HV信号 - Train Sim World 6(TSW TSW6) DB@ ウィキ | Train Sim World 6(TSW TSW6)ドイツ編 WIKI

H/V信号

目次

運転における対応
HpとZs3の組み合わせ
PZB強制ブレーキからの復帰
復帰直後の超重要な「罠」
強制ブレーキを「未然に防ぐ」解除（PZB Frei)
H/VとKSの違い
H/VとKSのPZBの位置づけ比較

運転における対応

HpとZs3の組み合わせ

Hp1：Zs3の範囲は７～１５
Hp2：Zs3の範囲は１～６
※Hp1は70km/h以上なので、それに矛盾する組み合わせはない
※Hp2とZs3では、指示はZs3で上書きされる。Hp2が40km/hに対し、Zs3が１なら10、５なら50が指示速度となる。

PZB強制ブレーキからの復帰

ステップ	項目	必要な操作・対応
1	【完全停止】	列車が完全に止まるまで待つ。
2	【マスコンを戻す】	スロットルを「ゼロ（中立）」に戻し、
		自動ブレーキレバーを「非常ブレーキ」位置に一度入れる。
3	【PZB解除ボタン】	PZB解除ボタンを押し、運転台の警告音や点滅を止める。
4	【ブレーキ緩解】	自動ブレーキレバーを「解除（Running/Release）」位置に戻し、
		ブレーキ圧が抜ける（緩解する）のを待つ。
5	【再出発】	スロットルを少しずつ上げ、時速45km以下を維持しながら慎重に出発する。

復帰直後の超重要な「罠」

強制非常ブレーキから復帰して動き出した直後は、PZBのシステムが''「強制制限モード（Restricted Mode）」''という超警戒状態になっています。

時速45kmの絶対壁

運転台の「75」や「85」といった数字が交互に点滅している間は、どれだけ先が青信号（進行現示）であっても、絶対に時速45kmを超えて加速してはいけません。

時速45kmを超えた瞬間に、PZBが「まだ安全が確認できていないのにスピードを出しすぎだ！」と判断し、再び強制非常ブレーキをかけられます。

解除のタイミング

そのまま時速45km以下で約700メートル走り続けると、インジケーターの点滅が止まり、通常モードに戻ります [1, 2]。点滅が消えたのを確認してから、本来の制限速度まで加速してください。

強制ブレーキを「未然に防ぐ」解除（PZB Frei）

強制非常ブレーキがかかる前（通常運転時）に、黄色信号を通過してPZB確認ボタンを押し、十分に時速85km以下まで落としたとします。

その先で前方の主信号（Hp）が赤から青に変わったのが目視で見えた場合は、(PZB Frei}を押すことで、PZBの減速カウントダウンを途中で手動解除し、すぐに再加速に移ることができます。ただし、まだ赤信号なのにこれを行ってしまうと、その瞬間に強制非常ブレーキがかかるので、完全に青信号になったのを確認したときだけ使えるテクニックです。

H/VとKSの違い

比較項目	H/V信号システム	KS信号システム	KSがシンプルな理由
視線の移動	上（Hp）と下（Vr） の2カ所を見る必要がある	中央の1つのランプ（1灯） だけを見ればよい	視線が迷わない
ランプの数	最大4〜5個の電球の 「組み合わせ」で意味を解読	常に「1色」しか光らない （赤・黄・緑）	色の意味が直感的 （赤＝止まれ、黄＝予告）
速度制限の判断	ライトの色の組み合わせ （緑＋黄など）から速度を 暗記・推測する	上のディスプレイに「数字（4、6など）」 がダイレクトに表示される	数字×10 km/h とするだけ なので計算も不要
青（進行）の質	次の信号が青か赤かは、 下のVr信号の形（斜めか等） を凝視する	緑が「点灯」なら次も青、 「点滅」なら次は減速・停止	「点滅＝警告」という 視覚的フックがわかりやすい

H/VとKSのPZBの位置づけ比較

比較項目	H/V信号でのPZB	KS信号でのPZB	位置づけの本質
地上子の動作	1000Hz地上子を通過すると タイマー起動	1000Hz地上子を通過すると タイマー起動	【共通】システム自体は完全に同じ
ボタンを押す基準	下のVr信号の「黄色斜め2灯」 の見た目で判断	ランプの「黄色」または 「緑点滅＋数字8以下」で判断	【KSが楽】点滅や色の直感性で 押し忘れが減る
減速中の速度管理	ライトの組み合わせから 制限速度を頭で思い出す	表示された「デジタル数字」 をそのまま目標にする	【KSが楽】数字を見るだけなので 脳の負担が少ない
500Hz地上子の罠	Hp0の手前で自動的に作動	Hp0の手前で自動的に作動	【共通】最後の砦（赤）の直前は どちらも超危険