A 列車で行こう DS【我が街紹介】Wiki（風景、ダイヤ、攻略事例、開発記など）

災害からの復興

最終更新：2015年11月14日 07:51

匿名ユーザー

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だれでも歓迎！編集

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マップ全景
我が街紹介

マップ全景

便宜上、マップを 4×4 マスに分割しています。「C-3 の右側」というように、位置を説明する際に利用して下さい。クリックでマップが拡大します。

甲戸	鹿鳥村	由府村	鳥西村
大呂	浦口村	三崎町	名屋村
山台	早津	木白	石田
十葉	熊木	青水	入分

↓以下に、あなたの街を紹介して下さい。

我が街紹介

避難民キャンプ(やさしい〜いばらの道簡単クリア法)

クリックで拡大します。
1

ほんとだ・・・　！！２０分ほどでできました！ありがとうございます！ -- 沢庵
私もこの方法を使い30分でクリアできました。ありがとうございます。 -- 星
デーーキーターーヤタアいばらで。しかも、いばらで20分 -- ｎｙ
スゲーーできたーーーー簡単だ -- ｇｔｙ
すごいなー --
最後のオチがｗｗ --
5月11日でクリアしましたあ！同じく債務超過に -- 特快小作行
最初からマンションＣを20件建てればすべて完成と同時に線路以外のクリア条件すべていけた -- 名無しさん (2011-02-28 23:39:04)
最後が・・・ -- 初心者 (2011-04-25 19:11:17)
4月30日に終わったよ！ -- 小田急 (2011-06-27 20:54:08)
経理部長…… -- 通勤急行 (2011-08-02 12:33:43)
30分で終われた。でも、現実を考えると気分が悪いのでもう一度しっかりやりたい。 -- 松鉄 (2011-08-20 23:01:45)
↑わかるわｗｗ後味悪いんだよね……-- 通勤急行 (2011-08-21 00:08:14)
ただ今これを使用してプレイ中！ -- 名無しさん (2011-09-27 18:40:36)
できたけどあの発狂がをは見られない -- 名無しさん (2011-09-27 18:50:59)
この社長さんは・・・ -- 川鉄 (2012-01-05 10:18:23)
私は由府、名屋地区でクリアした。 -- 経済人 (2012-02-22 03:16:45)
ははは、大王製紙やオリンP並みの社長氏です様な気が・・・ -- 名無しさん (2012-05-27 16:44:41)
↑に同感。 -- 83 (2012-05-27 17:50:53)
続けてみたけど破産した･･･。 -- Aレッシャ (2012-06-09 23:37:50)
つまらない・・・ -- 快特特急 (2012-08-03 20:28:31)
カオスｗ -- 名無しさん (2012-09-12 14:24:35)
メッチャ簡単だ～～!! -- 各停魔王 (2012-12-12 22:46:09)
終わったー！（会社的な意味で） -- 新快速 (2012-12-20 13:30:15)
嘘━━━━!!ん -- d (2012-12-21 06:29:24)
できましたありがとうございます -- 列車 (2013-01-06 17:57:42)
超過にならないようにするは、資金バグ使ったらどうですか -- 名無しさん (2013-01-14 16:28:31)
債務超過オワタ\(^o^)/ -- M (2013-03-30 18:15:19)
すぐできた -- 53 (2015-08-16 20:58:10)
これが復興か？？ -- 京急万歳 (2015-11-14 07:51:46)

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ストーリー

龍魔王会社の社長AZUです。　今回はマップ10の三崎に旅行してまいりました。
いや〜、派手に乱れていますね…これを復興するんですか、お任せください！私ども龍魔王会社が見事に復興させます！そして大都市を目指します！なのでご期待ください！

難易度はいばらの道です、借金、株、工場、輸出がこのマップクリアの道です

前回の紹介は失敗しましたが、パワーアップして帰ってきますので、ご期待ください！

復興日記

始めに借金をして、道路、鉄道を全て削除。残った用地、バスやトラック、貨物以外の電車をすべて売り、資金の足しをします

更新中

がんばってください御 -- 別荘Ａ
どうなったんだ～？ -- ｍ鉄道 (2011-06-19 21:36:30)
気になるー -- 経済人 (2012-02-22 03:27:16)
がんば -- 三由 (2012-05-11 20:07:04)
進まないじゃん。 -- 名無しさん (2012-09-12 18:37:48)
その先楽しみ～　（＾－＾） -- 各停魔王 (2012-12-09 23:12:33)
士ね -- ｑ (2013-06-15 20:05:41)

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バスVS電車　災害からの復興編

登場会社

南部快速バス(South Rapid Bus)
北部急行電鉄(North Express)
今回はバス会社目線で開発記を進めていきます。

#1.スロースタート

まずは、各駅の様子から紹介していきましょう。

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こちらは鳥西駅周辺です。資材工場を駅から若干離れたところに建設することによって、乗客を独占することに成功しました。

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続いては、由府駅周辺です。ようやく発展が始まった段階です。季節が秋だと更地が目立つので淋しい感じがしますね。
ちなみに、現在建っている建物はほとんど自社物件です。

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こちらは、資材工場から駅に資材を運ぶトラックです。
秋の畑の風景が僅かに日本らしさを引き立てています。

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こちらは、2系統と列車の併走です。
両方低速なので、交差点が無い列車が先に由府駅に到着するのですが.....

