ミニ四駆 @ VIP Wiki 再

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詳しくは ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照

旧(2次ブーム)シャフトドライブシャーシ最終型･･･と思われがちだが、後にTZ-Xが登場している為、実際は2次ブーム時において最後から2番目のシャーシ(SXX、S2、ARは2次ブーム時のシャーシではないので除外)。
TZ-XはTZのリメイクの為、新規設計のシャフトドライブシャーシとしては2次ブーム最終型と言える。
さらにSXXはSXの、S2はS1の、そしてVZは本シャーシのマイナーチェンジ型であり、現在では新規設計として最後から3番目となる。
ZERO、S1と続いた軽量・コンパクトというコンセプトを復活させ、それをベースにそれまでのシャーシの長所を詰め込んで+αした様な、正に2次ブーム時のシャフトドライブ方式最終型に相応しいシャーシ。
無着手でもかなり速い上、改造による伸び代も大きく初心者から上級者まで「VSで組めば間違いない」という、シャフトドライブシャーシ中最高クラスの高い基本性能を持つ。

ちなみに、VSの意味は
V→ヴィクトリー
S→スプリント
と言う事らしい(ミニ四ファイターV 8巻より)

S1シャーシと同トレッド・ホイールベースで旋回性能が高く、重心もS1より僅かながら低いコンパクトな仕様。然し、現在ではXXやS2・ARなどより低重心なシャーシが登場している。
駆動効率はZERO、S1と同じヘリカルクラウン+1.4mmぺラシャで、しかも各所の精度がトップクラスという事で折り紙つき。

カウンターギヤ(正確にはカウンターギヤシャフト)をモーターマウントではなくシャーシ本体に固定するTYPE-2方式を再び採用。
これにより駆動系の精度を向上させるのに一役買っている。

ただし、その分モーター交換の際いちいちカウンターギヤを外さねばならず、S1などと比べてメンテナンスが面倒になっている。これは原型となったTYPE-2型ギヤケースも同様の欠点を有している。
ちなみに、ギヤは大抵は4:1以上のものが付属するが、プロトエンペラー(VSシャーシ)とアバンテRSムラサキスペシャルのみ4.2:1(赤色のカウンターギヤ)が付属する。
フロントギヤケースは初めてヒンジによる開閉式を採用。

スイッチはXシャーシ同様のスイング式だが、Xシャーシがフロントシャフトの下を通す方式でパーツの着け忘れや破損時の交換が面倒だったのに対し、VSではシャフトの上を通す形に改めフロントシャフト装着後でも組み立てられるようになった。
バッテリーホルダーはXシャーシ譲りのヒンジによる開閉式。

但しTZ以前のシャーシのバッテリーホルダーと同様のサイズに小型化された。

フロント・リヤバンパー共にネジ穴がこれ以前のシャーシより多くなっていて、汎用性が高くセッティングの幅も広い。

リヤステーはXシャーシと同様2点止め方式で、Xシャーシのモノより強度が高く、前進型になったのでローラーベースも短くなっている。

サイドガードは大型のダブルデルタ翼型を固定式で採用。

ボディキャッチはTZ、Xシャーシが瓢箪のような形だったのに対し、S1やTYPE5のようなひし形を再び採用している(但しそれらより若干小型化されている)。

弱点としては、ZERO、S1からコンセプトのみならず全体的な強度・剛性不足まで受け継いでしまっていること。
まずフロントバンパー。SXのバンパーを進化させた様なゴツい見た目とは裏腹に、強度・剛性が意外と低い(まぁS1よりはマシなんだが･･･)のでFRP等でよく補強しておく事。
登場当時は、立体的構造で高剛性・SX譲りの強度と謳われていたが、実際はそれほどではない。
(スーパーXシャーシ・FRPマルチ補強プレートセットやFRP強化マウントプレートなどをネジで四点固定してやれば充分実用レベルに)。
次に、シャーシ本体部分のねじれ剛性もあまり高くない。
ただし、ここはダブルデルタ翼のような大型のサイドガードが強度を確保していて、おかげで通常はあまり気にするほどでもない。
なので｢使わないし軽くなるから｣といって無闇にサイドガードを切ってしまうと一気にねじれ剛性が低下、その為コーナーやアップダウンでの衝撃でシャーシが捩れ、その所為で駆動ロスが発生し、むしろ遅くなってしまう。
井桁など、何らかの補強･強化を行わない限りサイドガードは残しておいた方が良いだろう。
これらの剛性不足をフォローするため、VSシャーシEvo.1ではVSシャーシ用のGFRP製アンダープレートが付属する。
また、カウンターギヤを支持する穴も壊れやすいので取り外しなどには注意しよう。
これはSXシャーシにも言える事だが、VSはこの部分の肉厚が薄い上、カウンターギヤをモーターより先に外さなければならず(特に超速ギヤの場合)モーターピニオンに引っかかり外しにくいため注意したほうがいい(SXはモーターだけを先に外せる)
カウンターギヤを外すときのコツとして、モーターをカウンターギヤとは反対方向に押し込みながら外すと上手くいく。

