【船】用語

左舷（さげん、ひだりげん）と右舷（うげん、みぎげん）
操舵
- 取舵（とりかじ）と面舵（おもかじ）
操帆
帆走法
げろげろな嵐
- 揺れ
- シー・アンカー（海錨）
ロープの修理
- 組み継ぎ（splice）…マリンスパイキ（Marline-spake）
- サービング…網締め木槌（serving mallet）
航海

左舷（さげん、ひだりげん）と右舷（うげん、みぎげん）

甲板に立って船首の方を向いたとき船の左側面（舷、船縁、船端）は「左舷」、右側面は「右舷」です。
海上自衛隊は聞き間違えしないように「ひだりげん」「みぎげん」と言うんだって。
ちなみに旅客機が左側から乗り降りするのは船のポートサイドを引き継いでいるから。飛行機には船と共通するものが多いそうです。
wikipedia

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Hermione号（1779年：フランス）

右舷／スターボードサイド
Starboard side

昔の船は右舷に舵をとる板（Steering board）が付いていたから。右利き水夫が多かったから舵は右舷なの
舵（古英語：Stēor）+‎ 舷側（Bord）の複合語。「スティア」が訛って「スター」

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ガレー船 Genoese dromone（11世紀：イタリア）

左舷／ポートサイド
Port side

昔の船は左舷側で港（Port）に接舷していたから。右舷側で接舷すると舵を傷めちゃうの
16世紀は「Larboard」。荷を積む（古英語：Laden）+‎ 舷側（Bord）の複合語
「Larboard」と「Starboard」が似てるので1844年英国海軍は聞き間違えしないように「Port」を採用

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Alonso Sánchez Coello 画「Vista de Sevilla」（1576年頃：スペイン）
ちなみにガレオン船の舵は船尾。舵が船尾にお引っ越ししてからの接舷は左舷でも右舷でもオケっぽい

操舵

取舵（とりかじ）と面舵（おもかじ）

ややこしい話なので最初にメモっときます。

F＆Bでは昔のイングランドにのっとって間接法

取舵と面舵を逆表記することで間接法を表現されてます。徹底してるなぁ！

取舵と面舵が現在（直接法）と反対

ここから超ややこしい話。赤矢印のように船と舵柄の動きは正反対。
ナイジェルが「面舵いっぱ～い」って言ったら船？舵柄？どっちの指示？昔は国によってバラバラだったのでございます。

小難しくいうと		「面舵いっぱ～い」の指示で		採用してた国
直接法	ナイジェルは船の方向を指示	操舵手は舵柄を取舵へ	船は面舵へ	フランス
間接法	ナイジェルは舵柄の方向を指示	操舵手は舵柄を面舵へ	船は取舵へ	イングランド、オーストリア、イタリア

これだとグローリア号がフランスの水先案内人の指示と違う方向へ進んじゃう！ヤバイ、とってもヤバイ！
ってわけで、1928年「直接法で指示」に世界統一。昔の日本は和船コンパス（逆針の十二支）を使っていたので変更ナシです。

	直接法（Rudder order）		間接法（ Tiller order ）
	現在		昔のイングランド		昔の日本
船の動き	左折	右折	左折	右折	左折	右折
ナイジェルの指示	ポート取舵	スターボード面舵	スターボード	ポート	取舵	面舵
操舵手は舵柄を	スターボードサイドへ（右舷）	ポートサイドへ（左舷）	スターボードサイドへ（右舷）	ポートサイドへ（左舷）	酉へ（とりのかじ）	卯へ（うむかじ）

操帆

帆船は帆が風をはらんで進みます。自動車に例えると「エンジン＝帆」「ガソリン＝風」って感じかなあ？
もっちろん風が吹かないと進まない。
なんで帆が風をはらむと進むかは難解すぎて私にはムリ。ナイジェル達は分かってるからテキパキ指示できるんですね。スゴイ！
wikipedia

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Golden Hind号（1577年：イングランド）

開き：左舷開きと右舷開き

帆船は帆が風をはらんで進みます。風はアッチコッチから吹くから帆を動かして風をバッチリはらまなくちゃいけないの（開き）。
タックは風を斜めに受けて船を風上に進めるコト。
他にも「間切り」「帆を引く索具」って意味アリ。ブレースは「転桁：帆の向きを変える」「ヤードを回す索具」ってコトです。