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バス路線図です。今回は近郊のバス会社の路線図を参考に作らせていただきました。
まだ少しバスが少ないと思います。今後はさらにバス路線を拡大し、急行系統なんて作りたいですね。

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サテライトです。三崎環状線は復旧しないので、あしからず....

#2.門前のうｐ主、習わぬダイヤを組む

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　由府地区と浦口地区を結んでいた橋が復旧しました。最初は浦口ー由府間はバス会社が独占状態でしたが、鉄道会社も事態を重く見て、鉄橋を復旧させ、橋の中央に「由府大橋駅」を建設しました。
　そんなこともあり、写真のような現在に至ります。

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　橋を渡った先にある浦口地区です。
鉄道会社の浦口駅は将来の退避などを見込んで、少し大きめの駅をチョイスしました。

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　バス会社は今回の延伸（営業区間拡大）に伴いバス車両の変更とダイヤ改正を行いました。
写真は「通勤快速・快速」の運行に使われるバスです。

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こちらは、「普通・循環」に使われるバスです。
京都市営バスみたいなカラーに仕上げたのですが、少し似てない気がしますね。
関東地区の人が作るとこうなるわけです。（地元の方本当に申し訳ございません）

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循環系統を抜いたバス停の配置場所です。まだまだバス会社としては未熟ですね。（※クリックすると拡大します）

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バス路線の中心地、「由府駅前」周辺です。前回よりも発展していますが、まだまだ開発の余地があります。
わずかではありますが、満員のバスが出始めているので早めの対策が必要です。

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会社情報です。正直言って、この資産では条件達成日に間に合いそうにありません。

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都市情報です。経営が厳しいためあまり延伸や開発ができないため伸び悩んでしまっています。

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　そこで今回、浦口地区の南側に港を建設し、 港湾開発 を行うことが決定しました。
浦口地区の南側って、ちょうど埠頭のように見えるんですよね～
町や会社の命運をかけた計画なので、なんとか成功させたいです。

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路線図です。題名の「門前のうｐ主習わぬダイヤを組む」とは、通勤快速のことですね。
バスの通勤快速...たしか京都にあったと思いますが....ADSで組むとなかなか難しいですね。（ADSで通勤快速バスなんて組んだ人はいるのか？）

#3.森の中に駅を建てるって斬新だよね！

今回はバス会社ではなく鉄道会社のお話です。（だって、バスのダイヤ組むの間に合わなかったんだもん！）

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こちらは新浦口駅だそうです。新幹線とか通すつもりはないらしいです。（だって見た目悪いし、開発の邪魔だし）
何やら高架線路がありますが、それは次回らしいです。（お前の会社に次回はないよ）
現在は１番線と４番線を使っています。折り返せないのでループ線を使い、４番線から１番線に移動するらしいです。

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今回の延伸に伴いダイヤ改正を行ったらしいです。
こちらは急行列車（らしい）です。開発記の一番下に使用車両の解説がありますので、詳しくはそちらをご覧ください。

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こちらは普通列車（らしい）です。何やら旅客列車初期型を改造して作ったらしいですが、こちらの中速バスには到底及びません。

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#2で何やら頑張って作ります！とか言っていた港湾開発ですが、中途半端ですが、第１段階が終了しました。&br;

今のところアクセスが何もなく不便ですが、今後はバス・列車ともに営業に乗り出す予定です。

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毎回発展の風景をお届けしている由府駅前です。今回は駅前通りを中心に開発が行われたそうです。

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サテライトです。北部の被災した地区の線路の復旧がおおよそ終わり、これから南部の地盤沈下地区の復興に入ります。

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鉄道の路線図です。私としてはこの時点で急行はいらないと思うのですが....
鉄道会社の考えることなので特に気にしません。

現状確認

　では現時点での両社を比較してみましょう。

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　まずは普通車から。鉄道会社は「改造旅客列車初期型」対するバスは「０２型」です。
　車両性能では両社互角です。バスは中速で走ることができますが、加速力が悪い面があります。列車は低速ではありますが、車内は比較的ゆったりすわれる面もあり、両社一長一短です。
　所要時間では中速のバスの方が上です。町の中心部では交差点が多いものの、郊外に出てしまえば一気に列車を追い越していきます。
定員は言うまでもなく列車の方が有利です。しかし、バスはその分本数が多いため、両社互角とも言ってもいいでしょう。
　これらのことから普通車は所要時間が短いバスが利用される傾向があったようです。

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　続いて優等種別です。鉄道会社は「１００形」対するバス会社は「０１型」です。
　所要時間は列車の方が有利です。両社中速でバスが停車駅を絞っていますが、交差点で停車してしまうため、列車の方が所要時間が短いです。
　続いて運賃ですが、列車は全車両有料のなのに対して、バスはどこまで乗っても均一１００円なので圧倒的にバスのほうが有利です。
　最後に定員ですが、これは列車の方が有利です。しかし、定員のわりにはあまり利用されていないので、ただの過剰設備と言ってもいいかもしれません。
　所要時間は列車、運賃はバス、とのことから利用者には所得によるばらつきがあったようです。しかし、震災からまだ間もない由府地区には富裕層の人々はあまり住んでいないため、バスが多くの人々に利用されている傾向が見られます。

#4.延伸！延伸！

　今回、三崎地区まで線路が伸びました！そう、線路です...バスじゃないんです....

