRC最速マシンを作るぞ！と意気込んで、息子と無茶走りをさせていた2005年の初春。 とうちゃんにとって、30年ぶりに作る「ラジオコントロールカー」でした。 しかしクサラくんは、その3ヵ月後、グラベル全開走行中にギヤロック状態に陥り、今日までの3年間、オブジェとなっていました。 その後も、時々部品を買い集めたりして復活の日を待っていたのですが、他のR/Cに手を広げていったり、仕事が忙しくなったりで、なかなか手が付けられないまま時は過ぎ･･･。 最近は、インファ君たちを ”ブッ飛ばして ”ストレスを発散していましたが、時々棚の上で埃を被ってこちらを見ている姿を見るに付け、「何とかしてあげなきゃかわいそうだな」と思うようになりました。 今ではTT-01シャシも仲間が増え、最古のもの(初期仕様)となってしまいました。でも、豊富な改造情報やパーツ類は、容易に入手できますので、まだまだ現役で活躍してくれると思います。 「今以上に弄るものを増やして大丈夫？」 という不安もありますが、頑張って復活させてあげましょう！ 復活するに当たり、まずは現状を確認しなきゃぁ･･･ <hr width="100%" size="2" /> ・ギヤ類の汚染＆損傷 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390745.JPG" alt="" /> まずは不動となった故障箇所を確認。 リアのギヤBoxを開けると、大量の砂が入り込んでおり、ピニオン・スパーおよびリアデフのリングギヤに至るまで、砂とグリースで酷い有様でした。 取り敢えずクリーニングしてみたものの、この状態じゃあとても使えそうにありません。 ピニオンはガリガリだし、スパーはピニオンが削れたアルミ粉で、すっかり灰色に染まっていました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390770.JPG" alt="" /> こんな所にまで砂が入り込んでいるんだもの･･･そりゃ駄目だわな。 待った無しで一式交換することにします。 <hr width="100%" size="2" /> ・アップライトの折損 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390747.JPG" alt="" /> 左前足がぶらーん。。。 長く放置していたことが原因なのか、微小なクラックがあったのか定かではありませんが、根元からポッキリ逝っていました。 ２年前には問題なかったはずなのに･･･がーん <hr width="100%" size="2" /> ・センターシャフト＆カップジョイントの傷 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390746.JPG" alt="" /> 機能的には何も問題はありません。でも、こんなんじゃぁ気分が乗りません。 きれいなものと交換してあげましょう。 <hr width="100%" size="2" /> ・バスタブシャシの傷＆砂まみれのギヤBox諸々 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390768.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390767.JPG" alt="" /> こちらも機能的には特に問題ありません。清掃してあげればOKなんですけど、でもこの傷がねー･･･。 気分的に鬱になるのは嫌なので交換しちゃお。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/01 【整備方針】 TT-01は、本来オンロード用に設計されたものです。 でも現在の手持ちのボディといえば･･･ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1188.JPG" alt="" /> クサラと･･･ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1189.JPG" alt="" /> インプの２枚。 どちらもWRCマシンなんだもの、「オンでもオフでもガンガンいかにゃぁイカン！」というのが、2年前から現在まで続く基本方針です。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=tt01_tamiya.jpg" alt="" /> 不動の原因となったギヤケース内の故障は、タミヤの忠告を無視して、何も対策を施さないままオフをガシガシ走らせたために、ギヤケースの隙間から小砂利が進入して、これを噛みこんでしまったためであることは明白。 シャシ内に進入した小砂利は、バスタブシャシのセンター部分の隙間にも入り込み、シャフト類を傷付けています。 「ターマック」「グラベル」両用・WRCイケイケ仕様を実現するためには、何といっても「防塵・防砂対策」が最重要テーマです。 それから、最低地上高の確保やダンパー交換など、足回りの強化もとっても大事･･･　　ここはしっかりと手を入れるつもりです。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/04 【整備その１】 まずはシャシの交換。 メカ類や必要なパーツ類を取り外して、NEWシャシに移植。 と同時に、買い集めていたパーツ類も一緒にビルドアップしていきます。 <hr width="100%" size="2" /> ・駆動系 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1004.JPG" alt="" /> リアデフは補修部品のリングギヤと交換。 分解のついでに、内部のベベルギヤには「AWグリス」を多めに塗布してから組み上げて、フロント「スルスル」・リア「ちょいネバ」のセッティングに変更しました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060882.JPG" alt="" /> ピニオンは、標準の19Tから22Tへ。