その他にモーター･ギヤカバーの抑え込みが悪く、異音がする個体がある(特にとある型番)。
そういう場合は(カウンター)ギヤカバー上部のモーターを押さえる所に紙やスポンジを張ると良い。
また駆動トルクが上がるとスタート直後にギヤカバーが外れることがある。
爪の部分(返しの裏側：→レ）にスポンジをつけるなどの工夫をすると解決されるので、頻繁に外れるようであればやると良い。

(｢ストラトベクター ミニ四駆 スーパー改造ブック｣より。･･･って名前長いわwww)
↑こんな感じ。
画像はSFMだが、VSでもやり方は同じなのでトラブルが多い場合はやっておこう！

以前はS1シャーシが一番採用数が多かったが、21世紀に入ってGPAシリーズやスピンバイパー、マンタレイJr.(VSシャーシ)やRSシリーズなど旧車種のシャーシ変えシリーズで採用数を伸ばし、さらに現在でもバンキッシュクリヤーSPやドラゴンプレミアム系などで新規に採用され続けているため、現時点では一番採用数が多い。
のみならず、GUPなどでもカラーバリエーションや素材違いが多く発売され、間違いなくシャフトドライブシャーシの中で最大のバリエーション数を誇る(もうどれだけのバリエーションが有るのか把握が難しいほどに･･･)
それらや上記のキットなどの再販や断続的な生産も定期的に行われている。
これはこのシャーシが今でも第一線級の能力を有している証拠であり、2次ブームの集大成的存在というのは伊達ではない。

上記の通りキットでの採用数が伸び、さらにGUPでのカラバリ展開も多かったためか、金型が痛んでいるらしくダークグリーン、ホワイト強化、イエロー強化でカウンターギヤケースのつめを引っ掛ける穴(前方側 右サイドガードの付け根)がバリで埋まっているという固体が報告されている。
薄い膜なのでシャフトなどで突き出せば簡単に外れるが、カウンターギヤケースは複数の部品を抑える結構重要なところなので、よく確認してきれいにしておこう。
ちなみに、強化イエローは不明だがその他の2つは2番金型だったらしい。

後述のカラーバリエーションにもある通り、限定品ではあるがシャーシのみ販売されているので、丸々新しいキットを買わずとも昔持っていたマシンのパーツを流用して1台組むなんてこともしやすい(駆動系はZERO系、TZ系の部品が、ターミナルはX系のものが使える。ただしTR-1のモーター側ターミナルは除く)
ピンククラウンがAOパーツで販売され、強化ギヤ・ワンロックギヤカバーにこのシャーシにも流用可能なカーボン強化ヘリカルクラウンギヤがセットになった現在、オプションパーツですべて組み上がってしまう辺り何だかなぁ･･･。
ちなみにARシャーシと同じ金具構成（ターミナル、ギヤ、プロペラシャフト、カウンターギヤシャフト）なので流用可能。

VSシャーシには白、青、紫、黄、白、赤等々、カラーシャーシがこれ以前のシャフトドライブシャーシ以上に存在する。
さらに一部のカラーには強化タイプも存在し、二次ブーム以前のシャフトドライブシャーシの中で1番優遇されているといえる。
限定品ではあるが、公式大会では個数限定で売られていることがあるので、参加した際は販売コーナーをこまめに調べてみるといい。
2012年は蛍光カラー4種に加え、ポリカABS製のホワイト＆レッドシャーシ・グラスファイバー入りのイエローシャーシ・レッドシャーシ採用のバンキッシュRSが再版され、さらにポリカABSホワイトシャーシ採用のバンキッシュクリヤースペシャルが発売されるなど、VSラッシュとなった。

最初に発売された色。
二次ブーム時に発売された車種では一番採用された、というより、エアロシリーズは一部の特別版(ブレイジングMAX PBSやブリッツァーBSなど)を除いて大抵これ。