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　こちらは三崎駅です。周辺の道路がまだ復旧していませんが、乗客需要はあります。

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　三崎駅の西側にある西三崎駅です。こちらもまだ道路が復旧していません。

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　毎度おなじみ由府駅周辺です。徐々に発展してきました。

今回の三崎線延伸に伴い鉄道会社は三崎線と由府線を直通する列車を考え着々と準備を進めてきました。しかも、新型車両での運行。そしてそれが電車だという。バス会社としてはこの事態をなんとしても食い止めたかった。そこで考え付いたのが↓

運転停車

その発想はなかった

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というわけで...期待すべき由府ー三崎線直通は気動車になりました。
写真は由府車庫です。由府側の列車は夜間この車庫に列車が留置されます。

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これに対抗するかのようにバス会社も由府ー浦口ー三崎間を結ぶバス路線の営業を開始。
鉄道会社より、１時間以上も早く由府ー三崎間を結びます！

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また、両社の由府～三崎間の移動の利便化によって三崎地区復興事業が本格化しました。
現状の貨物輸送（電車の最後尾を荷物専用車とする）では足りないので、浦口港からトラックを運行します。
運用区間は隣街ー浦口港ー三崎となっていて、浦口港から隣街の方にも資材を輸送することによって、三崎地区の資材が一杯になっても、トラック自体の収益を黒字に保つことができます。

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サテライトです。三崎地区から名屋地区方面に路線を伸ばす計画が少しずつ進行しています。

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バス会社の系統ごとの路線図です。今回ロゴ(仮)が決まりました！
オレンジ色の線の路線が今回取り上げた浦口経由のバスです（由府大橋停留所≒浦口地区）

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停留所のおおよその位置です。系統は増えても停留所はあまり増えません。

#5.郊外にあるショッピングモールってなんかいいよね！

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今回は浦口駅から離れたところにある森林の中にできた郊外型大型集客施設について紹介しましょう。
サテライトの浦口駅から北の方を見ると、明らかに異質な建物群が表示されています。

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こちらがその施設、今回新宿百貨店の誘致に成功しました！郊外型のショッピングモールでありとあらゆる施設を使いました。
施設の北側には駐輪場もあり、自転車での利用も可能です。また、駐車場がある建物を使ったので自動車での買い物も可能です。
それでは、実際にどんな施設があるのか見ていきましょう！

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まず初めにショッピング関連の施設から。
郊外型の施設ということで、デパートＤは使用せず、スーパーやデパートＣ、映画館などでそれなりの出来栄えになっています。(たぶんきっとおそらく)
手前からホームセンター、家電量販店、大型食品店、映画館、文房具やアクセサリーなどの小売関係、一番奥の美術館が家具屋なっています。

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こちらはレストラン関連の施設です。ヨーロッパ風の建物の中で~~中華料理~~ イタリア料理、フランス料理などが楽しめます。
一番奥のペンジョンＡでは食べ放題をやっていて行列ができています。また、高級料理を取り扱っている店もあり、人気のグルメスポットとなっています。
駐車場も完備しているので車で来て食事だけして帰ることも可能です。

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こちらはよくわからない施設です....テニス場....？
手前の水族館みたいな施設では、中華料理や日本料理、アメリカ料理なども取り扱っていて、ある意味ここだけでもなかなか楽しめます。
また、施設内には遊べる施設もあります。子供連れの方でも子供が飽きることなく買い物ができますね。
テニス場は芝の駐車場という扱いです。扱いがひどい...(今思えば資材置き場でよかった)

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このショッピングモールへのアクセスは車だけではなくバスも運行されています。
新浦口や浦口駅、さらには新宿百貨店の送迎バスが由府駅から出ているので、わざわざ鉄道とバスを乗り換えることなくアクセスすることが可能です。
どのバスも均一100円ですが、 1000円の買い物すると帰りのバスは無料になります。

今回はありとあらゆる施設、そして充実したサービスがある新宿百貨鹿鳥店を紹介しました。
ご来場の際にはバスをご利用ください。電車なんて使っちゃいけませんよ。駅から滅茶苦茶歩くことになりますから。

#6.why do you make train diagrams?