スパーは、61Tから58Tに変更しています。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=TT-01_GR.jpg" alt="" /> その結果、減速比は 8.35 から 6.85 と一気に高速化。 (540だと少し厳しい？ ) フロントのデフ周りは･･･前回の走行時、無問題だったので、軽く清掃しただけで組み付けOKでした。 それから後は、買い直したプロペラジョイントを付けて、駆動関係は完了。 ※使用部品※ ・SP.1004 TT-01 G部品 ・OP.665　TT-01 スパーギヤセット(55T/58T) ・SP.357　AVピニオンセット(22T,23T) ・OP.620　TT-01 アルミプロペラシャフト　+　ホイールシャフト袋詰(9005713) 今部品を手配するんだったら「OP.1026 TT-01アルミプロペラジョイント＆シャフトセット」の方が良かったな？　　当時はSPにリスト化されておらず、キット部品の袋詰としてでしか手に入らなかったパーツも、「SP.1006　TT-01ドライブシャフト」としてセット売りされてますね。 <hr width="100%" size="2" /> ・ギヤケース＆タワーバー <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060858.JPG" alt="" /> OILダンパーの装着を見越して、TGSのパーツを転用して強化することにしました。 グラスファイバー入りの強化樹脂で、「カッチカチやぞ！ゾックゾクするやろ!!」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ 言ってみたかっただけです。 ※使用部品※ ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) <hr width="100%" size="2" /> ・モータマウント部のガタ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060865.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060866.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060868.JPG" alt="" /> キット組上げ時、既にメタルモータマウント(OP.666)を導入していました。　でも･･･ カタログでは「放熱効果」を謳っていますが、実際にはギヤカバーに覆われてしまうため、その効果は全く期待できません。 同じく「強度アップ」についても、シャシ側・カバー側それぞれに設けられた「位置決め用の溝」との嵌め合いが緩く、ガタが生じていたのでは、まるで意味がありません。 重くなるだけかよ！･･･と思いつつも、溝にシムを挟み入れ、しっくりとガタ取りをして使うことにしました。 ※使用部品※ ・そこらにあった、PETの切れ端。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/07 【整備その２】 折角だから、キャンバーも調整出来るようにしたいなぁ･･･ ということで、アジャスタブルアッパーアームを導入します。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060860.JPG" alt="" /> フロント側 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060861.JPG" alt="" /> リア側 取り敢えず、前後ともキャンバー角－２° に組み上げ。 オリジナルのセッティング０° に対し、少ーしだけ「ハのって」います。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060891.JPG" alt="" /> アッパーブラケットもTGS用から転用しています。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060889.JPG" alt="" /> 同時に、リア側のアップライトは、2度のトーインが付いたものと交換。 ※使用部品※ ・OP.674 アジャスタブルアッパーアームセット ・OP.673 トーインリヤアップライト ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/08 【整備その３】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390756.JPG" alt="" /> キット付属のフリクションダンパーは、ダンパーにあらず。 ターマックならともかく、グラベルでは跳ねまくりで、どうにも収拾が付きません。 ここはやっぱり、OILダンパーを奢ってやらなきゃ駄目だな。 スプリングはソフトをチョイス。でもインファくんたちと比べると、これでも硬すぎる気がします。何か他のものを当たらないと駄目かな？ 「シリンダシャフトの硬度が低くて、砂塵で直ぐに傷つくからOIL漏れするぞ！」みたいな噂も有りますが、まあいいでしょう。だめになったらなったで、その時に考えることにします。 ※使用部品※ ・OP.619 CVAダンパーミニ <hr width="100%" size="2" /> 前後のアンダーガード兼バンパーフレーム部分は、障害物に直接当たる部分なので、敢えて新品交換はせず、旧シャシのものをそのまま使うことにします。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060895.JPG" alt="" /> 傷だらけでなんだかチョット悲しいですが、新品に交換しても一回走行すれば、この状態と大して変わらなくなってしまうでしょうから、これでヨシとします。