城東高速鉄道
作者：池田 百合子
路線図
車両
駅名標
紹介
城東高速鉄道は近畿2府1県にまたがる私鉄である。1895年に開業した浪速鉄道を起源とし、関西急行鉄道との合併で近畿日本鉄道の一員となったが戦後分離して現社名となった。
網島〜大東は複々線となっており、網島〜城見は線路別、城見〜大東は方向別である。全線が架空線式直流1500Vで電化されており、軌間は標準軌1435mmである。
起点の網島駅は2層構造で、開業時からの地上駅と大阪市交曽根崎線 (4.7km) に直通する地下駅からなる。地下線は野田で阪神本線に接続する。終点の田辺駅では近鉄京都線と相互直通運転(京都方面および三山木方面)を行なっている。もう1つの終点手前、木津川駅も近鉄京都線との乗り換え駅ではあるが、線路は立体交差しており直通運転はできない。
城東高速鉄道の車窓は、明治に開通した寝屋川線と戦後開通した木津川線とでかなり異なる。高度成長期以後は両路線ともに大阪への通勤通学輸送がメインとなっているが、寝屋川線は沿線に所在する神社仏閣への輸送も担っている。木津川線は関西学術研究都市への輸送や龍間緑地、鴻ノ池運動公園、奈良ドリームランドなど、学術と運動への需要を支える。
(現実世界と異なり)関西空港は1987年に神戸沖に開業した。JR神戸臨港線を転用した 関西空港線にはJRおよび阪神電車が乗り入れている。空港アクセス列車は多彩であり、阪 神側は近鉄京都線〜城東高速〜地下鉄曽根崎線〜阪神の4社局を直通する空港快速列車と、近鉄奈良線〜地下鉄難波線〜阪神を直通する快速急行列車がある。
起点の網島駅は2層構造で、開業時からの地上駅と大阪市交曽根崎線 (4.7km) に直通する地下駅からなる。地下線は野田で阪神本線に接続する。終点の田辺駅では近鉄京都線と相互直通運転(京都方面および三山木方面)を行なっている。もう1つの終点手前、木津川駅も近鉄京都線との乗り換え駅ではあるが、線路は立体交差しており直通運転はできない。
城東高速鉄道の車窓は、明治に開通した寝屋川線と戦後開通した木津川線とでかなり異なる。高度成長期以後は両路線ともに大阪への通勤通学輸送がメインとなっているが、寝屋川線は沿線に所在する神社仏閣への輸送も担っている。木津川線は関西学術研究都市への輸送や龍間緑地、鴻ノ池運動公園、奈良ドリームランドなど、学術と運動への需要を支える。
(現実世界と異なり)関西空港は1987年に神戸沖に開業した。JR神戸臨港線を転用した 関西空港線にはJRおよび阪神電車が乗り入れている。空港アクセス列車は多彩であり、阪 神側は近鉄京都線〜城東高速〜地下鉄曽根崎線〜阪神の4社局を直通する空港快速列車と、近鉄奈良線〜地下鉄難波線〜阪神を直通する快速急行列車がある。
ダイヤ
城東高速のダイヤは、朝ラッシュ15分サイクル、昼間30分サイクル、夕方以後は平日20分、土休日15分サイクルである。緩急結合を重視したダイヤが基本である。