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ついにやって参りましたダイヤ改正。
もちろん資料通りのダイヤなんて組んでいません。
まずは、資料との変更点からお伝えして行きましょう！

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エアポート急行ですが、由府線を直通することになり、名称を『急行レネッタ城空』に変更しました。
また、交流区間を走るので、交直流対応の北部400形に変更しました。
停車駅は由府、浦口、新浦口、三崎、城京地方空港です。
城京サイクルの快速急行と間違えやすいので、行き先には十分注意してください。（城京サイクルは空港には向かいません）

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城京サイクルの各駅停車には北部200形の交直流改造車が運行することになりました。
車内にはとても固い椅子が設置されています。長距離を利用する方は椅子には座らないことをお勧めします。
また、空港線の普通列車は少し柔らかめの椅子になっています。

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で、空港ですが、まだ出来上がっていません。というか建設すらしてません。
周辺は城京名屋駅の開業によりずいぶん発展しています。

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城京サイクルには少し迷な部分があります。新浦口駅です。
なんと環状線なのに折り返しがあります。しかもこの駅には折り返し設備が存在しないため、一度車庫に引き返して折り返す形になります。
速達種別の快速急行や急行レネッタ城空もこの駅で折り返し作業が行えず、客を乗せたまま車庫に引き返します。
しかし、列車が着いた時には反対側にすでに折り返し作業を終えた列車が停車しているので、時間を短縮することが可能です。

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場所は変わって由府駅周辺ですが、なにやらデパートができています。
千万川グループと言うらしいですが、このデパートによって浦口駅郊外にできた新宿百貨の利益が落ちています。
邪魔なので空港ができる前に撤去してしまいましょう。（へ？扱いがひどいって？何のことやら）

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路線図です。
今回はシンプルに作りました。種別がややこしいですが、何とか見分けられるように作れたかな？とか思います。

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サテライトです。次回からマップ西側に手を伸ばしていきます。

城京サイクル.oud

城京サイクルのダイヤグラムです。
なかなか見づらい面もありますので、それでも良い方はダウンロードしてください。

#6.5.上書きからの復興

先日このマップのデータに別のマップのデータを上書きしてしまい、せっかく作った町が綺麗さっぱり消えてしまいました。
しかし、このマップは投稿中ですし、データを消したからやめるというのは、人のよっては不快に感じてしまいます。中途半端な状態など許されません！というわけで一から作り直しました！
では、データを消して一から作り直した後、どのような街になったのか見ていきましょう！

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まずは由府駅周辺から、こちらは上書きする前の由府駅前です。

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で、こちらがデータを上書きして頑張って以前の状態になるように開発した由府駅周辺です。
見て分かる通り、建物等は全然再現されていません。ですが、道路や鉄道などは極力以前の状態のままになっている筈ですよね(汗)

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こちらは、城京地方空港予定地の周辺です。
以前は工場があり、発展はまちまちでしたが...

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今度は工場を最初から建設せず、周りを発展させました。
工場建設のための用地がありますが、工場を建設するつもりはありません。
画像左上に、なにやら団地らしきものが見当たりますが、クリア条件達成の為に作られたものです。

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場所は変わって、新浦口駅。以前はそこそこ発展していましたが...

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町の資材需要が非常に高く、資材が最後に回ってくるこの地は、あまり発展することができませんでした。
それでも、そこそこは開発は進んでいますが...

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あまり紹介されていなかった浦口駅周辺です。そこそこ発展しています。城京サイクルやと由府線の暖急接続が行われていて、乗り換えは便利です。
最近、新宿百貨の客が由府駅前にある千万川グループのデパートに流れてしまっていて、少し問題になっています。

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こちらもあまり紹介されていなかった三崎駅周辺です。
城京サイクル快速急行はこの駅の次に由府駅に止まるのですが、大きく迂回してしまっているため、同区間を走るバスが勝っています。
この地区もしばらくするといろいろな会社のバスが乗り入れてくるので、今後の発展に期待したいところです。

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紹介すらされなかった東三崎島と名屋島です。
現状この地区から由府地区に出るためには、鉄道かボートしかないため、住民は不便を強いられています。
早めに道路を敷設して、バスを走らせたいところです。
東三崎駅はスタジアムの最寄駅です。震災前はよく使われていたスタジアムですが、道路が由府地区や三崎地区に繋がっていないため、今では使われていません。

今回は上書きから復興した町を紹介しました。
皆さんも自分の大切な街に別のデータを上書きしてしまっても諦めないでください！
~~いや、諦めんなよお前！~~
またこのようなことがあって、そのマップがフリーマップだったらさすがに勘弁してください(汗)

#7.時代は今や高速車両

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今回バス会社はダイヤ白紙改正を行いました。
今回の改善点は

鳥西・由府地区から新浦口へのアクセスの便利さの拡大
- 以前の路線では、何回も乗り換えなければならなかった新浦口地区までのアクセスを改善しました。
空港アクセス
- 空港開港の前に空港へのアクセスを高め、開港直後から鉄道会社より多くの乗客が見込めるように新たな速達種別を設定しました。
三崎各島へのアクセス
- 鉄道が通っておらず、住民が孤立してしまっている島へ路線を伸ばすために第三セクター方式の新たなバス会社が運行を開始しました。
新宿百貨鹿島店へのアクセス
- 由布地区にできた千万川グループのデパートに三崎地区の客を取られないように、三崎地区からの新宿百貨鹿島店へのアクセスを改善しました。

というような感じになりました。
続いてダイヤ改正の細かい改正点を解説します。

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今回の改正で新たに『三崎諸島バス』の運行が始まりました。
多くのバスが発着する三崎停留所から三崎地区の各島を結びます。
既に鉄道が走っている場所では写真のように大量のバスを使い、本数の面で鉄道会社に対抗します。