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060897.JPG" alt="" /> ダンパーの伸び代を拡大するため、アームと干渉する部分(本来ストッパーとしてストロークを制限する部分)はカット。 こうすることで、5-6mm程度だけど車高が上がったかな？でもその分、ドッグの角度が大きくなったことがチョットだけ心配。 ※ 軟質の樹脂パーツなので、加工自体は簡単。カッターで数回傷をつけて、ぐにぐにと折ってしまいます。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060894.JPG" alt="" /> ストロークを増やしたのはいいんだけど、よく見ると、リア側のアッパーサスアームとカップとの隙間がほとんど有りません。 取り敢えず干渉はしていないけど、グラベルで小石が跳ねると噛み込んでしまいそうです。まぁ対策はその時に考えるということで･･･ <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/09 【整備その４】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060893.JPG" alt="" /> ポッキリと逝っていたフロントのアップライトは、元々破損し易いパーツなので、ここでもTGSの繊維入りパーツを転用します。 でも、TTキットのボールと組み合わせると、キツキツで、ステアが切れなくなってしまいます。 このため、TGS 用のボールとの組み合わせが必須でした。 ※使用部品※ ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) ・SP-1040 TGS P部品(サーボホーン) TGSのアップライトは、TTのものとリブ形状が若干異なります。このため、ロアアーム上のステアリングストッパーと干渉してしまいました。 この回避法は至って簡単。ストッパーの一部をニッパーでチョッキンして対処します。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/10 【整備その５】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390748.JPG" alt="" /> なんとも安っぽいリンケージがイヤ。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1070008.JPG" alt="" /> 強度アップ＆ガタ取りのためアルミパーツを投入することにしました。 ロッド類も交換して弄りどころを増やします。 組み上げた結果、ワイパーの上下動が少々気になりましたが、今回は取り敢えずスルー。 トーは取り敢えず、０° としておきました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1070007.JPG" alt="" /> リンケージの強化に合わせ、フニャフニャなサーボセイバーも強化しました。 ※使用部品※ ・P.864 TT-01 アルミステアリングリンク ・OP.670 TT-01 アルミレーシングステアセット ・OP.662 TT-01 ターンバックルタイロッドセット ・OP.457 TA04 ターンバックルタイロッド ・SP.1000 ハイトルクサーボセイバー <hr width="100%" size="2" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390743.JPG" alt="" /> 標準のドッグボーンは、太っとい樹脂製。 このため、フルステア中にサス伸びきると、脱落することがあるとか･･･ カップの淵との干渉も少なからず有りそうなので、ユニバーサル化も検討しましたが、デフ側のカップ交換なども必要で、費用負担が大きいため見送り。 アルミ化することで強度を保ちつつ、スリム化してあげることにしました。 ※使用部品※ ・SQUARE STD-50B アルミドッグボーン <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/12 【整備その６】 元々取り付けていたアッパーフレーム＆スタビを移植して、整備作業は一旦終了。。。 となるつもりでしたが、意外な不具合を発見。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060884.JPG" alt="" /> 無意識に前後のギヤBoxをブリッジしようとすると、取り付け穴が無視できない程ズレています。 アッパーフレームの捩れ？　そんな馬鹿な？ 実は、スパーギヤカバーの僅かな傾きによって、位置決めが斜めになっていたことが原因の様です。 ギヤカバーの押えねじを一旦緩め、アッパーフレームの位置決めをしてから、カバーねじを締めこむことで解決できました。 ※使用部品※ ・OP.672 TT-01 カーボンアッパーフレーム ・OP.694 TT-01 スタビライザーセット（フロント） ・OP.695 TT-01 スタビライザーセット（リヤ） <hr width="100%" size="2" /> こうしてシャシの組み上げは漸く完了。 それにしても、「SP-1011 TGS A部品(アップライト)」は足回り強化に大活躍で、余すことなく利用することができました。 引き続き次は、<a href="http://www12.atwiki.jp/kachan/pages/92.html">防塵対策を行います。 </a>