左舷開き／ポート・タック Port tack	左舷から風を受けるように帆を開くめいっぱい「もうこれ以上動かない！」ってとこまで開くのは左舷一杯開き（Close hauled） #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_開き（一覧：左舷開き）.JPG) El Galeón Andalucía号（17世紀：スペイン）
スクウェア Square	帆を平行（竜骨と直角）に開く #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_開き（一覧：スクウェア）.JPG) El Galeón Andalucía号（17世紀：スペイン）
右舷開き／スターボード・タック Starboard tack	右舷から風を受けるように帆を開くめいっぱい「もうこれ以上動かない！」ってとこまで開くのは右舷一杯開き（Close hauled） #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_開き（一覧：右舷開き）.JPG) El Galeón Andalucía号（17世紀：スペイン）
カウンター・ブレース Counter brace	それぞれの帆をジグザグに開いてどこから風が吹いても進む力をチャラ（最小）にする全部の帆を平行に開くのはスクウェア・ブレース（メジャーな用語じゃないっぽい） #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_開き（一覧：カウンター・ブレース）.JPG) Neptune号（17世紀：スペイン）

裏帆（うらほ）

帆の前面で風を受ける。　←帆はいつも裏側で風を受けて船を進めてます。
風向きが急変した時、舵の操作を失敗した時、帆の操作を失敗した時、裏帆にするつもりがなくても勝手になっちゃうので注意。

ブレーキの赤矢印は雰囲気

ブレーキみたいな使い方	アバック Aback	裏帆を打って進む力を殺して船を止める。青色地帯での裏帆は★に近づくほど不可能（帆がそこまで動かないから）。そういう時は舵を切って裏帆できる方向に変えないと。
ハンドルみたいな使い方	タッキング Tacking	舵を切って船を風上に向けてから、裏帆を打って風を受ける舷（右舷・左舷）を変えて進路変更する。船はいったん失速しちゃうけど、まがった～♪の後はどんどん加速するから大丈夫。

たたみ：縮帆（しゅくはん）と絞帆（しぼりほ）と畳帆（じょうはん）

帆船は帆が風をはらんで進みます。強風になったとき、減速したいとき、…帆はヤードやプームに括り付けちゃえばオケ（たたみ）。
縮帆と絞帆はあんまり区別しないのかも？
畳帆の動画はこちらhttp://www.youtube.com/watch?v=o-lnM-37iFAをどうぞ。 ←とってもわかりやすい♥

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Morgenster号（1919年：ネーデルラント）

減帆	縮帆 Reef	帆の一部をヤードやプームに括り付けて帆が風を受ける面積を減らすリーフ・ポイント（Reef point：帆に一定間隔で付いてる縮帆索）で帆の一部を括る方法もアリ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_たたみ（一覧：縮帆）.JPG) El Galeón Andalucía号（17世紀：スペイン）
	絞帆 Brailing in sail	縦帆をマストの方へ寄せる #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_たたみ（一覧：絞帆）.JPG) Lady Washington号（18世紀：アメリカ）
	？？？	詳細は分からなかったけど一部のヤードを降ろして帆が風を受ける面積を減らす方法もあるっぽい #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_たたみ（一覧：縮帆２）.JPG) Götheborg号（1745年：スウェーデン）
畳帆／展帆 Furl／Unfurl		帆をバント・ライン、クリュー・ラインで引き上げてヤードにガスケットで括りつける逆は「展帆（てんぱん）」。船の帆を全部広げるのは「総帆展帆」 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_たたみ（一覧：畳帆）.JPG) Batavia号（1628年：ネーデルラント）
アンベンディング／ベンディング Unbend／Bend		帆を点検や修理するときヤードから取り外す逆は「ベンディング」 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (操帆_たたみ（一覧：アンベンディング）.JPG) Picton Castle号（21世紀：クック諸島）

帆走法

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風向きと帆走

船が進める方向は桃色地帯（逆風）、黄色地帯（横風）、青色地帯（追い風）の３つです。赤色地帯（逆風）へは進めない。
意外なことに★も船尾の帆（Mizzen sail）しか風が当たらないから実力を出せない。
19世紀蒸気船（蒸気エンジンで動く船。帆と蒸気エンジンの併用もオケ）が誕生すると360°お好みの方向へ進めるようになります。
wikipedia