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三崎市営諸島バスの路線図です。すでに別の路線図でフルパワーを使う果たしてしまったので適当です。
三崎市営諸島バスは城京市が運営しています。車両は今回の改正で余剰となった車両を使っています。

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続いては城京高速バスです。地下に高速道路を掘り営業を開始しました。なお、城京高速バスは城京市と南武快速バスの出資で第三セクター方式を採用しています。主に由府・三崎・浦口港・新浦口地区から空港への高速かつ快適アクセスを目的としています。地下に高速道路を作るによって、交差点を少なくし、最高速度をフルに出すことができます。

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こちらが路線図です。所要時間は鉄道会社の空港アクセス最高種別の『急行レネッタ城空』と変わりません。

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いよいよ本番南武快速バスの番です。
まずは新種別の概要を箇条書きで書き並べます。

城京特快（鳥西-由府-新浦口）
- バス会社の誇る最高種別で浦口すら飛ばします。一日に片道3本あり、通勤に使う人も少なくないです。どこまで乗っても均一100円のバス会社の中で一番長い距離を走ります。
エアポート快速（浦口-由府-名屋-空港前）
- 浦口地区から空港までを結ぶ快速種別です。名屋停留所に停まることにより高速バスの由府-空港を結ぶバスと対抗しないようにしています。
アクセス快速（三崎-浦口港-新宿百貨鹿島店）
- 三崎地区から新宿百貨鹿島店を結ぶバスです。三崎地区から新宿百貨への買い物客が増えることを目論んでいます。そのほかにも改善点はいろいろありますが、長くなるので省略させていただきます。
  
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  路線図です。このバス路線図にフルパワーを使い果たしてしまったために、今回の投稿も適当です。

#8.次代、始動

今回北部急行電鉄がダイヤ改正をしたようなので報告します。
まずは、変更点とダイヤ改正の目玉を画像で解説します。

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よくわからない画像が出てきましたが、ダイヤ改正の概要を整理しましょう。
まずは、由府線の複々線化です。
浦口～由府橋～由府の複々線化をし、優等列車と普通列車を運行しても十分な本数が維持できるようになりました。
続いて、新浦口駅前の配線の変更です。いままでは空港線に乗り入れるためには新浦口駅の奥にある車庫で折り返し作業が必要でしたが、渡り線を敷設することによって、このめんどくさい折り返し作業をせずに空港線にスムーズに乗り入れることができるようになりました。

種別ですが、新たに「 ✈急行」「通勤快速」が運行され「急行レネッタ城空」が空港線内のみの運行になり、由府線内は「急行イーブン城都」が運行されることになりました。

✈急行（城京地方空港～由府・隣街）
- レネッタ城空を隣街まで延伸し、本数を倍増した列車
  - 始発と最終は由府止まりになっている。
通勤快速（鳥西～新浦口）※平日のみ運行
- 毎度おなじみ最速達種別
  - 朝は新浦口方面、夜は鳥西方面に運行されている
急行イーブン城都（隣街・鳥西～新浦口）※一部休日のみ運行
- ✈急行の到着に時間がかかる新浦口→由府方面を始発で担当
  - 休日は通勤急行の代わりに鳥西方面から朝ラッシュ時に運行される
急行レネッタ城空（城京地方空港～新浦口）
- 当初はなくなる予定だったが快速ラビットみたいな運用をすることで生き残った
  - ✈急行の到着に時間がかかる新浦口→城京地方空港方面を始発で担当
    上の表を見ればわかると思いますが、上り下りともに新浦口駅から先は✈急行が来るのに時間がかかります。そこで、新浦口始発の「急行レネッタ」や「急行イーブン」がこの時間に走ります。
    いわゆる湘南新宿ラインからの特別快速が来るのに時間がかかるため快速アーバンを走らせているのと同じです。
    路線図です。今回は時間がなかったので適当です。

#番外.ダイヤコンテスト路線紹介

西部の開発とダイヤコンテストの作品として、マップ西部に「十甲幻夜線」が開通しました。まずはサテライトと大筋要点の解説をします。

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久しぶりに登場したサテライトです。十甲幻夜線はマップ端に近い所に建設されております。甲戸駅、幻夜駅、大呂駅、羅針駅、山台駅、十葉駅の6駅で通勤急行、急行、ライナー、普通の4種別があります。
尚、この路線のダイヤはOuDiaでADSのダイヤを組んでみようぜ!で解説しています。こちらでは駅周辺の街並みを紹介して参ります。

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まずは、北側の始発駅である甲戸駅です。駅周辺に資材を送っていないので資材の行き渡っている駅の反対側が良く発展しています。この駅に来るのは優等列車と一部の普通列車のみです。因みにここから次の幻夜駅までは単線になっています。

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少し進むと幻夜駅に着きます。車庫を併設していて朝には多くの始発列車が出ます。駅の利用客はそこそこいます。因みに始発の通勤急行に乗ればここからノンストップで終点の十葉駅へ行くことができます。
普通列車の始発駅となっていて、必ず座れるという特権があります。

