上野東京ライン - 東日本トレインwiki | 鉄道なんでも大全

概要

上野東京ラインは、JR東日本が運行する直通運転系統で、宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線を上野駅〜東京駅間で結ぶ路線です。2015年3月14日に開業しました。
従来、宇都宮線・高崎線・常磐線の列車は主に上野駅を始発・終着としていましたが、上野東京ラインの開業により、東京駅・品川駅・横浜方面へ乗り換えなしで移動できるようになりました。
上野と東京を結ぶことで、首都圏北部と東京・神奈川方面を一本の列車で結ぶ、首都圏を南北に縦断する重要な運行系統となっています。

駅一覧

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上野東京ラインから少し拡張して大宮駅〜大船駅間の駅を掲載します。
※宇都宮線・高崎線・常磐線・東海道線の直通先区間は各路線ページをご参照ください。

駅番号	駅名	接続路線
JU07	大宮	東北・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・埼京線・川越線・東武アーバンパークライン・ニューシャトル
JU06	さいたま新都心	京浜東北線
JU05	浦和	京浜東北線・湘南新宿ライン
JU04	赤羽	京浜東北線・埼京線
JU03	尾久
JU02JJ01	上野	東北・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・東京メトロ銀座線・日比谷線
JU01JT01	東京	東海道新幹線・東北・北海道新幹線・山手線・京浜東北線・中央線・総武快速線・京葉線・東京メトロ丸ノ内線
JT02	新橋	山手線・京浜東北線・東京メトロ銀座線・都営浅草線・ゆりかもめ
JT03	品川	東海道新幹線・山手線・京浜東北線・横須賀線・京急線
JT04	川崎	京浜東北線・南武線
JT05	横浜	京浜東北・根岸線・横浜線・横須賀線・湘南新宿ライン・東急線・相鉄線・横浜市営地下鉄
JT06	戸塚	横須賀線・湘南新宿ライン・横浜市営地下鉄
JT07	大船	東海道線・横須賀線・根岸線・湘南モノレール

運行形態

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{上野東京ラインの運行系統は、大きく「宇都宮線・高崎線系統」と「常磐線系統」に分かれています。(https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf)

宇都宮線・高崎線系統

宇都宮線・高崎線の列車は、上野東京ラインを経由して東海道線方面へ直通運転を行っています。

路線	直通先
宇都宮線	東海道線（小田原・熱海方面）
高崎線

常磐線系統

常磐線の列車は、主に品川駅まで直通運転を行っています。

路線	直通先
常磐線	品川方面

特急「ひたち」「ときわ」も上野東京ラインを経由して品川駅まで運転されます。

列車種別

運転される主な列車種別は、

• 普通列車
• 快速列車
• 特別快速
• 特急列車（常磐線）

使用車両

主に以下の車両が使用されています。

系統	主な車両
宇都宮線・高崎線・東海道線	E231系・E233系
常磐線	E531系

多くの普通列車では10両または15両編成で運転され、常磐線快速を除いた列車にはグリーン車が連結されています。

上野東京ライン（東北縦貫線） — 詳しい歴史

歴史を一気見！

リード（要旨）

上野東京ライン（東北縦貫線）は、上野駅と東京駅を在来線で結び、宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線を直通させるために整備された鉄道路線です。

2015年3月14日に開業し、従来は上野駅で分断されていた北関東方面の列車が東京駅・品川駅方面へ直通できるようになりました。

この計画は、単なる線路建設ではなく、**「乗換解消」「混雑緩和」「首都圏鉄道ネットワーク強化」**を目的とした大規模プロジェクトでした。([jstage.jst.go.jp](https://www.jstage.jst.go.jp/article/coj/53/6/53_518/_pdf/-char/ja))

Ⅰ　上野〜東京間が分断された時代

戦前から戦後にかけて、東京駅と上野駅の間には東北本線の列車線が存在し、直通列車が運転されていました。
しかし、東北新幹線の建設に伴い、1970年代に上野〜東京間の在来線列車線が使用停止となり、北関東方面の列車は上野駅発着が中心となりました。

その結果、宇都宮線・高崎線・常磐線の利用者は、東京方面へ向かう際に上野駅で山手線や京浜東北線などへ乗り換える必要がありました。
「上野駅止まり」という状態を解消し、再び東京方面へ直通させることが長年の課題となりました。

Ⅱ　復活構想と東北縦貫線計画

国鉄分割民営化後、首都圏の人口増加や通勤需要の増大により、上野〜東京間の輸送改善が求められるようになりました。
JR東日本は、東北縦貫線という名称で上野〜東京間を再び結ぶ計画を進めました。

目的は、

• 上野駅での乗換解消
• 山手線・京浜東北線の混雑緩和
• 北関東方面と東京・神奈川方面のアクセス向上

でした。

Ⅲ　大規模工事と技術的挑戦

東北縦貫線事業では、東京〜上野間約3.8kmの区間を整備しました。(https://www.jstage.jst.go.jp/article/coj/53/6/53_518/_pdf/-char/ja))
工事区間は大きく3つに分けられます。

東京駅〜神田付近

東海道線の引上線などを改良し、本線として利用。

神田〜秋葉原付近

東北新幹線の高架上に新たな在来線高架を建設する、日本でも非常に難しい工事が行われました。

この区間では、

• 限られた空間での施工
• 新幹線を営業しながらの工事
• 夜間中心の作業

など、多くの技術的課題がありました。([jsce.or.jp](https://www.jsce.or.jp/branch/kanto/01_06_kouryu/danwa/danwa_270311.html))

秋葉原〜上野付近

既存設備を改良し、上野方面へ接続しました。

Ⅳ　開業準備

工事完成後、JR東日本では直通列車の運行計画を作成しました。
宇都宮線・高崎線・常磐線の列車を、東京駅を経由して東海道線方面へ走らせる新しい運行体系が検討されました。車両運用、停車駅、ホーム容量など、多くの調整を経て開業準備が進められました。

Ⅴ　2015年3月14日 開業

2015年3月14日、上野東京ラインが正式開業しました！！！
開業後、

• 宇都宮線 ⇔ 東海道線
• 高崎線 ⇔ 東海道線
• 常磐線 ⇔ 品川方面

の直通運転が開始されました。(*1)

これにより、上野駅での乗換が不要となり、東京・品川方面へのアクセスが大幅に向上しました。また、山手線・京浜東北線への利用集中が緩和され、首都圏全体の輸送改善にもつながりました。(*2)

Ⅵ　開業後の変化

上野東京ライン開業後、首都圏の列車運行は大きく変化しました。特に、埼玉・群馬・栃木方面から東京・神奈川方面へ乗換なしで移動できるようになったことは大きなメリットとなりました。また、東海道線との直通により、長距離運転を行う列車が増加し、首都圏の鉄道ネットワークがさらに強化されました。

Ⅶ　技術的評価

上野東京ラインの建設では、営業中の東北新幹線の上に在来線高架を建設するという高度な施工技術が使用されました。
特に神田付近の重層高架化は、このプロジェクトを象徴する工事となりました(https://www.jsce.or.jp/branch/kanto/01_06_kouryu/danwa/danwa_270311.html)

主要年表

年	出来事
---	---
1970年代	東北新幹線建設に伴い上野〜東京間の在来線直通が消滅
2000年代	東北縦貫線計画が具体化
2008年	本格的な工事開始
2013年頃	主要な高架工事が完成
2014年	JR東日本が開業を正式発表
2015年3月14日	上野東京ライン開業、直通運転開始