ブレイジングMAXプリズムブルースペシャル(長いよ･･･以下PBS)で初採用された色。また、VSのマイティシリーズは2種ともこれである。
さらに、マンタレイJr.(VSシャーシ)やスピンバイパーなど、旧車種のシャーシ変えシリーズも大抵この色になっている。
エアロシリーズ特別タイプ(ブレイジングMAX PBSやブリッツァーBSなど)ではギヤケースがスモークバージョンになっている。
また、スーパーセイバーオープントップではギヤケースとリヤステーがイエローになっている。
原始皇帝(プロトエンペラー)(VSシャーシ)とスピンバイパー パールブルースペシャル(VSシャーシ)、ファイヤードラゴン クリヤースペシャル(ポリカボディ)に採用されているものはポリカABSの強化タイプ。
ギヤケースもブラックだが、他の強化タイプと同じくここは強化素材か不明。

もともとは限定GUPだが、デザートゴーレムGPAなど、GPA系のキットでは標準装備されている。シャーシの色変えバリエーションでは定番の色。また、2009年のニューイヤーミーティング(大阪大会)でもお楽しみ抽選会でギヤケースのみ蛍光グリーンのものが出ていた。
このノーマル素材は紫外線などによる変色が激しいことで有名な素材。油断していると室内照明程度でも思いっきり黄変する。
なので、使わないときは不透明な箱の中など暗い場所で保管する方が良い。

後にポリカABSの強化タイプがスーパーアバンテ(VSシャーシ)ホワイトSPとサンダードラゴン クリヤースペシャル(ポリカボディ)で採用され、後にシャーシのみ限定GUPで発売される。
こちらは素材の違いによりシャーシ本体の色が若干異なる。ただしギヤケースの色は変わっていない事からここは素材の変更が行われていないようで、やっぱり黄変しやすいので注意。
精度も高く、しかも頑丈で寿命が長いため、｢VS版炭SX｣のような感じで重宝されている。何故かこの白強化だけリヤステーが付属しない。
限定品で現在では希少になっている。
2010年7月17日、スーパーアバンテ(VSシャーシ)ホワイトSP再販。
2012年、バンキッシュクリヤースペシャルにもポリカABS製が同梱される。
こちらはシャーシ本体だけでなく、リヤステーも珍しいポリカABSになっている。ギヤケースはABSのライトブルー。
さらに2012年にもGUP版がレッド強化とともに再販。

またグラスファイバー配合の白も抽選会で配布されたことがある。
こちらはギヤカバーは生産されなかった模様。
そのため抽選会では、蛍光イエローのギヤカバーが付属し配布された。

もともとは｢ペンションりんごじゃむ」限定のGUPとして発売されたもの。通称「りんごVS」。
その名の通り、りんごのように明るく鮮やかな赤になっている。オークションでは１万円は軽く越えるぐらいの非常に希少な品である。
りんごVSは、シャーシ各部分の摩擦抵抗がVSシャーシ中････の枠を飛び越え、全シャーシの中でもトップクラスで低いと言われる。
2011年7月発売予定のバンキッシュRSにも採用される(素材は通常のABS)。
人気が有ったためか、2012年8月に早々と再販。

こちらもホワイトと同じく後にポリカABSの強化タイプが限定GUPで発売される(ただしギヤケースの色が本体部分と若干違う事からここは通常素材の可能性がある)

ホワイト同様、りんごじゃむの物とは若干色が異なり、より暗い赤になっている(赤ステーの色に近い、といったらわかりやすいだろうか)
こちらもやはり、強化ホワイトと同じく｢VS版炭SX｣のような感じで重宝されている。最近は某オークションでプレミア化してきている。
2010年7月3日再販。
さらに2012年にもホワイト強化とともに再販。

限定GUPで、オレンジ・パープルと同時発売。
72mmハードシャフトとシャフトに合わせたスペーサーがセット。
ちなみに、シャフトの精度は別に市販されているGUPの物より向上している。スペーサーも、ローラー用のものによく似ているが若干長さが短く、真ん中全周に渡って筋が1本入った専用のもの(後にビスセットD（40mmステンレスビス）などで採用されている)

限定GUP。ブルー・パープルと同時発売。
Xシャーシ用カーボン入り大径ホイールがセット。
ホイールに人気があった事もあり、1番早く市場から消えた。
後に、コンカラーRSにも採用される。

