専門用語一覧 - 鉄道情報wiki | traininformation

鉄道好きの人の間でよく用いられる専門用語や略語をまとめました。

目次

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乗務員をさす略語

レチ

「 列車長 」の略。主に車掌を指す。

ウテシ

「 運転士 」の略。

立番

駅のホームに出て案内などをする駅員のこと。

切符に関する用語

〇〇時打ち

特急列車などの特急券・指定席券を、1ヶ月前の発売開始時間に駅員に発券してもらう、または自分で発券すること。
例を挙げると、JR東日本などJR各社は10時、東武鉄道は9時である。

キセル

切符を買った区間より遠くまで乗り、折り返してその分の運賃を浮かす方法。一部の会社を除き 不正乗車ですのでおやめください。 寝過ごした場合などは駅員さんにきちんと説明すると対応してもらえます。ちなみに大阪メトロでは不正行為ではない模様だ。

ダイヤに関する用語

ダイヤの組み方に関する用語

パターンダイヤ

主に日中時間帯に行われることが多い。1時間サイクルなどで同じダイヤを繰り返すダイヤのことだ。
メリットとしては毎時間で同じ時間に同じ行先の列車が走ることから利用者にとって分かりやすいこと、丸1日分のダイヤを考えなくてもよいことからダイヤ制作が比較的楽なことなどがあげられる一方、デメリットとしては遠方から走ってくるなどで日中時間帯などにポンと特急を組み込むなどが難しい点だ。

遠近分離

遠方までの利用者と近距離の利用者が利用する列車を種別ごとの停車駅を変化させることで分離させ、混雑緩和と速達化による利便性向上を行う方法だ。大都市とその周辺の中規模都市または住宅地を結ぶ路線で多くみられる。需要が大きい駅と分離を実施する駅をどこに置くかが重点となってくる。メリットは先述の通りだが、デメリットとしては分離を実施する駅の付近だけの短距離利用が不便な点だろうか。行っている例を挙げると、東武スカイツリーライン、中央快速線、京阪本線など。

系統分離

同一路線内での運行形態をある駅を境に完全に分離し、全く別の形態で運転することを指す。主な例だと、関西本線はJR難波~名古屋間を結ぶがJR難波~加茂、加茂~亀山、亀山~名古屋といったように系統分離が行われている。遠近分離との違いは種別ごとの停車駅などではなく完全に列車の運用範囲で分離するということだ。

運転停車

運転上の理由(主に乗務員交代や対向列車待ち合わせ)のために駅に停車するが、客扱いを行わない場合。単線路線だと多く見られるほか、有名なところでいうと阪急今津線から阪急神戸線に直通する 準急 だと西宮北口駅で運転停車を行う。

千鳥停車

優等列車の停車駅をバラバラに設定することで混雑を緩和する手法。西武池袋線の通勤急行や通勤準急などが代表例。

採時/非採時

駅で時間調整を行うこと。主に緩急連絡の兼ね合いで行われることが多いほか、乗降が多い駅などは余裕を持たせて採時を行うことがある。JR東日本の場合、採時駅は発車メロディーが長く鳴りやすい。

電車の運転中に関する用語

抑止

前方の列車が遅延等で詰まっていたりする際に列車の間隔を開ける目的で駅に長時間停車させること。短い場合は1分前後、長い場合だと5分以上抑止が出ることもある。停止信号との違いは出発信号は進行を表示していることだ。

山切り

遅延時に終着駅より手前の駅で折り返し、行って帰ってくる分の時間だけ遅延時分を短縮すること。ダイヤグラム上で見ると山の頂上を切り崩すように見えることからこの名がついた。京浜東北線で例えると、桜木町行きの列車を東神奈川で折り返すようなことだ。

段落とし

遅延している列車を本来その時間にその駅を発車する列車に充当させることで遅延時分をリセットすること。京阪本線では大規模な遅延が発生した時に全列車を同じ時間だけ遅延させたうえで一斉に段落としを行い遅延を解消するのが常套手段だ。

差替

車両都合や車両故障などの理由で途中駅または始発/終着駅で別の車両に変更して運転すること。レアな車両とレアな運用組み合わせの時などに差替が発生するとかなり萎える。

音鉄

鳴らし方、切り方について

〇.〇c

「c」は コーラス の略。
曲がどれくらい流れたかを表す。
曲1回分を「 1.0c 」として、0.1c刻みで表記する。
ただし、ほとんど1.0cに近い余韻切りの時は「0.99c」、
ほとんど1.0cに近い2凸の時は「1.01c」とも書く時もある。

