207系(JR西日本) - 鉄道情報wiki | traininformation

↑松井山手~大住間を走行する2000番台T28編成。Greenfrog0908氏が撮影。

概要

207系 は、JR西日本の通勤車両。
1991年に導入され、JR京都線、JR神戸線の緩行線や宝塚線、学研都市線、JR東西線などで幅広く活躍している。

目次

基本情報

207系
運用者	JR西日本
投入路線	JR京都線,JR神戸線 福知山線,JR東西線,学研都市線
合計製造数	484両
製造年	1991年~2003年
運用期間	1991年4月30日~
あ
軌間	1067mm（狭軌）
電気方式	直流1500V
最高速度	120km/h
起動加速度	2.7km/h/s
減速度	4.2km/h/s
全長	20000mm
全幅	2950mm
全高	3,700mm
車体	ステンレス

運用

3+4の分割編成で製造された同形式は、一番最初に投入された学研都市線の末端区間が7両非対応であることを受け、松井山手駅で分割併合を行う運用が組まれた。後年に京田辺駅での分割併合に変更された。
2010年3月のダイヤ改正をもって、木津まで7両編成が乗り入れ可能になったため基本的に全運用が7両で固定となった。なお、和田岬線では3両編成での運用が残っている。0番台、1000番台、2000番台の3つの番台区分があるほか、後年に登場した321系とも同じ運用範囲で活躍しているものの、この中での区別はされず共通した運用に就いている。

体質改善工事

2014年から、老朽化が進む0番台と1000番台に体質改善工事が施工されている。主には321系に準じた前面塗装への塗り直し、強化スカート(*1)への変更、前照灯の変更、行先幕のフルカラーLED化、内装を323系などと同様の仕様に変更するなど、かなり大掛かりなものが行われている。また、2023年からは種別幕のフルカラーLED化も行なわれている。207系更新車は2014年にグッドデザイン賞を受賞している。

↑体質改善工事が行われた1000番台のS26編成。長尾駅にて、Greenfrog0908が撮影。

内装

↑未更新車の内装。

↑更新工事が行われた車両の内装。手すりやつり革は見やすい黄色になり、袖仕切りが大きくなった。めっちゃ寝やすい。

福知山脱線事故の影響

この項目には鉄道の事故に関する内容が含まれます。苦手な方のご閲覧はお控えください。

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2005年4月25日、塚口~尼崎間を走行中の 快速 (Z16+S18編成)がカーブを曲がり切れず脱線する事故が発生。運転士含む107名が犠牲となった。当日の運用は7両編成で京田辺駅まで向かった後、当駅で後ろのS18編成を切り離し、前4両で終点の同志社前駅へ向かう運用だった。Z16編成については事故発生当日に登録抹消、残った部品等は警察に捜査の証拠品として押収された。残ったS18編成は宮原区に搬入されたのち、編成単位で警察に押収された。JR西日本に返還されたのち2024年に同編成は廃車、事故現場に建設される研修センター内に事故の爪痕を残すものとして保存されることとなった。事故後、当該編成が所属していた明石電車区では車両不足となったため森ノ宮電車区とJR東日本からそれぞれ1編成ずつ103系を導入、予備車として運用した。改めて事故で犠牲になられた方のご冥福をお祈りいたします。