概要
京成電鉄は、千葉県市川市に本社を置く、東京都区部東部と千葉県北部に鉄道路線を有する鉄道事業者。大手私鉄の一つであり、京成グループの中核企業である。社名は運営路線の起終点である東京の「京」と成田の「成」に由来する。駅数は91駅、総営業距離は178.8kmであり、これは鉄道会社としては日本第5位の規模を誇る。
特徴
主な特徴として、壮大なネットワークが挙げられる。都営浅草線や京急線との直通運転のほか、自社線内の成田空港アクセスがまさにそれである。また2025年からは元新京成線が当社の路線に移管され、より総営業距離が延びた。
また当社の看板列車であるスカイライナーは、日暮里-空港第2ビル 最速36分という速さに加え、ほぼ終日20分間隔という高頻度運転、さらには一部列車では企画も実施されている。これでも常に満席が続いていることが凄いところである。
また当社の看板列車であるスカイライナーは、日暮里-空港第2ビル 最速36分という速さに加え、ほぼ終日20分間隔という高頻度運転、さらには一部列車では企画も実施されている。これでも常に満席が続いていることが凄いところである。
所有路線
列車種別
普通
成田空港線を除く全区間で運転。基本6両だが、押上線と北総線絡みの列車、および高砂〜上野間の運番が90番台の列車では8両編成が用いられる。
日中の運行区間は、京成上野〜京成津田沼、京成上野〜京成臼井・京成佐倉、及び各支線など。
8両編成の浅草線直通運用には、他社線車両も利用。
日中の運行区間は、京成上野〜京成津田沼、京成上野〜京成臼井・京成佐倉、及び各支線など。
8両編成の浅草線直通運用には、他社線車両も利用。
快速
京成本線及び押上線、東成田線のみに設定されている種別だが、運行本数は多く、日中時間帯の青砥〜京成臼井間では最低でも毎時4〜5本は確保されている。ただ平日の朝晩は後述する快速特急が中心となるので、本数が減る。
また車両の種類の豊富さも挙げられる。快速には京成車の他、都営車・京急車も運用に就く。
日中の運行区間は、羽田空港〜成田空港、京成上野〜京成臼井・京成佐倉など。
またかつて「✈快速」（読み方は「かいそく」で、エアポートとは読まない）も存在していたが、現在は早朝1本のみ（平日572K・土休日526T）である上、✈マークはつかない。
また車両の種類の豊富さも挙げられる。快速には京成車の他、都営車・京急車も運用に就く。
日中の運行区間は、羽田空港〜成田空港、京成上野〜京成臼井・京成佐倉など。
またかつて「✈快速」（読み方は「かいそく」で、エアポートとは読まない）も存在していたが、現在は早朝1本のみ（平日572K・土休日526T）である上、✈マークはつかない。
通勤特急
こちらは名前の通り平日にしか運転されない種別である。朝は上野行き、夜は羽田空港発として数本のみ運転される。また例外として朝に西馬込行きの通勤特急が1本運転。
また朝の上野行（一部列車）は京成では唯一となる女性専用車両の設定があり、最後尾1両である。
また朝の上野行（一部列車）は京成では唯一となる女性専用車両の設定があり、最後尾1両である。
特急
こちらは京成本線及び押上線、東成田線と北総線直通に設定されている。ただ設定本数は減少傾向にあり、かつては日中毎時3本運転されていた（いわゆる"本線特急"）のが現在は日中は一切運転されていない。また北総線発着の特急は平日のみの運転で、本線よりもさらに本数が少ない。
基本的には、京成上野〜成田空港の運転だが、例外も多く都営浅草線直通も一定数存在している。
また都営車が担当する運用が存在しており、北総線発着の特急の多くがそれであるほか、特急成田行も平日夜時間帯に1本のみ都営車が充当される運用がある。
「✈特急」についてはかつて存在したものの、色々複雑であるためここでは省略させて頂く。
基本的には、京成上野〜成田空港の運転だが、例外も多く都営浅草線直通も一定数存在している。
また都営車が担当する運用が存在しており、北総線発着の特急の多くがそれであるほか、特急成田行も平日夜時間帯に1本のみ都営車が充当される運用がある。
「✈特急」についてはかつて存在したものの、色々複雑であるためここでは省略させて頂く。
快速特急
現在の京成本線における最速達種別であり、主要駅の日暮里・青砥・高砂・八幡・船橋・津田沼・八千代台・勝田台・佐倉・成田のみに停車する。
また押上線でも主に浅草線・京急線発着で当種別が運転されている。その系統は日中は高砂を発着するが、朝晩は京成本線の成田空港や芝山鉄道の芝山千代田から西馬込方面に直通するロングランも運転されている。