フルコーラス

曲1回分 のことを表す。
ただし、旧東京5番線のJR-SH3-3(東京Ver.)のような何ターンかで1コーラスの曲は数ターン(バージョンによる)でフルコーラスである。そのような曲は、(4t=1c)などという風に記載し、例の場合だと4ターンで1コーラスと読む。

無音切り

切るのが早すぎてメロディが聴こえない切り方。
あまり起きない

即切り

鳴らし始めてからすぐ切る切り方。ダイヤ乱れの際によく見られる。

途中切り

曲の途中で切る切り方。非採時駅のほとんどがこれである。

余韻切り

曲の余韻の部分で切れる切り方。音鉄に嫌われる傾向がある。

伊勢崎切り

最後の1音（またはアルペジオ）だけ鳴らさない切り方。
または、最後の1音（またはアルペジオ）を一瞬だけ鳴らす切り方。
後者は 赤石切り とも呼ばれる。

大宮切り

1コーラスと1音だけ鳴らす切り方。
旧大宮駅では駅員が特定の秒数だけ流すよう指導されていたため、大宮駅で多発した。

打ち返し

一度メロディを切った後、もう1回鳴らすこと。
大体の場合は、2回目以降のメロディに戸閉放送が被る。

鳴らすタイミングについて

即扱い

信号が開通してからすぐにメロディを扱うこと。

溜める

信号が開通してからメロディを扱うまで間を空けること。

収録方法について

密着

スピーカーに収録機器を付けて収録すること。
雑音が入りにくいが、場合によっては危険になる。
↑長尺物を使う密接はJR東日本では12月15日付で禁止になりました。

非密着

スピーカーに収録機器を付けずに収録すること。
多くの場合は手持ちでの収録。中には手持ちで密接できる
高身長ニキもいるんだとか...

半密着

一脚などの伸縮棒を使うにも関わらず密着しないこと。
バランスが取れず 危険 なので、 絶対にやめてください。

依頼

メロディを長く鳴らすよう車掌や駅員にお願いすること。
迷惑行為 なので、 絶対にやめてください。

逆依頼

車掌や駅員から声をかけてくる場合。
大体の場合は音鉄にやさしい方ですが、例えばそこで5凸など
無理のあるお願いをすると遅延などの原因につながりかねない
迷惑行為 になり、御厚意を踏みにじる 悪質な行為 なので、
絶対にやめてください。 曲や駅にもよりますが、
せいぜいフルコーラスか2凸くらいまでで留めましょう。

威嚇

メロディを扱う車掌や駅員の近くで収録すること。
迷惑行為の一つ なので、 絶対にやめてください。

撮り鉄

構図の種類について

編成写真

編成を撮影する写真。多くの撮り鉄はこの撮り方を基本とする。人にもよるが、非常に厳しくみられることも多い。正直言うと全てをクリアしている写真は書店にあるような鉄道誌でも1冊に数枚程度だろと思う。

面縦

車両の面(先頭)を被写体として、縦構図で寄せて撮影をする。撮影地にもよるが、編成写真よりも十分な望遠を必要とすることが多い。スマホの壁紙にしやすい。

面横

停車中・入線中の列車に対して対向ホームから撮影した構図。
一脚や三脚、脚立を使うとブレにくいが、特に脚立は危険なので控えてください。
また、点字ブロックの外側での撮影は危険ですのでおやめ下さい。

バルブ

夜間に駅などに停車している車両を撮影する方法。暗い中で撮影するとなるとこの方法で撮る人も多い。
たまに日中に駅に止まっている車両を撮影してバルブと称している人もいるが、正しい定義では夜間(暗い間)に撮影したもののみがバルブである。

地下構

カーブのある駅で、線形を利用し撮影する方法。地下鉄ではこの手法を用いることが多いことからこの名がついた。こちらは地上でも同じ構図ならば地下構と定義される。編成の最後まで入る駅もあるが、基本的に編成の最後までは入らない。

後追い

走り去る車両を進行方向後ろ側から追いかけるように撮影する。基本的に進行方向に向いて撮影した時に失敗した場合の保証的な形で撮ることが多い。
「ケツ打ち」 とも。

風景写真

鉄道車両ではなく、風景を被写体とした写真。鉄道以外にも使う言葉だが、撮り鉄の間では鉄道がある風景を撮影することが多い。編成写真よりも自由度が高い。車両が映っていなくても駅や踏切でも撮影できるほか、車両をぶれさせて撮影することもある。また、車内でも撮影することがある。筆者は盗撮の疑いをかけられたことがある。