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普通列車に乗っていくと大呂駅に到着します。駅前にはKY物件でおなじみのレジャー牧場があります。先ほどの駅にもコンビナートが見当たりましたが、発展を抑制するために建てているもので、沿線の各所に良く見受けられます。工業施設の周辺は住宅が発展せずに残る習性を利用して、沿線を近郊街風に見せています。
朝ラッシュ時はこの駅でほとんど座席は埋まります。

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さらに進むと羅針駅に到着します。急行なら幻夜駅からここまでノンストップです。相変わらずのKY物件とコンビナートはさておき、沿線は雑居ビルやマンションなどが点在し、そこそこ発展しています。この路線では唯一の退避可能駅で通勤急行や急行などの退避が行われています。
この駅を出るころには席はほとんど埋まっていて立ち客が出てきます。

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続いて普通列車のみ停車の山台駅です。沿線はコンビナートが無い分、駅舎にしては良く発展しています。こういう風景を見るとコミュニティーバスや路線バスを運行したくなりますが、バスの車両枠の関係で断念しました。
この駅は乗降客が多く、駅を出ると列車は120％近くの乗車率になります。

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長らくの乗車お疲れ様でしたー！終点の重要駅です。駅舎の方向をミスしたので、コンビナートの力が最大減に出し切れず、駅の正面と反対側でとんでもない発展の格差ができてしまいました。
配線ですが、外二本が本線、内二本が車庫線で車庫へ繋がっています。

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こちらがその車庫です。森の中に斬新に立てています。
車庫を出るといきなりKY物件・・・~~全く物好きな人もいるみたいですねぇ。~~現在留置されているのは夕ラッシュ時に運行される列車です。夜より昼のほうが利用されています。

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車庫と言えばもう一つ、幻夜駅の奥にも車庫があり5両編成が2本ました。入れる構造になっていて、夜になると車庫は列車で埋められて、一編成が駅に取り残される状態になります。そもそも駅にいる列車は定期運行の列車で車庫に入ると翌日の昼間にも車庫に入る羽目になるので、わざと駅で止めているのですが・・・

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この路線の路線図です。因みに運行している車両ですが、東部の車両とあまり変わらず、通勤急行・急行が400形、ライナーが500形、普通が300形になっています。
使用車両一覧があるので、こうやって車両の説明が省けますね。

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最後に無編集のサテライトです。北部の開発をやるのかやらないのか、そもそもこの開発記がいつ終わるのか私にも想像がつきません。

#9.バス会社最終路線改定

今回バス会社では路線改定をしました。最終改定と詠っていますが、それほどすごいことをやったわけではありません。あくまでバラバラになったダイヤを組み直して、組むことができなかった部分を変えているだけです。

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まずはこちら、新しく鳥西～三崎を結ぶ快速種別ができました。停車停留所は鳥西、由府、三崎となっていて、由府、三崎の二大都市をノンストップで結ぶことで鉄道会社に対抗します。本数は一日６本あり、充実しています。

城京特快は今回のダイヤ改正で廃止になりました。あまりに長距離すぎるのと、地上だと交差点が多すぎて、複々線化した由府線に対抗できないのが主な理由です。

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城京特快廃止の代わりに、地下に高速道路２号線を建設しました。隣街～由府～浦口～新浦口を結んでいて、６時間に１本バスがあります。地下に移行することで、交差点や踏切との接触を避け、ほとんど減速せず駆け抜けることができます。由府からは空港方面の高速バスとも乗り換え可能です。

路線図です。

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#10.三崎市景観

ラストは、災害から復興した三崎市の景観を、隣街始発の✈急行を追いかけながら見ていきましょう。

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まずは、鳥西駅周辺です。まだまだわずかに初期の名残が残りますが、それでもよく発展しています。最初の頃からバスVS鉄道の舞台となっていたこの地では、今でも優等種別の始発駅・始発停留所に設定されていて、遠方に向かう住民にとっても便利な地区です。

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電車は由府駅に到着しました。復興開始後最初の市街地であるこの地区は今でもデパートや中層ビルなどが立ち並び中心市街地として震災前より活力のある街へと変貌を遂げています。由府線の複々線化によって便利になったこの地はこれからも発展していくことでしょう。

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✈急行は通過となる楽界町駅です。復興開始から３年が経ったころに両社が乗り入れ、当初は急行バスの発着場所でもありました。駅周辺はあまり発展していませんが、駅舎が唯一の駅ビルで、その効果は周辺の由府、浦口、三崎の各地区に大きな影響をもたらしています。

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✈急行は普通列車と並走し、隣の浦口駅に到着しました。３年目に乗り入れが始まり、両社の大激戦の場所でもありました。今でもまだまだ発展が続き、かつて駅舎があった場所は今でも並木道があり、当時の面影を残す旧市街地となっています。それでも、バスは旧駅舎近くから発着し、まだまだ活力のある場所でもあります。

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✈急行は新浦口駅に到着しました。ここでスイッチバックを行い、空港線へと入っていきます。新浦口駅は４年目に鉄道会社が先に乗り入れ、開発が始まりました。当初は森のど真ん中に駅が建っていた形で、発展にはかなりの時間がかかると思われていましたが、城京サイクルができたダイヤ改正時にすべての種別を止めることで驚異的な発展を遂げました。また、高速バスの発着場所でもあるこの地区は空港へのアクセスも充実していて、これからの発展も期待できます。