我が家唯一の1/10 EP「TT-01」。 復活から、ラリー仕様へ改造するまでの道程を、いつもの日記スタイルで紹介します。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390749.JPG" alt="" /> ※ これ↑は、2008年4月1日現在の進行形･･･ <hr width="100%" size="2" /><hr width="100%" size="2" /> 2008/02/23 【TT-01 復活計画発動！･･･現状確認】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390762.JPG" alt="" /> WRC最速マシンを作るぞ！と意気込んで、息子と無茶走りをさせていた2005年の初春。 とうちゃんにとって、30年ぶりに作る「ラジオコントロールカー」でした。 しかしクサラくんは、その3ヵ月後、グラベル全開走行中にギヤロック状態に陥り、今日までの3年間、オブジェとなっていました。 その後も、時々部品を買い集めたりして復活の日を待っていたのですが、他のR/Cに手を広げていったり、仕事が忙しくなったりで、なかなか手が付けられないまま時は過ぎ･･･。 最近は、インファ君たちを ”ブッ飛ばして ”ストレスを発散していましたが、時々棚の上で埃を被ってこちらを見ている姿を見るに付け、「何とかしてあげなきゃかわいそうだな」と思うようになりました。 今ではTT-01シャシも仲間が増え、最古のもの(初期仕様)となってしまいました。でも、豊富な改造情報やパーツ類は、容易に入手できますので、まだまだ現役で活躍してくれると思います。 「今以上に弄るものを増やして大丈夫？」 という不安もありますが、頑張って復活させてあげましょう！ 復活するに当たり、まずは現状を確認しなきゃぁ･･･ <hr width="100%" size="2" /> ・ギヤ類の汚染＆損傷 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390745.JPG" alt="" /> まずは不動となった故障箇所を確認。 リアのギヤBoxを開けると、大量の砂が入り込んでおり、ピニオン・スパーおよびリアデフのリングギヤに至るまで、砂とグリースで酷い有様でした。 取り敢えずクリーニングしてみたものの、この状態じゃあとても使えそうにありません。 ピニオンはガリガリだし、スパーはピニオンが削れたアルミ粉で、すっかり灰色に染まっていました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390770.JPG" alt="" /> こんな所にまで砂が入り込んでいるんだもの･･･そりゃ駄目だわな。 待った無しで一式交換することにします。 <hr width="100%" size="2" /> ・アップライトの折損 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390747.JPG" alt="" /> 左前足がぶらーん。。。 長く放置していたことが原因なのか、微小なクラックがあったのか定かではありませんが、根元からポッキリ逝っていました。 ２年前には問題なかったはずなのに･･･がーん <hr width="100%" size="2" /> ・センターシャフト＆カップジョイントの傷 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390746.JPG" alt="" /> 機能的には何も問題はありません。でも、こんなんじゃぁ気分が乗りません。 きれいなものと交換してあげましょう。 <hr width="100%" size="2" /> ・バスタブシャシの傷＆砂まみれのギヤBox諸々 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390768.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390767.JPG" alt="" /> こちらも機能的には特に問題ありません。清掃してあげればOKなんですけど、でもこの傷がねー･･･。 気分的に鬱になるのは嫌なので交換しちゃお。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/01 【整備方針】 TT-01は、本来オンロード用に設計されたものです。 でも現在の手持ちのボディといえば･･･ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1188.JPG" alt="" /> クサラと･･･ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1189.JPG" alt="" /> インプの２枚。 どちらもWRCマシンなんだもの、「オンでもオフでもガンガンいかにゃぁイカン！」というのが、2年前から現在まで続く基本方針です。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=tt01_tamiya.jpg" alt="" /> 不動の原因となったギヤケース内の故障は、タミヤの忠告を無視して、何も対策を施さないままオフをガシガシ走らせたために、ギヤケースの隙間から小砂利が進入して、これを噛みこんでしまったためであることは明白。 シャシ内に進入した小砂利は、バスタブシャシのセンター部分の隙間にも入り込み、シャフト類を傷付けています。 「ターマック」「グラベル」両用・WRCイケイケ仕様を実現するためには、何といっても「防塵・防砂対策」が最重要テーマです。 それから、最低地上高の確保やダンパー交換など、足回りの強化もとっても大事･･･　　ここはしっかりと手を入れるつもりです。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/04 【整備その１】 まずはシャシの交換。 メカ類や必要なパーツ類を取り外して、NEWシャシに移植。 と同時に、買い集めていたパーツ類も一緒にビルドアップしていきます。 <hr width="100%" size="2" /> ・駆動系 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=SP.1004.JPG" alt="" /> リアデフは補修部品のリングギヤと交換。 