TR-5000系電車は,塔野高速鉄道の通勤型車両。
| 塔野高速鉄道TR-5000系電車 |
|
| TR-5000系の前面(前期車01F) |
| 基本情報 |
| 運用者 |
塔野高速鉄道 |
| 製造所 |
船橋重工業豊崎工場 |
| 製造年 |
2005年〜 |
| 製造両数 |
434両 |
| 運用開始 |
2006年4月28日 |
| 主要諸元 |
| 軌間 |
1,067mm |
| 電気方式 |
直流1500V(架空電車線方式) |
| 最高運転速度 |
130km/h |
| 設計最高速度 |
130km/h |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 減速度 |
4.2km/h/s(常用)
5.0km/h/s(非常) |
| 車両定員 |
本文参照 |
| 全長 |
先頭車:20,200mm
中間車:20,000mm |
| 自重 |
Tc1車,Tc2車:26.0t
M1車:32.4t
M2車:32.6t
T1車:24.2t
T2車:25.2t
T6d車:24.4t |
| 全幅 |
2,800mm |
| 全高 |
4,050mm |
| 床面高さ |
1,125mm |
| 台車 |
ボルスタレス方式空気ばね台車
電動車:TRB-M105
付随車:TRB-T105 |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機
TRM-I105/TRM-I120C |
| 主電動機出力 |
210kw |
| 駆動方式 |
TD継手式中実軸平行カルダン方式 |
| 歯車比 |
99:16(6.19) |
| 制御装置 |
IGBT素子VVVFインバータ制御
フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ
(全電気式) |
| 保安装置 |
本文参照 |
概要
4000系をさらに発展させた車両として2005年から製造された。2008年の
八城開業に備え,高速運転に対応した足回りを備えている。車体工法には2枚のフラット外板を雨樋部で張り合わせる新工法
Nexsus(ネクサス)を採用。以降の塔野高速の車両におけるスタンダードとなった。2015年の増備車からは新工法であるNexsus 2.0を採用,これにより外板を完全フラット化した。
車体
前述の通り軽量ステンレス車体を採用。紺色と空色(or青緑色)の2色の帯を纏う。窓上に2色,前面を含め窓下は紺色1色の帯となっている。
車内
基本的には4000系のカラースキームを受け継ぐ。大型袖仕切りを始め,青紫系のFRPが多用されている。側面扉上には15インチのLCD式車内案内表示機を2基/扉備える。後期車からはハイバックシートの採用,車内案内表示機の大型化及びデジタルサイネージとして車内広告に代わる液晶ディスプレイを24基(中間車)/両備える。各車両ごとにフリースペース(車椅子スペース)を設置しているため,着席定員は45人(先頭車)/51人(中間車)と少ない(ただしこれは初期/中期車の仕様。後期車は3-5及び4-6扉間の座席が6人掛けに変更されたため43人/49人に減少。また後述のcT5008では39人)。
機器類
IGBT素子VVVFインバータ制御を本格採用。1コンバータ1モータの個別制御方式を採用しており,全ての電動車に4基ずつ搭載されている。後期車(5027F~)はフルSiC-FET素子に変更されている。補助電源装置にはSIVを採用しており,編成あたり2基を標準とするが故障時には(10両編成のみ)予備の1基を稼働させることで2基分の電力供給を行う。主電動機にはIM105(1時間定格出力210kw)を採用。本所永妻橋〜南商栄間の長い上り坂を高い乗車率でも100km/h以上で上れるように定格出力を大きめにとっている。台車はボルスタレス式のB105シリーズ,駆動装置にはFRP一体成型型のTDカルダン駆動を採用している。保安装置には現在は
TIACSのTR仕様を搭載。
標準車体として
本系列をベースとした派生車両がいくつか存在する。
八真線と奈川線の直通運転に備えて製造された車両。車体構造が全く同一。
豊崎線に導入された。第27編成以降と同一の車体構造を持つが,実際に製造されたのは15000系の方が先である。
そのほかにも本系列の車体規格は様々な形式に流用されている。
次車別解説
5001〜07Fが該当。2008年の八城開業に備えて製造されたグループ。5003〜05Fは導入当初は
八真線での走行のため,8連に短縮の上で空色の帯が青緑色に変えられていた(ただし組成から外れる5,6号車は除く)。現在5002~06Fには6扉車が組み込まれている。また5007Fは8連に短縮された状態で休車となっている。
5008〜26Fが該当。初期車からの変更点として客用扉の窓ガラスがRの小さいものに変更されており,より長方形に近くなっている。これら19本は