見やすいように桃色地帯はかなり大きめ

詰め開き／一杯開き Close hauled	斜め前から逆風を受けて進む。熟練した人じゃないと無理帆をめいっぱい開いて赤色地帯ぎりぎりに進む（by the wind）ので帆や舵の操作がとっても難しい船が激しく傾くので見た目は壮観。ナイジェルにもアルトヴィッチにも地獄 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (帆走法_風向きと帆走（詰め開き）.JPG) Frans Huys 画「A Dutch Hulk and a Boeier」（1565年：ネーデルラント）」
アビーム Abeam	正横前後から横風を受けて進む。詰め開きより難しくない船はまあまあ傾く。これならナイジェル大丈夫？アルトヴィッチにはあいかわらず地獄 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (帆走法_風向きと帆走（アビーム）.JPG) Frans Huys画「Armed Three-master with Daedalus and Icarus in the Sky」（16世紀：ネーデルラント）
順走 Running	斜め後ろから追い風を受けてガンガン進む。ただし★方向へ行くときはちょっとだけジグザグに進む順風満帆でみんな幸せ♥ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (帆走法_風向きと帆走（順走）.JPG) Frans Huys画「Three Warships in a Tempest, with Arion on the Dolphin」（16世紀：ネーデルラント）

船によって性能はイロイロ

間切る：上手回し（うわてまわし）と下手回し（したてまわし）

赤色地帯（No-go zone：立入禁止区域）はうっかり船を向けちゃうと帆が風を受けられずに失速する危険な場所です。
不幸にも目的地が赤色地帯だったときはジグザグに走行（間切る）して進むしかない。
間切る方法は「上手回し」「下手回し」の２つ。下手回しって「○大変なこと」「×ヘタクソっぽくヨロヨロまがる」だったのかっ！

上手回し／タッキング Tacking	近道だけど桃色地帯や赤色地帯に入るので帆や舵の操作がおそろしく難しい。リスク大赤色地帯でノロノロやってると失速しちゃうし、性能の悪い横帆船では失敗する
下手回し／ウェアリング Wearing	遠回りだけど上手回しより簡単。リスク小風に押されて回るので弱風でもオケ。一枚帆の横帆船で風上に向かうには実質この方法しか無い

上手回しも下手回しも超ウルトラ大変！

21世紀のエンジン付き船は舵をグイッとするだけで回頭できるけど、帆船は帆と舵をアレコレ操作しなくちゃいけません。
これが超ウルトラ大変！
超ウルトラ大変の雰囲気がバッチリ味わえる動画はこちら Star of India tacking and wearing をどうぞ

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Type 45 destroyer （21世紀：イギリス）

超ウルトラ大変！怒濤の号令

ナイジェルが「下手回し！：Stations for wearing ship！」と号令を掛けると水夫達は配置につきます。
刻々と変わる状況にナイジェルは次々と号令。
水夫達は次々と繰り出される号令に従ってテキパキ動きます。なんかナイジェルの喉が枯れちゃいそうで心配。
～ Historic Naval Ships Association （WORKING TO WINDWARD）さんより～

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下手回し

何をやってるかはちんぷんかんぷんだけど上手回しより簡単な下手回しでもこーんなに帆や舵を操作しなくちゃいけません。
太文字は重要な号令っぽい。
ちんぷんかんぷんでも下手回しの雰囲気がバッチリ味わえる動画はこちら Ware Ship Animation をどうぞ。

超ウルトラ大変！怒濤の操作

上手回しは下手回しより近道だけど桃色地帯や赤色地帯に入るので帆や舵の操作がおそろしく難しいです。
船の回頭の方法はこんな感じ（□の部分）。
②では普段以上にナイジェルの号令も水夫達のテキパキも怒濤をスピードアップしないと船が①に戻って失敗しちゃいます。

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上手回し

当て舵：下手舵（くだりてかじ）上手舵（うわてかじ）

当て舵は船が目標より余計に回頭しそうなとき反対側に舵を切るコトです。舵を反対へ切って「船首に働いてる惰性の力を抑える」の。
うーん、お散歩大好きワンコの暴走をリードを引っ張って止めるって感じ？
当て舵は「下手舵」「上手舵」の２つ。熟練の操舵手は船の微妙な動きを掴んで常時クイクイっと当て舵を取れるんだって。