流し撮り

あえてシャッタースピードを遅くしたうえでカメラを動かしながらシャッターを切り、背景をぶれさせることで躍動感を増大させる撮影方法。成功するととても格好良く撮れるが、失敗した場合はただのブレブレのミスカットになるため、撮影にはかなり高い技術が求められる。基本的に三脚を立てて手ぶれを軽減しながら撮ることが多い。ただし、スマホで撮影すると難易度はかなり落ちる。スマホで撮影するなら一つの選択肢ではなかろうか。

S式

ホームに停車している列車に対し、顔と側面を強引に写した構図。
初心者の写真に多く見られる。差別用語のひとつなので、口にしない方がよい。また、きちんとした定義を知らない人も多いが縦の構図で撮影したもののみが定義の対象であり、横の構図で撮影した場合は定義から外れる。
一応「障害者式」の略であるが、こちらの名前で呼ばれることが大半である。

写真の批評に用いる言葉

バリピン

↑サイズ縮小したせいでわかりにくいです。すみません。
車両にしっかりピントが合っており、背景のボケもいい具合な場合。いい意味での批評に用いることが多い。

完全順光/バリ順

面と側面共に順光の場合。いい意味での批評に用いることが多い。また、完全順光で撮れる撮影地にも使う。

ピン甘

ピントがしっかりあっていなく、車両がボケている場合。

面串

車両の面(先頭)に架線柱などの柱が被ってしまった場合。

串パン

車両のパンタグラフ(集電装置)に、架線柱などの柱が被ってしまった場合。

面デカ

面が大きすぎて、側面との比率が悪い場合。

ハイビーム

減光されていないもの。例のようになっていれば減光されていてもハイビームとみなされることもある。

影落ち

車体に影がかかっているまたは面や側面が逆行で暗くなってしまっている場合。
架線やビルなどの影が落ちることが多い。

カツい

カツカツという言葉から派生してできた言葉。写真以外でも、時刻などが「厳しい」というような意味合いでも使われる。
一部ががカツい場合は「左カツ」「上カツ」などという呼び方もする。

幕切れ

車両のLED幕が文字化けを起こして読めない場合。シャッタースピードを落とすことで防げるが、車両によってはブレブレになるくらいまでシャッタースピードを落とさないと幕切れを起こす車両もある。

ケツ切れ

車両の編成後部などがファインダー外に出ているまたは建物などに隠れている場合。長編成になればなるほど起こりやすい。

パン切れ

車両のパンタグラフがファインダー外に出ている場合。ただし、パン切れを起こす写真はだいたいカツいことが多いのでもう少し引きで撮るとよい。

紐

車体が細く映りすぎて、上下の余白がかなり多い場合。もう少し面を大きくすると改善できることが多い。

日の丸

カツいの対義語のような言葉。車体が小さく映りすぎる又はトリミングが上手くいっておらず、被写体が写真の中央に来てしまっている状態。
望遠を伸ばして撮影すれば防げるが、日の丸になった場合はトリミングをして対応するしかない。

撮影地で使用する用語

裏被り

車両の裏に別の車両が被った場合。完全に隠せるのなら良いが、例(準備中)のようになってしまうとミスの一例になる。批評にも用いる言葉。

もろ被り

撮ろうとする車両の目の前に別の車両が来る場合。ものによっては意図的に行われることもあるので、特に取りたいものに関しては事前に他に接近する車両がないかを確認することをお勧めする。

罵声大会

被りやハイビームなどがあり、大量の罵声が飛び交っている場合。E217系引退時の横浜駅では一部の撮り鉄の方がマナーを守らなかったり乗務員らが挑発するような発言をしたことで類を見ないほど罵声が飛び交い、全国ニュースになるほどであった。

ありがとうコール

ラストランなどで労いや感謝の意を込めてありがと～！と叫ぶこと。かなり賛否が分かれるものであるが、賛成派の意見としては言われて不快になる言葉でないからOK、という意見が多い。一方反対派は例え感謝の言葉だろうと大声を上げるのはよくない、動画を撮っている側からすると騒音でしかない、などである。罵声大会よりは全然マシではある。

激パ

撮影地にキャパシティを越える数の撮り鉄が集まっている場合。場合によっては罵声大会や被りもあり得るので激パの撮影地にはあまり近づかない方がよいだろう。もし激パになることが予測できる場合は早めに場所取りをしたり、お互いに声掛けをしながら譲りあうことなどが大事である。