制約/Restriction
目次/Index
最大列車長/Length restriction
最大軸数/Axle load restriction
最大軸数/Axle load restriction
最大列車長/Length restriction
ドイツでは740mとなっています。
もともと、600m程度で、駅や待避線が設置されていました。
トラック輸送に対抗するために、あたらしいルールが検討されましたが、
目標にしたのが、コンテナ３５両という基準。
20m車両ｘ３５で700ｍにマージンをとって740mに設定されました。
20m機関車重連で740mになります。
トラック輸送に対抗するために、あたらしいルールが検討されましたが、
目標にしたのが、コンテナ３５両という基準。
20m車両ｘ３５で700ｍにマージンをとって740mに設定されました。
20m機関車重連で740mになります。
とはいえ、現実は厳しく、まだ740m網プロジェクトが進行中です。
740-meter-netz
2018年時点：ドイツの10％程度対応
600m 未満 ： 約 60% 〜 65%
600m〜739m ： 約 25% 〜 30%
740m ： 約 10% 前後
2023年時点：ドイツの30％程度対応
2026年時点：80％程度にする目標
2030年 ：100％達成目標
740-meter-netz
2018年時点：ドイツの10％程度対応
600m 未満 ： 約 60% 〜 65%
600m〜739m ： 約 25% 〜 30%
740m ： 約 10% 前後
2023年時点：ドイツの30％程度対応
2026年時点：80％程度にする目標
2030年 ：100％達成目標
次世代の規格としては、
835m 2025年ハンブルクからデンマーク方面対応
1,500m 欧州マラソン計画(貨物列車を2本ドッキングさせ、長さ1,500メートル・重さ4,000トンの超長大列車)
835m 2025年ハンブルクからデンマーク方面対応
1,500m 欧州マラソン計画(貨物列車を2本ドッキングさせ、長さ1,500メートル・重さ4,000トンの超長大列車)
In Germany, the standard maximum train length is set at 740 meters.
Historically, most stations and passing loops across the country were built to accommodate trains of around 600 meters in length. However, to effectively compete with road freight transport (trucking), new operational rules were evaluated. The ultimate target was established based on a standard of a 35-container train. Assuming 20-meter wagons multiplied by 35 cars equals 700 meters, a safety margin was added to settle on the final 740-meter standard. A train consist of 35 container cars plus a 20-meter double-header locomotive perfectly reaches this 740-meter limit.
Nevertheless, reality presents tough challenges, and the infrastructure upgrade initiative known as the "740-meter network project" (740-Meter-Netz) is still actively underway.
Current progress and targets for the German rail network:
- As of 2018: About 10% of the network was compatible.
*Freight Train Length Statistics* * Under 600m: Approx. 60% to 65% * 600m to 739m: Approx. 25% to 30% * 740m: Around 10%
- As of 2023: Network compatibility reached approximately 30%.
- Target for 2026: Aiming to expand network compatibility to about 80%.
- Target for 2030: Achieving 100% full implementation.
Looking ahead to next-generation standards:
- 835 meters: Rolled out in 2025 to support routes from Hamburg toward Denmark.
- 1,500 meters: The "European Marathon Project" (a super-long freight concept that couples two standard freight trains together, creating a massive consist measuring 1,500 meters in length and weighing 4,000 tons).
最大軸数/Axle load restriction
原則250軸となっています。
背景は、軌道にある自動軸数計測器の最大値にあります。
１バイト(８ビット)CPUで最大が256になります。
カウントミス、救援機関車の使用を考慮し、マージンをとって250となりました。
認可をうければ最大252というのは、鉱石列車40両＋６軸機関車重連の例になります。
６軸貨車なので240軸＋当時BR151だったので合計252軸。
トラブル時に救援機関車４軸を追加して256軸におさまります。
ただしカウントエラーは許容できなくなります。
現在は４軸機関車重連なので、248軸におさまっています。
１バイト(８ビット)CPUで最大が256になります。
カウントミス、救援機関車の使用を考慮し、マージンをとって250となりました。
認可をうければ最大252というのは、鉱石列車40両＋６軸機関車重連の例になります。
６軸貨車なので240軸＋当時BR151だったので合計252軸。
トラブル時に救援機関車４軸を追加して256軸におさまります。
ただしカウントエラーは許容できなくなります。
現在は４軸機関車重連なので、248軸におさまっています。
現在384軸への拡張工事をおこなっているようです。
１２ビット化で、システム的には4096軸までいけますが、あえて既存の1.5倍384軸までとしたようです。
１２ビット化で、システム的には4096軸までいけますが、あえて既存の1.5倍384軸までとしたようです。
In principle, the current limit is set at 250 axles.
The background behind this restriction lies in the maximum capacity of the automated axle counters installed along the tracks. Operating on an 8-bit CPU, the theoretical maximum value these systems can handle is 256. To account for potential counting errors and the necessary deployment of rescue locomotives, a safety margin was applied, establishing the standard limit at 250 axles.
Under special authorization, the absolute maximum can be extended to 252 axles. A prime example of this is a heavy ore train consisting of 40 wagons pulled by a double-header consist of 6-axle locomotives. Since each ore wagon has 6 axles, the rolling stock totals 240 axles; when coupled with the 12 axles from the double-headed BR 151 locomotives used at the time, the train reached exactly 252 axles. In the event of a breakdown, adding a 4-axle rescue locomotive brought the count to exactly 256 axles, fitting perfectly into the system's ceiling. However, this left absolutely no tolerance for axle counting errors. Today, with the shift to double-headed 4-axle locomotives, these configurations stay safely within 248 axles.
Under special authorization, the absolute maximum can be extended to 252 axles. A prime example of this is a heavy ore train consisting of 40 wagons pulled by a double-header consist of 6-axle locomotives. Since each ore wagon has 6 axles, the rolling stock totals 240 axles; when coupled with the 12 axles from the double-headed BR 151 locomotives used at the time, the train reached exactly 252 axles. In the event of a breakdown, adding a 4-axle rescue locomotive brought the count to exactly 256 axles, fitting perfectly into the system's ceiling. However, this left absolutely no tolerance for axle counting errors. Today, with the shift to double-headed 4-axle locomotives, these configurations stay safely within 248 axles.
Currently, infrastructure upgrades are reportedly underway to expand this limit to 384 axles. By transitioning to a 12-bit system, the architecture could theoretically support up to 4,096 axles. However, authorities have deliberately chosen to cap the operational limit at 384 axles—exactly 1.5 times the existing standard.