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電車は今回のダイヤ改正で✈急行が止まるようになり、港⇔空港へのアクセスが期待できる浦口港駅を出ました。震災前は工業地区として活力のあったこの地区ですが、震災の時に地盤沈下が起き、大部分が水没してしまって、復興は不可能と思われていましたが、港の機能を持たせることで、以前と同等程度まで工業の力を回復させることができました。また、空気輸送だった初期の空港線の乗客を集め、三崎地区の発展を促進しました。

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✈急行は三崎地区の玄関口である西三崎駅を通過しました。この地区は震災時に地盤沈下によって孤立してしまいました。バス会社はこの地区をスルーするように橋を復旧させたため、この地区の早期復興は困難かと判断されましたが、直後に空港線の線路が敷設され、復興が当初の予想以上に早く進みました。浦口港と三崎地区へ一駅ということでベッドタウンの機能を持ちながら発展しました。

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✈急行と普通列車の暖急接続が行われている三崎駅です。この町の中心市街地とでも呼ばれたこの地区は震災時に大きな被害を受け火災が発生した地区でもありました。火災から逃れたビルは無人化し、地区全体がゴーストタウンと化していました。しかし今では、そんな面影は全くなく、このマップの商業機能を持った町として、震災前の活力を取り戻しています。まだまだ開発余地があり、更なる発展が期待されています。

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三崎～名屋島駅は直線で、空港急行はバスに追い越されないように最高速度でこの東三崎駅を通過していきます。城京サイクルによる由府へのアクセス良好化により、復興開始後から急速に発展していった東三崎地区です。震災を生き延びたスタジアムは補修工事が行われ、今でも使われています。スタジアムで催しものがあるときは、優等種別も停車します。

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✈急行は空港からの普通列車と離合しながら名屋島駅を通過しています。由府からも近く、三崎からも近く、そして空港からも近いこの地区は用地が少ないながらも、中密度物件が立ち並びます。由布地区から切り離されたこの地区は独自の発展を遂げ、狭いながらも活力を失ってはいません。

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✈急行は終点の城京地方空港駅に到着しました。空港を見るとちょうど接続便があり、急いで空港に向かう人で小さな駅舎は人であふれています。この町の復興の象徴である空港、ダイヤ改正と資金不足が続き、旧レネッタ城空が走っていたころには開港に至りませんでした。しかし、１３年目にやっと開港し、今でも町全体の発展を促進しています。

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と、最終回っぽくグダグダ書いてみましたが、どうでしたでしょうか。高層ビルはまだ見受けられないですが、それでも人口を５万人抱える地へと発展してきました。今でも地区から地区へ鉄道とバスの競合は絶えることなく行われています。両社が利用客が増えるように努力することで、便利になり、遠方へ早く行けるようになり、結果的に街の発展を促進しています。それは街の復興へと繋がる鍵でもありました。競合を好む資本主義…その究極が街の発展だと私は考えます。ADSには残念ながら競合機能はなく、同じ地区を複数の交通機関で結んでも乗客が減ることはありません。というと、じゃあお前の開発記はなんなんだと言われそうなので、深く語りません。(汗)
グダグダになりましたが、「次回も宜しく」ということで。(((逃)

<a href="http://www.nicovideo.jp/watch/sm20257608"></a>大変長らくお待たせいたしました。エアポート急行の車窓をご覧ください。

さて、開発記を終える前に一つやらねばならないことがあります。
そうそれは、いったいバスと列車どちらが早いのか？
今回は新浦口～隣街・新浦口～城京地方空港の2区間をグラフにまとめました。
北部急行電鉄は✈急行、南武快速バスは三セクの城京高速バスをチョイスしました。
その結果がこちら...

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新浦口～隣街はバス会社が鉄道会社を勝ります。以前は交差点が多く、高速バスでも最高速度が出ずらかった区間に高速道路を建設することによって、鉄道会社に逆転することができました。
新浦口～城京地方空港はわずかではありますが、鉄道会社の方が所要時間が短くなっています。エアポート急行によって、港～空港にアクセスが可能になり、ますます便利になっています。

#11.Advance Jyoukyo

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では詳細に解説していきます。
今回のダイヤ改正は北部急行では第4回目となる白紙ダイヤ改正となりました。全ての列車を超高速車両に変更し、延伸や新駅建設、ポイントの新設など様々な変更がありました。

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今回の改正で新たに鹿島方面の運行が始まりました。以前からバス会社が独占していた新宿百貨鹿島店へアクセスを可能にしました。
さらに、急行レネッタ城空の進化版である。B快速急行がこちらに乗り入れてきます。
空港から乗り換えなしでアクセスできることから運行開始当初から人気があります。

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さらに、由府駅の東側に「由府問屋町駅」が開業しました。暖行線のみの停車となっています。また、今回の改正より、楽界町～由府問屋町まで全線高架複々線となりました。

続いて種別の解説です。資料に書いてある通り、今回の改正のテーマは「進化」です。今までより速くなり、空港線や城京サイクル内も直通するようになったこれまでの優等列車は、由府急行線をフルに使い新たな進化を遂げました。