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こんな感じ？

下手舵／リーヘルム Lee helm	船首を風上に向けるあて舵ナイジェルが「下手舵：Put the helm down！」と号令すると操舵手ウィルが舵柄を風下へ動かす
上手舵／ウエザーヘルム Weather helm	船首を風下に向けるあて舵ナイジェルが「上手舵：Put the helm up！」と号令すると操舵手ウィルが舵柄を風上へ動かす

げろげろな嵐

クジラやイルカに会えるビスケー湾は大西洋の中でも荒れる地域の１つです。湾の奥まで大陸棚が入り込んでるから荒れちゃうの。
特に冬はものすごい荒れまくり。
ビスケー湾で発生した超猛烈なサイクロン Cyclone Klaus （2009年1月）は風速170km/h以上＆ピーク時200km/h以上でした。

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Belem号（1896年：フランス）

海の嵐ってどんな感じ？

熱帯低気圧が発生すると強風と雨で海はげろげろ。こちらは1851-2012年に発生したハリケーン（強い熱帯低気圧）です。
イングランドやスペインって日本と比べると台風少なめ？
でも新大陸から金銀財宝を運ぶスペイン商船を護るインディアス艦隊（ビセンテのお仕事♥）はけっこうヤバそうですよね。

#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐（海の嵐）.JPG)	ハリケーンの発生件数
	１—４月	5件
	５月	18件
	６月	82件
	７月	114件
	８月	362件
	９月	555件
	10月	323件
	11月	87件
	12月	16件

イロイロなげろげろ

嵐と戦う船の写真ってあんまり無かったです。よくよく考えてみると大変過ぎて写真撮ってる場合じゃないか…。
ちなみに MS Athina B号（1979年：ギリシャ）は元「こじま丸」（1968年：日本）。
1980年強風の中でエンジンが故障してブライトン（イギリス）に座礁。船の背骨竜骨が折れて一生を終えました。

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Cyclone Graham （2003年：オーストラリア）

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？（2012年：地中海）

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MS Athina B号（1980年：イギリス海峡）

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Europa号（2013年：昼のホーン岬）

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Europa号（？年：夜のホーン岬）

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Garthsnaid号（1920年頃：ホーン岬）

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Bounty号（2010年：？）

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Frankie Anne III号（？年：喜望峰）

沈没ってどんな感じ？

揺れ

船は強風や波で横揺れ、縦揺れ、…アレコレが混ざって複雑に揺れます。海が時化ると大きく揺れて荷崩れを起こしちゃうの。
なんと！船体もネジレちゃうんだって！
実感できそうな動画はこちらhttp://www.youtube.com/watch?v=ByGSMmenPDMをどうぞ。　←酔いやすい人はご注意！
wikipedia

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水面・水中・水底の水粒子運動（波力）

直線運動（Linear motion）	回転運動（Rotation motions）
#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：ヒービング）.PNG) 上下揺れ（heave：ヒービング）	#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：ピッチング）.PNG) 縦揺れ（Pitch：ピッチング）
#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：スウェイング）.PNG) 左右揺れ（Sway：スウェイング）	#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：ローリング）.PNG) 横揺れ（Roll：ローリング）
#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：サージング）.PNG) 前後揺れ（Surge：サージング）	#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (げろげろな嵐_揺れ（種類：ヨーイング）.PNG) 船首揺れ（Yaw：ヨーイング）

なんと！船体もネジレちゃうんだって！

船は波を受けたとき、荷物を積んだとき、アンカーを降ろしたとき、乾ドックに入れたとき…船体に「ストレス」を受けます。
ストレスに負けたら壊れて沈没。
ってことで、船体はストレスに負けない強い子にしなくちゃいけません。これを考えるのが小難しい船舶工学。
wikipedia

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左側：アロンソ・デ・レイバが最後に乗船したガレアス船ラ・ジローナ号（1987-1993年：アイルランド￡10紙幣）
右側：船を設計するときの重要事項の１つ「Hydroelastic Vibration Analysis：振動解析？」（MESH Engineering & Software Co.）

