| 車種名 | F13 |
 | |
| クラス | D |
| 最高出力 | 230ps |
| 車体重量 | 1080kg |
| パワーウェイトレシオ | 4.8 |
| 吸気形式 | 自然吸気 |
| 駆動方式 | FR |
| 入手金額 | |
| 0-100km/h加速 | xxx sec. |
| 最高速度 | xxx km/h |
| メモ | 蠍のエンブレムは伊達ではない。 アバルトチューンの特別な131 |
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概要
元ネタ解説
フィアット・131アバルト
時は1970年代中盤。フィアット傘下にあったランチアはストラトスでラリーフィールドを席巻していた。しかし、ストラトスは市販車とは関連性の薄い、いわば「公道を走るレースカー」のような存在。フィアット首脳陣はストラトスでのワークス参戦を取りやめ、市販車のイメージを持つマシンでのラリー参戦を目論んだ。そこで生まれたのが、小型乗用車131をベースにアバルトがチューンナップを施した131アバルトである。
グループ4規定のホモロゲーション取得のため400台のロードカーが生産された131アバルト。目を引くのはより太いタイヤを履くためのオーバーフェンダー、エアダムを装備したフロント周り、そしてルーフとトランクのスポイラーといった専用パーツで武装した外装であろう。勿論エンジンも専用のチューンナップが施されており、上位モデルである132の2Lエンジンを4バルブ化して搭載。ロードバージョンは140馬力程度ながら、ラリーバージョンはドライサンプやフュエルインジェクションの採用、圧縮比の向上などを行い、230馬力を発生。アバルトチューンの足回りやFRP製ボディパーツの採用により、高い戦闘力を獲得するに至った。ちなみにロードカーは現在も高値で取引されており、そのうち一部は日本にも上陸している。本ゲームの公式Discordサーバーではなんと目撃情報が寄せられた。つまり日本でも出会える可能性はゼロではないのである。
76年シーズン、131アバルトは途中参戦ながらデビュー2戦目に当たる1000湖ラリーで初優勝。77年、78年シーズンは常に上位争いに食い込み、2年連続でマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得。79年は戦績が振るわなかったものの、80年には3度目のチャンピオンに返り咲いた。
グループB規定により車両がより先鋭化されると、131はだんだんと戦闘力不足に陥り、やがて実戦から姿を消していく。しかしながら、フィアットをチャンピオンに導いた功労者でありアバルト栄光のマシンであることは間違いなく、特にアバルト愛好家たちの間で今なお高い評価を受ける1台である。
グループ4規定のホモロゲーション取得のため400台のロードカーが生産された131アバルト。目を引くのはより太いタイヤを履くためのオーバーフェンダー、エアダムを装備したフロント周り、そしてルーフとトランクのスポイラーといった専用パーツで武装した外装であろう。勿論エンジンも専用のチューンナップが施されており、上位モデルである132の2Lエンジンを4バルブ化して搭載。ロードバージョンは140馬力程度ながら、ラリーバージョンはドライサンプやフュエルインジェクションの採用、圧縮比の向上などを行い、230馬力を発生。アバルトチューンの足回りやFRP製ボディパーツの採用により、高い戦闘力を獲得するに至った。ちなみにロードカーは現在も高値で取引されており、そのうち一部は日本にも上陸している。本ゲームの公式Discordサーバーではなんと目撃情報が寄せられた。つまり日本でも出会える可能性はゼロではないのである。
76年シーズン、131アバルトは途中参戦ながらデビュー2戦目に当たる1000湖ラリーで初優勝。77年、78年シーズンは常に上位争いに食い込み、2年連続でマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得。79年は戦績が振るわなかったものの、80年には3度目のチャンピオンに返り咲いた。
グループB規定により車両がより先鋭化されると、131はだんだんと戦闘力不足に陥り、やがて実戦から姿を消していく。しかしながら、フィアットをチャンピオンに導いた功労者でありアバルト栄光のマシンであることは間違いなく、特にアバルト愛好家たちの間で今なお高い評価を受ける1台である。
そして、この車のエンジンは更なる戦闘力の強化を受けて次世代のマシンへと受け継がれていくのである。