分解のついでに、内部のベベルギヤには「AWグリス」を多めに塗布してから組み上げて、フロント「スルスル」・リア「ちょいネバ」のセッティングに変更しました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060882.JPG" alt="" /> ピニオンは、標準の19Tから22Tへ。スパーは、61Tから58Tに変更しています。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=TT-01_GR.jpg" alt="" /> その結果、減速比は 8.35 から 6.85 と一気に高速化。 (540だと少し厳しい？ ) フロントのデフ周りは･･･前回の走行時、無問題だったので、軽く清掃しただけで組み付けOKでした。 それから後は、買い直したプロペラジョイントを付けて、駆動関係は完了。 ※使用部品※ ・SP.1004 TT-01 G部品 ・OP.665　TT-01 スパーギヤセット(55T/58T) ・SP.357　AVピニオンセット(22T,23T) ・OP.620　TT-01 アルミプロペラシャフト　+　ホイールシャフト袋詰(9005713) 今部品を手配するんだったら「OP.1026 TT-01アルミプロペラジョイント＆シャフトセット」の方が良かったな？　　当時はSPにリスト化されておらず、キット部品の袋詰としてでしか手に入らなかったパーツも、「SP.1006　TT-01ドライブシャフト」としてセット売りされてますね。 <hr width="100%" size="2" /> ・ギヤケース＆タワーバー <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060858.JPG" alt="" /> OILダンパーの装着を見越して、TGSのパーツを転用して強化することにしました。 グラスファイバー入りの強化樹脂で、「カッチカチやぞ！ゾックゾクするやろ!!」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ 言ってみたかっただけです。 ※使用部品※ ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) <hr width="100%" size="2" /> ・モータマウント部のガタ <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060865.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060866.JPG" alt="" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060868.JPG" alt="" /> キット組上げ時、既にメタルモータマウント(OP.666)を導入していました。　でも･･･ カタログでは「放熱効果」を謳っていますが、実際にはギヤカバーに覆われてしまうため、その効果は全く期待できません。 同じく「強度アップ」についても、シャシ側・カバー側それぞれに設けられた「位置決め用の溝」との嵌め合いが緩く、ガタが生じていたのでは、まるで意味がありません。 重くなるだけかよ！･･･と思いつつも、溝にシムを挟み入れ、しっくりとガタ取りをして使うことにしました。 ※使用部品※ ・そこらにあった、PETの切れ端。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/07 【整備その２】 折角だから、キャンバーも調整出来るようにしたいなぁ･･･ ということで、アジャスタブルアッパーアームを導入します。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060860.JPG" alt="" /> フロント側 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060861.JPG" alt="" /> リア側 取り敢えず、前後ともキャンバー角－２° に組み上げ。 オリジナルのセッティング０° に対し、少ーしだけ「ハのって」います。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060891.JPG" alt="" /> アッパーブラケットもTGS用から転用しています。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060889.JPG" alt="" /> 同時に、リア側のアップライトは、2度のトーインが付いたものと交換。 ※使用部品※ ・OP.674 アジャスタブルアッパーアームセット ・OP.673 トーインリヤアップライト ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/08 【整備その３】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390756.JPG" alt="" /> キット付属のフリクションダンパーは、ダンパーにあらず。 ターマックならともかく、グラベルでは跳ねまくりで、どうにも収拾が付きません。 ここはやっぱり、OILダンパーを奢ってやらなきゃ駄目だな。 スプリングはソフトをチョイス。でもインファくんたちと比べると、これでも硬すぎる気がします。何か他のものを当たらないと駄目かな？ 「シリンダシャフトの硬度が低くて、砂塵で直ぐに傷つくからOIL漏れするぞ！」みたいな噂も有りますが、まあいいでしょう。だめになったらなったで、その時に考えることにします。 ※使用部品※ ・OP.619 CVAダンパーミニ <hr width="100%" size="2" /> 前後のアンダーガード兼バンパーフレーム部分は、障害物に直接当たる部分なので、敢えて新品交換はせず、旧シャシのものをそのまま使うことにします。