１番のストレス「サギング」「ホギング」

船は大波を乗り越えると浮力と重力の作用で船体がグニャーっとなります。これを繰り返すと竜骨や隔壁がとってもヤバイ。
最悪のグニャーは大波の波長と船の長さが同じとき。
もしストレスに負けちゃったら船体は変形や切断します。人間には気持ちいい台湾式マッサージも船にはツライのね。
wikipedia

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世の中はとっても複雑で船が大波に斜めに突撃すると斜め方向への浮力と重力も生まれちゃいます。
ジェフリー！ビセンテ！ご注意、ご注意！
波を乗り越えるときは「風の吹いてくる方向」「波の出来る方向」「波のサイズ」を考えて突撃角度を選ぶそうです。

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スタビライザーで揺れを軽減♥

スタビライザーはローリングを軽減する減揺装置です。お魚が水中でバランスを取るときにヘロヘロ動かすヒレって感じ。
1920年三菱造船（三菱重工業）が発明。
21世紀もアレコレな船がご利用してます。あくまで「軽減」だから嵐になればやっぱり揺れちゃうので安心しないでね。
wikipedia

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Type 45 destroyer （21世紀：イギリス）

ビルジキールもローリングを軽減する減揺装置です。船体からニュッと出た板が生み出す「水の抵抗」で揺れを軽減。
1871年イギリス船舶工学者ウィリアム・フルードが発明。
21世紀もアレコレな船がご利用してます。でもビルジキールの「水の抵抗」は船が進むのを邪魔しちゃうんだって。
wikipedia

スタビライザーのヘロヘロってなに？

スタビライザー（Active fins）は前からの水の流れを利用して揺れを打ち消します（揚力とダウンフォース）。
揺れに合わせてヒレの角度（迎角）を変えるの。
コンピュータの自動制御で７～９割の揺れを減らせるそうです。角度が変えられないスタビライザー（Fixed fins）もアリ。
～三菱重工（船の揺れをやわらげる工夫）さんより～

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海のアイドルクマノミ

減揺装置は他にもアウトリガー（紀元前７世紀～）、減揺タンク（20世紀～）、パラベーン（？？？）…があります。
大昔から皆さんローリングと戦ってるのね。
ちなみに飛行機の補助翼、自動車のアンチロールバーもローリングの減揺装置です。
wikipedia

お手軽なスタビライザー

こちらはコンピュータ不要のスタビライザー「Flopper-Stoppers」です。船のローリングと一緒に動いて抵抗を生み出す板。
詳細は分からなかったけど停泊中にご使用っぽい。
スタビライザーはドラえもんくらい未来のお話しだけどこれならナイジェル達もご利用できるんじゃないかしら？

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シー・アンカー（海錨）

シー・アンカーは海が荒れて航行困難なとき船首から海に投げ入れる布製の錨（抵抗体）です。
抵抗体が船を引っ張って「船首と風浪（風が作る波）はご対面」の状態にしてくれるから横波を受けずに一安心。漂流も防止。
嵐の中で減速するために船尾から海に投げ入れてもオケです（ドローグ）。
wikipedia

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シー・アンカーの使用方法

ロープの修理

組み継ぎ（splice）…マリンスパイキ（Marline-spake）

組み継ぎは擦り切れたロープを修理すること。
ワイヤロープの中村工業株式会社さんのQ&Aを参考にしました。組み継ぎ・静索・動索っていろんなトコで使ってるんですね～。
wikipedia

ショート・スプライス	ちょっとだけ継ぐ（時間がかからない）。	出来上がりが太くなるので静索ロープ向け。
ロング・スプライス	あっちこっち継ぐ（時間がかかる）。	出来上がりが太くならないので動索ロープ向け。滑車ロープとか。

ショート・スプライス

サービング…網締め木槌（serving mallet）

サービングはロープを湿気や擦り切れから守るために強化すること。
防水用タールはパーセリングで塗る場合と、サービングで塗る場合があるようです。F＆B時代がどっちかは分からなかったです。
wikipedia

1	ワーミング	ロープの目にヤーン（細い紐）を巻く。
2	パーセリング	ロープに薄いキャンパス生地のテープを巻く。キャンパス生地にタールを塗っておく場合もある。
3	サービング	ロープにヤーンをギュギュッと巻く。巻いた後のロープにタール・ニス（varnish）・黒ペンキを混ぜたモノを塗る場合もある。

