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鶴屋線

• 管轄（事業種別）鶴屋旅客鉄道会社（第1種鉄道事業者）

• 路線距離（営業キロ）：22.7km

• 軌間：1435mm

• 駅数：8駅（起終点駅含む）

• 複線区間：鶴屋駅〜古泉丘花屋敷駅間13.5km

• 電化区間：全線（直流1500V）

• 閉塞保安方式
  • ATS-P

• 車両最高速度：200km/h
  • ※長門中央〜古泉丘花屋敷間に存在する急カーブでは70km/hの速度制限がかかっている。 そのはずなのだが、所要時間は他の区間と大差ない。

• 運転指令所:春我部総合指令所 　　

概要

ラインカラーは ● (緑)である。開業当時は1067mmの狭軌路線として開業したが、 貨物電車の別線運転の開始、及び阪急電鉄2000系カスタム仕様の導入による高速化の際、1435mmに拡幅された。

鶴屋旅客鉄道会社が始めて開業させた路線である。かつては優等列車が運行されていたこともある。 路線番号は「T」（鶴屋線の頭文字より。決して「C」ではない。）

利用状況

朝倉台団地を沿線に抱えるこの路線は、通勤路線として大いににぎわっている。 しかし、開業当時は、まだまだ空席も目立つ様子であった。 他の地域が成長してきても、この区間の需要は本当に減らない。

出来るものなら10両編成にでもしたいところだが、A7のシステムがそれを許さない。 それくらいに混雑が激しい路線である。

歴史

• 第１回（2005年）：鶴屋駅〜涼宮駅間の路線として開業。同年、涼宮駅〜朝倉台駅が開業する。双単線運転を行っていた。
• 第２回（2007年）：朝倉台駅〜長門中央駅開業。鶴屋貨物線、建設。 これにより、双単線運転をしていた２線の両方を旅客電車が使用することになった。
• 第５回（2013年）：長門中央駅〜古泉丘花屋敷駅開業。 ようやく正式に複線化、及び全線での通し運転が開始される。同時に快速も導入された。 但し、各駅停車は長門中央止で、また、快速は朝倉台駅のみを通過していた。 同時に、鶴屋駅の高架化工事も行われた。
• 第13回（2027年）：新車両導入に伴い、全線が1435mmに拡幅される。 同時に、涼宮駅、長門中央駅の高架化も実施され、これにより、鶴屋〜涼宮間は完全高架化された。 それと同時に、快速も運行を終了。
• 第17回（2033年）：長門中央駅が移設され、同時に、長門中央〜古泉丘花屋敷間の線形改良が行われる。 但し、路線に存在していた急カーブは、高架になった下り線では未だ健在である。
• 第21回（2038年）：行政指導を受け、全線を高架化。但し、涼宮駅ホームは地上に存在していた。
• 第23回（2040年）：朝雛港駅〜鶴屋駅間開業。涼宮駅、鶴屋駅の改造工事が行われる。
• 第24回（2041年）：こっそり長門中央駅の改造が行われる。
• 第27回（2055年）：鶴屋駅〜古泉丘花屋敷駅間で区間運転の電車を設定。

• 第27.2回（2062年）朝雛港駅〜鶴鉄東国原駅間開業。同時に区間運転の廃止。

駅

駅番号	駅名	接続路線
T08	鶴鉄東国原駅	●ニコ海動新幹線
T09	朝雛港駅
T10	内灘谷口駅
T11	鶴屋駅

T12	涼宮駅	● TR東西線(B12)、 ● 日和路線(H08)、●ニコ海動新幹線
T13	朝倉台駅
T14	長門中央駅
T15	古泉丘花屋敷駅	● 千日手線(N11)

運行車両

• 阪急電鉄2000系カスタム仕様
• 221系（この路線からは撤退）
• 223系2000番代（退役）
• 103系（退役）