散急3000系は、散野急行鉄道の車両である。
概要
| 散野急行鉄道3000系電車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 散野急行鉄道(製造から1990年までは神宿鉄道) |
| 製造所 | 美咲車輌製造 |
| 製造年 | 1988〜93年 |
| 製造両数 | 116両 |
| 運用開始 | 1989年7月10日 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1500V(架空電車線方式) |
| 最高運転速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.3km/h/s |
| 減速度 | 3.5km/h/s(常用) 4.1km/h/s(非常) |
| 車両定員 | 本文参照 |
| 全長 | 20,000mm |
| 自重 | Tc1車,Tc2車:30.0t M車:35.2t |
| 全幅 | 2,800mm |
| 全高 | 4,050mm |
| 床面高さ | 1,150mm |
| 台車 | 円筒案内ウイングばね式 ダイレクトマウント空気ばね台車 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 FEI-IM87 |
| 主電動機出力 | 150kW |
| 駆動方式 | WNドライブ方式 (更新車)TD継手式中実軸平行カルダン方式 |
| 歯車比 | 99:14(7.07) |
| 制御装置 | (製造時)GTO素子VVVFインバータ制御 (更新後)IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | 本文参照 |
1988年に導入された車両で、特筆すべき点として南山ネットワークグループ初の量産型VVVFインバータ制御装置採用車両である。散野急行鉄道の路線のうち、散野線および花松線の西部(骨谷駅以西)では短編成による普通電車の高頻度運転が行われていたが、それに当時用いられていた6100・6200系は軽量車体で老朽化が進行していた上に構造上冷房化が困難だったことから、新系列での置き換えを行うこととした。これにより普通電車用としては1000系以来20年ぶりの新形式として製造されたのがこの形式である。
車体
車体は神宿鉄道としては初めて採用した軽量アルミニウム合金製。前面は「く」の字に傾斜の入ったスピード感あるデザインで、複数編成の連結を見越して中央には貫通扉を配した。前照灯・尾灯は円形のものを窓下に備える。なお、普通列車としてのみの運行に焦点を絞ったため、種別標識灯は省略している。
側面扉配置は20m級の一般的な4扉であるが、扉中心間隔を4,960mm(先頭車の運転台背後のみ4,480mm)と標準より広く取ることで、編成単位で扉間隔が一定となるようにしている。両開き扉であるがドアガラスは独自の形状で、大型の1枚窓に見える構造である。
車体は白色(パールホワイト)に塗装され、散野線系統のラインカラーである緑色(フォレストグリーン)を幕板・腰板部に巻く。また腰板部には橙色(シャイニーオレンジ)の細帯が入っている。
内装
通勤型であるため、車内はロングシート(配置は3-8-8-8-3)。カラースキームは緑系。3005編成では登場当時に折り畳み座席の試験が行われていた。また扉上にはLED式車内案内表示器が千鳥配置で設置されている。
走行機器類
制御装置、及び主電動機には船橋電機製が使用されている(当時の南山ネットワークグループの鉄道車両では珍しい採用例)。制御装置1基で電動機4基を制御する1C4M方式で、M車に1基ずつ装備する。
補助電源装置は1000系後期車で実績のある大慶電機製ブラシレスMGで、奇数(梅田市・海田市)向きTc車に搭載。空気圧縮機を偶数(新都中央)向きTc車に搭載する。
台車はやや旧弊であるが1000系より採用され実績のある円筒案内式ウイングばねの軸箱支持を行うダイレクトマウント式空気ばね台車で、基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキ。
ブレーキ伝達方式は神宿鉄道初の電気指令式ブレーキで、大慶電機製のブレーキシステムが採用されている。
改造・更新
機器更新
GTO素子の素子寿命に伴い、新型のIGBT素子への更新が2007年より行われ、2013年に完了した。なおその際、駆動装置をTD継手に交換している。
編成表
| ←梅田市/海田市 | 新都中央→ | |||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式・車種 | ◇ | ◇ | ||
| 3000 Tc1 |
3100 M |
3200 M |
3500 Tc2 | |
| 機器 | MG | VVVF | VVVF | CP |
| 車両番号 | 3001 ~ 3029 |
3101 ~ 3129 |
3201 ~ 3229 |
3501 ~ 3529 |
運用
1989年に6100・6200系の運用を一部置き換える形で営業運転を開始した。ブレーキシステムの違いから1000・2000系との併結運転はできず、また後継車種の4000・6000系などは分割併合を行わない単独運転を前提としているため、4両編成単独、または同形式2編成を併結した8両編成での運用が主となる。基本的な運用範囲は骨谷駅~梅田市駅または海田市駅で、緊急時の代走などを除き新都中央駅や都東線には入線しない。
なお、南山ネットワークグループ内でVVVFインバータ制御の車両を導入するにあたり、一部編成が他社に貸し出され、営業運転を行ったことがある。
なお、南山ネットワークグループ内でVVVFインバータ制御の車両を導入するにあたり、一部編成が他社に貸し出され、営業運転を行ったことがある。
