近畿日本鉄道 - Wplace沖ノ鳥島wiki

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注意事項

この項目では、実在する「近畿日本鉄道株式会社」及び周囲関係会社等の名前が表記されるが、実際の会社様とは何ら関係はなく、あくまで二次創作の範疇である。その為、決してお問い合わせ等しないようお願いいたします。

近畿日本鉄道株式会社 沖ノ鳥統括部

本書では、主に沖ノ鳥統括部について説明する。

概要

地域最大手私鉄の一つで、JRグループ、ネクスコに並んで三番目に沖洲間を接続させた運送業者。島内の総延長距離は約663.0kmに達し、沖洲間の1429.2 kmと本土エリアを含め日本私鉄最大の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社で、近鉄グループの中核企業。

歴史

1910年～1945年までは史実参照

1945年-1970年

戦後深刻な食糧難の他様々な戦争被害を受けた中、戦後復興として広大な路線網を持つ近鉄が注目を浴び、大阪名古屋の二大都市間を結ぶ他、奈良和歌山三重のような地方都市からの人々の移動主手段として戦後社会を支えた。そのような経緯で地方各所と結びつきを強める中で1944年に合併した旧南海鉄道とは分離することなく現在までの近鉄の路線として存在している。

1946年に完全民営に移行した紀伊鉄道を吸収合併し和歌山ー串本ー新宮間の路線と沖ノ鳥島内の平鳥駅-東谷村駅(現東沖新市街駅)間を獲得した。そして同時に紀伊鉄道傘下の三島急行も近鉄傘下に入ることになった。
しかし、当時三島急行の路線は狭軌であり、標準軌であった自社線(旧紀伊鉄道)との直通に悩まされ、三線軌条の導入や軌間可変電車の開発で利便性の向上を図ったがいずれも費用対効果に見合わないとして1950年に軌間可変電車の開発は計画段階で打ち切りとなった。

1970年大阪万博による景気により、沖ノ鳥島への注目が高まる中、名鉄買収からの東京進出の計画が白紙となったため予算を沖洲連絡線建設計画へと変更し、1971年に南洋線計画事業を立ち上げ、工事を着工させる。

1970年-2010年

1996年の東意州台風による被害で島内に甚大な被害をもたらし、近鉄もその被害を受けた。この際、旧三島急行の路線改軌及び東沖新市街駅改装工事(第一次)を災害復興事業の一環として落とし込んだ。
又、この時期に同じく被害に遭った慶高電鉄に資金援助を行い、翌年に直通運転を開始した。

2010年近鉄100周年の節目に南洋線沖洲連絡線が開通し、それまで半放置状態だった三島急行を完全吸収、沖ノ鳥統括部を設置し沖ノ鳥島内での近鉄参入の大きな一歩となった。
それ以降も路線を伸ばし、各地で精力的に事業を展開して各地に影響力を広めていった。

近代

現在では、近鉄出資の学校法人御塚沖学園を運営してしていたりする。

路線網

路線図

沖ノ鳥北東部から大都市圏新沖ノ鳥、西部や理殿木尾などの地方都市、沖南や御塚沖などの学園都市、そして四大空港を自社線で結ぶ唯一の私鉄として広大な路線網を持つ。

総営業キロ程は、沖急グループに次いで二番目となる約663.0kmで、島内の大手私鉄の一つとなっている。

尚、事業規模が大きいが組織上、沖ノ鳥島内は「沖ノ鳥統括部」、平鳥駅-派伊SA駅間を各統括部(平鳥近輌は沖ノ鳥統括部管轄)、派伊SA駅から串本方面は「大阪統括部」、賢島方面は「名古屋統括部」として管理している。

現有路線

路線名の前のアルファベットは駅ナンバリングの路線記号。

• 　R　 近鉄南洋線：平鳥駅-沖ノ鳥中央駅間
• 　R　 近沖線：沖ノ鳥駅-沖場駅間
• 　S　 東沖線：東沖新市街駅-新東沖ノ鳥国際空港駅間
• 　T　 国際空港線：沖ノ鳥国際空港駅-東沖新市街駅間
• 　T　 うるま線：東沖新市街駅-うるま国際空港駅間
• 　V　 沖大線：大学前駅-新沖ノ市駅間
• 　W　 満埼線：伯大駅-満埼蘇駅間
• 　X　 理殿木尾線：理殿木尾駅-新町駅間
• 　U　 西沖線：武澤駅-新小鳥島駅間

