塔野高速鉄道TR-8000系電車

TR-8000系電車は,塔野高速鉄道の通勤型車両。本記事では派生型の8500系電車についても解説する。

TR-8000系

塔野高速鉄道TR-8000系電車
TR-8000系の前面
基本情報
運用者	塔野高速鉄道
製造所	船橋重工業豊崎工場
製造年	2015年〜
製造両数	360両
運用開始	2016年3月13日
主要諸元
軌間	1,067mm
電気方式	直流1500V(架空電車線方式)
最高運転速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	3.3km/h/s
減速度	4.2km/h/s(常用) 5.0km/h/s(非常)
車両定員	本文参照
全長	先頭車:20,200mm 中間車:20,000mm
自重	Tc1車,Tc2車:26.0t M1車:32.6t M2車:32.2t T1車:24.2t T2車:25.2t
全幅	2,820mm
全高	4,050mm
床面高さ	1,125mm
台車	ボルスタレス方式空気ばね台車 電動車:TRB-M105E3 付随車:TRB-T105E3
主電動機	かご形三相誘導電動機 TRM-I115C
主電動機出力	210kw
駆動方式	TD継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比	99:16(6.19)
制御装置	フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ (全電気式)
保安装置	本文参照

概要

2016年に開業する新都大海ライン用に導入された。長距離運用を主眼とし,1〜3号車には転換クロスシート,1号車にはトイレを設置している。車体設計はTR-5000系を基に,外板の完全フラット化を実現した。また電動機には全閉型のTRM-I115C(FEI-IM115)を採用,更なる静音化が図られている。

TR-8500系

塔野高速鉄道TR-8500系電車
TR-8500系の前面
基本情報
運用者	塔野高速鉄道
製造所	船橋重工業豊崎工場
製造年	2016年
製造両数	80両
運用開始	2016年12月18日
主要諸元
軌間	1,067mm
電気方式	直流1500V(架空電車線方式)
最高運転速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	3.3km/h/s
減速度	4.2km/h/s(常用) 5.0km/h/s(非常)
車両定員	本文参照
全長	先頭車:20,200mm 中間車:20,000mm
自重	Tc1車,Tc2車:26.0t M1車:32.6t M2車:32.2t T1車:24.2t T2車:25.2t
全幅	2,820mm
全高	4,050mm
床面高さ	1,125mm
台車	ボルスタレス方式空気ばね台車 電動車:TRB-M105E3 付随車:TRB-T105E3
主電動機	かご形三相誘導電動機 TRM-I115C
主電動機出力	210kw
駆動方式	TD継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比	99:16(6.19)
制御装置	フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ (全電気式)
保安装置	本文参照

こちらは塔野線での着席指定サービス開始に伴い80両が導入された。1号車が可変シート(ロング⇔回転クロス)で,12月18日の改正でサービス開始された。なお80両では需要を賄いきれず,後に5000系5008Fが同じ仕様に改造されている。