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060895.JPG" alt="" /> 傷だらけでなんだかチョット悲しいですが、新品に交換しても一回走行すれば、この状態と大して変わらなくなってしまうでしょうから、これでヨシとします。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060897.JPG" alt="" /> ダンパーの伸び代を拡大するため、アームと干渉する部分(本来ストッパーとしてストロークを制限する部分)はカット。 こうすることで、5-6mm程度だけど車高が上がったかな？でもその分、ドッグの角度が大きくなったことがチョットだけ心配。 ※ 軟質の樹脂パーツなので、加工自体は簡単。カッターで数回傷をつけて、ぐにぐにと折ってしまいます。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060894.JPG" alt="" /> ストロークを増やしたのはいいんだけど、よく見ると、リア側のアッパーサスアームとカップとの隙間がほとんど有りません。 取り敢えず干渉はしていないけど、グラベルで小石が跳ねると噛み込んでしまいそうです。まぁ対策はその時に考えるということで･･･ <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/09 【整備その４】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060893.JPG" alt="" /> ポッキリと逝っていたフロントのアップライトは、元々破損し易いパーツなので、ここでもTGSの繊維入りパーツを転用します。 でも、TTキットのボールと組み合わせると、キツキツで、ステアが切れなくなってしまいます。 このため、TGS 用のボールとの組み合わせが必須でした。 ※使用部品※ ・SP-1011 TGS A部品(アップライト) ・SP-1040 TGS P部品(サーボホーン) TGSのアップライトは、TTのものとリブ形状が若干異なります。このため、ロアアーム上のステアリングストッパーと干渉してしまいました。 この回避法は至って簡単。ストッパーの一部をニッパーでチョッキンして対処します。 <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/10 【整備その５】 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390748.JPG" alt="" /> なんとも安っぽいリンケージがイヤ。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1070008.JPG" alt="" /> 強度アップ＆ガタ取りのためアルミパーツを投入することにしました。 ロッド類も交換して弄りどころを増やします。 組み上げた結果、ワイパーの上下動が少々気になりましたが、今回は取り敢えずスルー。 トーは取り敢えず、０° としておきました。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1070007.JPG" alt="" /> リンケージの強化に合わせ、フニャフニャなサーボセイバーも強化しました。 ※使用部品※ ・P.864 TT-01 アルミステアリングリンク ・OP.670 TT-01 アルミレーシングステアセット ・OP.662 TT-01 ターンバックルタイロッドセット ・OP.457 TA04 ターンバックルタイロッド ・SP.1000 ハイトルクサーボセイバー <hr width="100%" size="2" /> <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=CA390743.JPG" alt="" /> 標準のドッグボーンは、太っとい樹脂製。 このため、フルステア中にサス伸びきると、脱落することがあるとか･･･ カップの淵との干渉も少なからず有りそうなので、ユニバーサル化も検討しましたが、デフ側のカップ交換なども必要で、費用負担が大きいため見送り。 アルミ化することで強度を保ちつつ、スリム化してあげることにしました。 ※使用部品※ ・SQUARE STD-50B アルミドッグボーン <hr width="100%" size="2" /> 2008/03/12 【整備その６】 元々取り付けていたアッパーフレーム＆スタビを移植して、整備作業は一旦終了。。。 となるつもりでしたが、意外な不具合を発見。 <img src="http://www12.atwiki.jp/kachan?cmd=upload&act=open&pageid=90&file=P1060884.JPG" alt="" /> 無意識に前後のギヤBoxをブリッジしようとすると、取り付け穴が無視できない程ズレています。 アッパーフレームの捩れ？　そんな馬鹿な？ 実は、スパーギヤカバーの僅かな傾きによって、位置決めが斜めになっていたことが原因の様です。 ギヤカバーの押えねじを一旦緩め、アッパーフレームの位置決めをしてから、カバーねじを締めこむことで解決できました。 ※使用部品※ ・OP.672 TT-01 カーボンアッパーフレーム ・OP.694 TT-01 スタビライザーセット（フロント） ・OP.695 TT-01 スタビライザーセット（リヤ） <hr width="100%" size="2" /> こうしてシャシの組み上げは漸く完了。 それにしても、「SP-1011 TGS A部品(アップライト)」は足回り強化に大活躍で、余すことなく利用することができました。 引き続き次は、<a href="http://www12.atwiki.jp/kachan/pages/92.html">防塵対策</a>　を行います。

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