他社線との直通運転

• 沖島急行電鉄：沖場沖南本線が近沖線と南洋線と、新町駅ー東沖西口駅、本州側で相互直通運転。
• 慶高電鉄：慶高環状線が南洋線と、環状線内駅ー沖ノ鳥中央駅で相互直通運転。
• 湘南鉄道：東沖線が南洋線と、沖ノ鳥国際空港駅ー東沖西口駅、温泉線が北港ー東沖西口駅で相互直通運転。

列車

種別表

列車種別

近鉄の路線には各駅に停車する普通のほかに、速達を目的とした列車種別が設定されている。その他詳しい事は本家ウィキを参照。

沖ノ鳥島には汎用特急の他、沖州間や各地をより素早く結ぶ停車駅の少ない甲特急「オーフィンライナー」や観光特急「とりしま」、寝台特急「南星」などを運行している。

車両

所属車両形式として、特急が、28000系「オーフィンライナー」、58000系「とりしま」、25000系「南星」12800系、12820系、22020系、22800系。一般車が、8000系、9100系、2450系、1270系、1080系、1680系、5600系、5640系、9220系(シリーズ21一系列)、5960系(シリーズ21一系列)、5A系、9A系、9B系が所属している。

検車区

• 平鳥検車区(南洋線・小鳥島線)
• 東沖検車区(南洋線・近沖線・国際空港線・東沖線・うるま線)
• 沖ノ市検車区(うるま線・沖大線)
• 深浦滝検車区(沖大線・理殿木尾線・満埼線)
• 琉廼寺検車区(小鳥島線)

他社との関係

沖ノ鳥島における近鉄

本格介入となったのが戦後しばらく経ってからというのもあり、島内での影響力は他社と比べて一歩遅れをとっていると言って差し支えない状況であった。しかし本格介入後、運転速度・規格・本数などの利便性の向上、積極的な土地開発を行いその存在感を世に放って行った。特にJRと大きく並行する沖州間では、途中の停車駅を倍以上設けることで沿線からの需要に応えるようになっている。これはJRが速達を意識した戦略を取ったからである。これに対し近鉄は沿線の開発前に中心部に路線を引いてたため駅を設ける際必然と町中に誕生したためである。

東沖地域においては沖ノ鳥統括部内でも有数のターミナル駅である東沖新市街駅を中心とした路線網や、御塚沖学園の運営、他私鉄の存在もありJRがほとんど走っておらず私鉄王国となっている。

沖急電鉄との関係

もともと深い対立があった沖急との関係は遡ることバブル期辺りとなる。当時新沖地域進出を目論む近鉄に対して沖急グループは、持ち前の影響力を生かし買い取れる土地を無くすという大胆な手法により近鉄はつけ入る隙を見失った。また、両社は急進的な社風ということもあり各地で度々対立することがあった。しかし近年では直通運転を行っていたり、予南鉄道との三社共同出資により誕生した花咲鉄道の運営など、関係に改善の動きがみられる
関係改善がみられていたが、2026年2月15日に一方的な直通廃止宣言により再び関係は険悪なものとなった。(厳密には廃止宣言のずいぶん前に直通線が破壊され直通列車は運行されてなかった)
現在近鉄は沖ノ竹方面への進出を目論む同社に対して嫌悪感を示すとともに、慎重に動向を探っている次第である。

湘南鉄道との関係

湘南鉄道とは事業提携を結んでおり、路線網の半数を引き継いでいたり、逆に船舶業務について湘南グループを利用していたりなど両社の連携は多岐にわたる。特に、近鉄ホールディングスと湘南グループが半々に株を持つ共同経営型会社「毘晏重工業株式会社」での活動が代表例である。
2026年3月2日に直通運転を開始している。

予南鉄道・慶高電鉄との関係

予南鉄道、慶高電鉄とは東沖地区において、湘南鉄道を含め共同声明を出しており、予南車や慶高車が近鉄の東沖検車区にて整備されたり、地域発展に寄与する取り組みを行っていたりする。

JR沖ノ鳥・JR西日本・JR東海との関係

沖ノ鳥島圏内においてはICカード「OKICA」の相互利用を可能にしており、通勤通学者向けのサービス事業も展開することで互いに利便性の向上に力を入れる。

その一方、沖州間でのライバル意識は強く、新幹線リニアに対してサービスや沿線需要に応える近鉄に一定の旅客が傾いている状況である。また、共同開発を行っていた寝台特急に関しては両社間での要望等にすれ違いが生じ、JR側の最終案を近鉄が受け入れられないとしたため白紙となった。

名古屋鉄道との関係

代表が変って以降不思議な関係が続いており、時折経営上での支障をきたすこともあるため代表の近鉄事務所出禁を検討中である。