航海

羅針儀海図

羅針儀海図は13世紀イタリアで誕生した水夫が使う地図（海図）です。「港」「海岸線」「だいたいの方向と距離」が描かれてる。
「だいたいの方向と距離」は航海長の経験を反映したモノ。
15-16世紀スペインとポルトガルはより正確な「だいたいの方向と距離」を追求します（地図学）。もっちろん国家機密だぜ！
wikipedia

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Fernão Vaz Dourado 画「Europa」（1571年：ポルトガル）

羅針儀海図に描いてる線は等角航路ネットワークです。コンパスローズ（羅針図）から放射線状に32本の方位線が延びてる。
船を方位線の方向に進めると目的地に到着するの（等角航路）。
ナイジェル達は「だいたいの方向と距離」のおかげで水や食料をバッチリ準備して安全に目的地辺りへ到着できます。

なんで「だいたいの方向と距離」なの？

方位

16世紀の水夫が使うコンパス（Boxing the compass／Dry compass）や羅針儀海図のコンパスローズ（羅針図）は「32方位」です。
中世の地中海で使われた「８つの風」からの派生。
なんやかんやで21世紀は「360°式」。例えば250度の進路をとるときは「方位2-5-0（フタ-ゴ－-マル）」と言うそうです。
wikipedia

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Jan Van der Straet 画「Calculating Longitude with the Declination of the Sun」（16世紀：ネーデルラント）

北－トラモンターナ N：North	東－レバンテ E：East	南－オストロ S：South	西－ポネンテ W：West
北微東 NbE：North by east	東微南 EbS：East by south	南微西 SbW：South by west	西微北 WbN：West by north
北北東 NNE：North north east （Nor'-Nor'-east）	東南東 ESE：East south east （East-Sou'-east）	南南西 SSW：South south west（Sou'-Sou'-west）	西北西 WNW：West north west（West-Nor'-west）
北東微北 NEbN：North east by north	南東微東 SEbE：South east by east	南西微南 SWbS：South west by south	北西微西 NWbW：West north west
北東－グレコ NE：North east （Nor'-east）	南東－シロッコ SE：South east（Sou'-east）	南西－リベッチオ SW：South west（Sou'-west）	北西－マエストロ NW： North west（Nor'-west）
北東微東 NEbE：North east by east	南東微南 SEbS： South east by south	南西微西 SWbW：South west by west	北西微北 NWbN：North west by north
東北東 ENE：East north east（East-Nor'-east）	南南東 SSE：South south east（Sou'-Sou'-east）	西南西 WSW：West south west（West-Sou'-west）	北北西 NNW：North north west（Nor'-Nor'-west）
東微北 EbN：East by north	南微東 SbE：South by east	西微南 WbS：West by south	北微西 NbW：North by west

曳航（えいこう）

曳航は風が吹かない、船が壊れた、…の理由で「自力で進めない船」を他の船とロープで結んで引っ張ってもらうコトです。
16世紀は手漕ぎボートで曳航してるっぽい。
21世紀はタグボートで曳航。自分より大きな船を引っ張るので強力なエンジンを搭載してます。

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Nicola van Sype画「La herdike enterprinse faict par le Signeur Draeck D’Avoir cirquit toute la Terre」（1590年頃：アントワープ？）

こちらは世界一周中のゴールデン・ハインド号が1580年テルナテ島（テルナテ王国）で歓迎を受けてるトコです。
なんで曳航されてるんでしょ？撃ってるのは礼砲？
C.S.フォレスター著「ホーンブロワー」（20世紀：イギリス）にも無風でお手上げの帆船を手漕ぎボートで曳航するシーンがあります。

航海灯

航海灯は真っ暗な海で「ここに私（＝船）がいるわよーん」と周囲の船に知らせる灯り（Position lights：位置灯）です。
お互いに見えないから衝突しちゃう危険があるの。
1838年アメリカは日暮れ～日の出の航海灯を義務化。1848年イギリスは白赤緑の航海灯を義務化。1897年国際公法になります。
wikipedia

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映画「 Pirates of the Caribbean 」

白赤緑の航海灯ってなに？

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最終更新：2016年08月28日 13:31

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