都営車の運用は高砂〜羽田空港では多く存在、京成本線でも平日朝と平日夜に快速特急西馬込行で1本ずつ、平日夜に快速特急成田空港行1本と快速特急成田行2本で存在している。
また押上線でも主に浅草線・京急線発着で当種別が運転されている。その系統は日中は高砂を発着するが、朝晩は京成本線の成田空港や芝山鉄道の芝山千代田から西馬込方面に直通するロングランも運転されている。
都営車の運用は高砂〜羽田空港では多く存在、京成本線でも平日朝と平日夜に快速特急西馬込行で1本ずつ、平日夜に快速特急成田空港行1本と快速特急成田行2本で存在している。
アクセス特急
京成電鉄における追加料金のかからない最速達種別であるはずなのだが、京成公式では快速特急よりも格が下になっているのは謎である。そんなアクセス特急は羽田空港〜成田空港の運用を基本とし、一部西馬込・上野発着運用も存在している。
他種別と違いスカイアクセス線回りで運転されることが特徴であり、日中は40分間隔で運行される。
使用車両は京成から3100形、都営から5500形が充当され、また土休日限定ではあるが京急車の運用も存在している。
またかつて「✈アクセス特急」（読み方は「あくせすとっきゅう」で、エアポートとは読まない）も存在していたが、短命に終わっているのでここでは省略。
他種別と違いスカイアクセス線回りで運転されることが特徴であり、日中は40分間隔で運行される。
使用車両は京成から3100形、都営から5500形が充当され、また土休日限定ではあるが京急車の運用も存在している。
またかつて「✈アクセス特急」（読み方は「あくせすとっきゅう」で、エアポートとは読まない）も存在していたが、短命に終わっているのでここでは省略。
スカイライナー
もはや説明不明であるが、新幹線除く最速列車として有名。160kmを印旛日本医大〜成田空港間では出す。また日中時間帯も毎時3本運転されていて利便性はかなり良いが、インバウンド効果で満席が相次いでいる。
余談だが、だいたいの千葉県民は現在のスカイライナーに乗ったことがない（一世代前のスカイライナーは船橋に停車していたので、利用価値はあったと思われる）。これは長らく日暮里-空港第2ビルはすべてノンストップだったため。
余談だが、だいたいの千葉県民は現在のスカイライナーに乗ったことがない（一世代前のスカイライナーは船橋に停車していたので、利用価値はあったと思われる）。これは長らく日暮里-空港第2ビルはすべてノンストップだったため。
モーニングライナー・イブニングライナー
なら千葉県民は何を利用するのかといったらこれ。他社でいう通勤ライナーのような役割であり、また使用車両は同じくAE形である。割安な料金設定が特徴で、一区間であれば追加料金250円、一番利用者の多い日暮里〜八千代台間でも追加料金450円と、お手頃な価格で乗車できる。
途中停車駅は、日暮里・青砥・船橋・八千代台・佐倉・成田・空港第2ビルであるが、成田発着の便も多い。
ただ名前の通り、朝の時間帯の上野行及び夜の時間帯の成田方面のみなので、運行時間には注意。
途中停車駅は、日暮里・青砥・船橋・八千代台・佐倉・成田・空港第2ビルであるが、成田発着の便も多い。
ただ名前の通り、朝の時間帯の上野行及び夜の時間帯の成田方面のみなので、運行時間には注意。
臨時
ここでは臨時列車ではなく、定期列車で運転される「臨時」を紹介する。矛盾しているように聞こえるが、本当に毎日走る臨時列車が存在している。印旛日本医大発上野行平日1本のみが該当し、列車名は「臨時ライナー」としてAE形で運転される。運行開始時からずっと「臨時ライナー」（車両側の表示は「臨時」）だが、列車名がつく日はやってくるのだろうか…。
かつて存在していた種別
「急行」及び先ほど書いた「✈快速」、「✈特急」、「✈アクセス特急」が存在したが、すべて消滅している。
運用番号
以下のように定められている。
01〜49
京成本線普通6両
51
京成本線普通4両（定期では回送のみ）
71〜73
京成金町線普通4両
81
京成東成田線・芝山線普通4両
91〜97
京成本線普通8両
A01〜A29
京成本線優等8両
A31〜A39
京成本線優等6両
B01〜B29
京成千葉線・千原線普通6両
B51
京成千葉線・千原線普通4両
01K〜11K
成田スカイアクセス線アクセス特急8両
51K〜99K
京成本線優等8両
●●T
都営車運用8両
●●H
京急車運用
●●N
北総車運用
●●F
くぬぎ山所属車運用
S01〜S99
臨時列車及び試運転
83
宗吾参道↔京成高砂間の不定期回送
最後に
京成オタクが京成電鉄について書いた結果、ここまで長くなってしまいました。申し訳ありません。