TR-2000系の置き換え,及び輸送力増強用として製造された。5009~26Fには6扉車が組み込まれている。また5008Fは2018年に
TR-8500系のTR-SEATサービスに対応するために1号車であるcT5008のみ座席の可変シート化が行われ,前面の帯が通常の紺色から空色に変更されている。
5027〜42Fが該当。外板のフラット化,VVVFインバータ制御へのSiC-FET素子採用などの変更点から実質別の形式と扱われることもあり,
TR-5000N系とも。5035,36Fは八真線用に当初から8連で製造されているが,初期車の一時的な転属時の塗装とは異なり前面デザインは
TR-6000系及び
新都メトロ15000系電車に準ずる。また5038Fは特別仕様車として青1色の塗装を纏い,内装も特別なものとなっている。
形式別解説
cT5000 (Tc1)
A線(八城・新都工大八城)方面先頭車。
Tc5050 (Tc2)
B線(夢吊橋・北真砂)方面先頭車。一部編成には軌条塗油装置が取り付けられている。
M5100/5150(M1)
M1車。VVVF4群,SIV,パンタグラフ1基を搭載。1編成に2両組み込まれている。
M5200/5250(M2)
M2車。VVVF4群,CP(空気圧縮機),Bt(蓄電池),パンタグラフ1基を搭載。1編成に2両組み込まれている。M5100/5150(下2桁が同じ番号のもの)と対になる車両だが,MMユニット形式ではない。
M5300(M2)
M2車。VVVF4群,CP,Bt,パンタグラフ1基を搭載(ただし配置がM5200/5250と異なる)。10両編成にのみ組み込まれているため,(07,)35,36は欠番となっている。
T5400/5450(T1/T6d1)
T1車。1編成に2両組み込まれている。一部編成のT5450には線路モニタリング装置が取り付けられている。T5400の02~06と09~26は6扉車。
T5350(T2/T6d2)
T2車。予備のSIVを搭載する。なおこちらも10両編成にのみ組み込まれているため,85,86は欠番となっている。52~56と59~76は6扉車。
編成表
10両編成
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< |
> |
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< |
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< |
> |
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←八城 |
|
夢吊橋→ |
| 号車 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
| 形式 |
5000 |
5100 |
5200 |
5400 |
5300 |
5350 |
5450 |
5100 |
5200 |
5050 |
| 車種 |
Tc1 |
M1 |
M2 |
T1 |
M3 |
T2 |
T1 |
M1 |
M2 |
Tc2 |
| 車番 |
5001
~
5034
5037
~
5042 |
5101
~
5134
5137
~
5142 |
5201
~
5234
5237
~
5242 |
5401
~
5434
5437
~
5442 |
5301
~
5334
5337
~
5342 |
5351
~
5384
5387
~
5392 |
5451
~
5484
5487
~
5492 |
5151
~
5184
5187
~
5192 |
5251
~
5284
5287
~
5292 |
5051
~
5084
5087
~
5092 |
8両編成
|
|
< |
> |
|
|
< |
> |
|
|
←新都工大八城 |
|
北真砂→ |
| 号車 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| 形式 |
5000 |
5100 |
5200 |
5400 |
5450 |
5100 |
5200 |
5050 |
| 車種 |
Tc1 |
M1 |
M2 |
T1 |
T1 |
M1 |
M2 |
Tc2 |
| 車番 |
5007
5035
5036 |
5107
5135
5136 |
5207
5235
5236 |
5407
5435
5436 |
5457
5485
5486 |
5157
5185
5186 |
5257
5285
5286 |
5057
5085
5086 |
更新工事
初期車については製造10年以上が経過し,後期車と比較すると内装面で見劣りする面も目立つことから
- デジタルサイネージの設置
- 扉上液晶ディスプレイの大型化(17インチに)
- 座席の一部ハイバック化
を含めた客室更新工事を実施しており,2020年に完了した。今後は中期車についても同様の工事を予定している。
最終更新：2021年05月12日 14:57