限定GUP。ブルー・オレンジと同時発売。
Xシャーシ用ゴールドターミナルがセット。
ゴールドターミナルのためか、若しくはそのケバイ色の所為か、はたまたその両方か、1番不人気であり長い間店頭に踏みとどまっていた。
後にアバンテRSムラサキスペシャルにも採用される。
これに採用されたものは特に変更もなく、通常のABS製。
ミニ四駆 オオカミに採用。こちらはギヤケース、リヤステーはブラックとなっている。

限定GUP。グラスファイバーシャーシ。
他のグラスファイバー入りパーツの欠点がある程度解消されていて、割れ難くなっている(以前のS1やTZのグラスファイバーシャーシよりは若干割れにくくなっている模様)
プロペラシャフトの滑りも非常に良く、トップスピードはかなりの物。
しかしグラスファイバー入りである為、寿命がVSシャーシの中で一番短い。一発勝負では高い戦闘力を発揮するシャーシ。
出荷が限られた為か、オレンジ同様(それ以上に？)早々と市場から消えたが、ワンダーフェスティバル2010冬にて僅かに販売された模様。
2012年8月、再販。
なんだか2012年8月はVSシャーシカラーバリエーションの再販祭りである。
2012年全体を見回してもVSバリエーションの新発売や再販が多い。
そのうち強化ホワイトと強化レッドの再販もあるかも?(強化ホワイトはバンキッシュクリヤーSPに付属したが･･･)
そして本当に来たw

2008年のニューイヤーミーティングの静岡で販売された福袋のみ入っていた。グラスファイバー配合なのでペラシャのすべりは良いがとにかく割れる。
また、現行商品に比べて若干重く感じる。
上記の通り、2009年のニューイヤーミーティング(大阪大会)でもお楽しみ抽選会でギヤケースのみ蛍光グリーンのものが出ていた(シャーシ本体はホワイト)

2011年10月より限定GUPとして蛍光オレンジとセットで販売されたが、こちらは通常のABS仕様となっている。
人気が有ったためか、2012年8月に蛍光オレンジと共に早々と再販される。

2008年のニューイヤーミーティングの静岡で販売された福袋のみ入っていた。グラスファイバー配合なのでペラシャのすべりは良いがとにかく割れる。
また、現行商品に比べて若干重く感じる。
上記の通り、抽選会でギヤケースのみ蛍光イエローのものが出ていた(シャーシ本体はグラスファイバーホワイト)。

2011年9月より限定GUPとして蛍光ピンクとセットで販売されたが、こちらは通常のABS仕様となっている。
人気が有ったためか、2012年8月に蛍光ピンクと共に早々と再販される。

VSシャーシEvo.1にて採用。
ファイヤードラゴン プレミアムでも採用される。
素材はABS。

2011年10月より限定GUPとして蛍光グリーンとセットで販売。
素材は通常のABS仕様。
ペラ受けの滑りが非常にいいといわれ、入手困難な黄色VS(グラスファイバー仕様)の代替品として期待が高まっている。
人気が有ったためか、2012年8月に蛍光グリーンと共に早々と再販される。

2011年9月より限定GUPとして蛍光イエローとセットで販売。
素材は通常のABS仕様(「サンダーショットMk.Ⅱ 桃井はるこSP」の素材と同一)。
ノーマルモーターで少し慣らして「アタリ」を出してやることによって、かなりのトップスピードを発揮するらしい。
が、大きな欠点として白ABS素材以上に変色が速いらしく、しかも色がピンクの所為で気づきにくい。
変色だけならまだしも、変色した部分は組織が激しく劣化しているらしく、わずかな力だけでﾊﾟｷｯと割れてしまうほど脆くなっている。
店頭に長期間置かれていたモノの中には、購入した時点で変色しているものもあるらしいのでよく注意して購入しよう。
購入後も、保管には気を使った方が良い。
人気が有ったためか、2012年8月に蛍光イエローと共に早々と再販される。

スラッシュリーパー付属品の色。
ブラックに見えるが、よくよく見るとラメが入っている。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。

スーパードラゴン プレミアム付属品の色。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。

サンダードラゴン プレミアム付属品の色。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。

セイントドラゴン プレミアム付属品の色。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。

トップフォースエボリューションRS付属品の色。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。

マンタレイ イエロースペシャル(アバンテ紫スペシャルと対になってる?)に採用。
イエローより少し色が濃く、オレンジよりも赤味がない。
素材はABS。

ミニ四駆コアラ パステルスペシャルに採用。
ギヤケース、リヤステーはホワイト。
素材はABS。

ネオVQS ポリカボディスペシャルに採用。
ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。
素材はABS。