A空港特急（Airport Special Express)N-800
- ✈急行を進化させた種別です。完全な特急型を使うことにより、全車指定の有料特急になりました。さらに、空港線への短縮線を使うことによって、新浦口をスルーし、時間の短縮を図っています。
R快速急行（Refresh Express Service)N-700
- refreshは快適、expressは急行。空港線の三崎駅から新浦口を由府線を経由して結ぶ急行イーブン城都の進化版です。三崎から由府を結ぶ優等列車として進化を遂げました。
B快速急行（Rapid Service Burst)N-600
- burstは急ぐ、rapidは快速。急行レネッタ城空の進化版で新浦口を経由し、鹿島レイクタウンに向かいます。空港線内を走る最優等種別でburstの名は伊達じゃありません。
夜間急行(Night Express Service)N-800
- 夜間に空港へアクセスすることを目的とした列車です。主要駅に停まり、早朝の旅客便に接続します。全車指定席で乗車には✈特急と同じ値段がかかります。
由府線急行（Yuhu Line Express Service)N-600
- 由府急行線を走る標準の急行列車です。R快速急行と同じ区間を走ります。空港線内を各駅に停まることによって、本数増発に貢献しています。また、一部は鳥西から始発しています。

最後に路線図です。

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#12ダイヤ"修正"

　閲覧ありがとうございます。災害からの復興#12をお送りします。

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災害から復興し、新たな活力を生み発展する街
かつては「三崎」と名乗っていたこの地区は今では「城京」と名を変えて更なる歩みを進めています。
時間の歩みとともにまた一つ大きな変化がありましたので、今回はそれを報告いたします。

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先日行われた「 3.16ダイヤ進化」と呼ばれる白紙ダイヤ改正ですが、運転区間の変更と車両の変更、ダイヤの変更が同時に行われたので、利用客から「使いづらい」「行き先や種別が分かりづらい」などの苦情が多く寄せられ、日中の由府急行線の本数には特に多くの苦情がありました。

そこで北部急行では「 3,30ダイヤ修正」というダイヤ改正を実施し、利用者に使いやすく分かりやすいダイヤを目指しました。
ではどんなダイヤになったのか、実施に見てみましょう。

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三崎駅の折り返し設備を強化し、南側に5両編成が3本収容できる車庫を建設しました。
これにより中途半端な駅での夜間留置や、日中の運休列車による三崎駅の容量圧迫などの改善が期待できます。

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新浦口駅には新たに3面4線の地下ホームが追加されました。
新浦口駅の容量拡大により、由府急行線の増発や、余裕を持った空港線の折り返しが可能になりました。

今回のダイヤ修正はまさに白紙ダイヤ改正と言える程のダイヤ設定が行われました。
同時に使用車両の見直しも行われ、種別や方向などで列車を分けるために、3.16ダイヤ進化で置き換えられた車両を全て改造し、MAP内で再び役目を与えました。

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今回のダイヤ修正の目玉である R快速急行(referesh express seavice) は、新たに浦口駅を通過するようになり、ようやく「快速急行」と呼べる種別となりました。
また、朝ラッシュ時に急行線を通勤急行の後続で運転することから、宅地開発の進む城京名屋駅の住民から好評です。

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R快速急行最大の魅力は三崎駅の接続です。
上り空港方面では城京サイクルが当駅始発のR快速急行に接続し、R快速急行の発車待ちをします。こうすることで由府方面にスマートに向かうことができます。
下り新浦口方面では、城京サイクルが当駅止まりのR快速急行の到着待ちを行います。これにより浦口港方面に向かう方にも便利になりました。

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新たに名屋島に停車するようになり、今ままでスジ屋泣かせだった B快速急行(rapid seavice burst) はマイルドな種別になりました。上り空港方面では三崎駅で城京サイクルに接続し、空港方面と由府方面の接続を蘇らせました。
下り新浦口方面では三崎駅で空港線普通列車に接続するほか、名屋島駅で由府方面のR快速急行に接続し、空港→由府方面の利便性の向上を目指しました。

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三崎駅や新浦口駅の設備増強に伴い、空港線から直通する由府線急行は 1日3本になりました。同区間を走るR快速急行と合わせると、計5本の列車が空港線から由府急行線に入ります。空港線急行の車両は400形の超高速改造車を使用します。

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由府急行線の増発の為に、隣町・隣街方面からも由府線急行を運行します。
車両は空港方面の列車と差別化を図るために700形を使用します。

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由府暖行線の普通列車と城京サイクル各駅停車は、車両が全く同じでしたので、乗り間違いの原因になっていました。そこで、城京サイクルに300形の定員と速度の改造車を導入しました。3.16ダイヤ改正以前に走っていた列車ですから、乗り間違えは減るでしょう。

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空港線に硬い椅子と定評だった200形が超高速改造されて帰ってきました。
定員数の増加も図られ、乗降も楽になりました。

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絶滅の危機に合った100形は高速車となり、十甲幻夜線の昼の普通列車の運用に入りました。いままですべてロングシートだった普通列車にボックスシート車両を導入することでサービスの向上を図ります。
尚,100形で運用される列車は、日中の急行列車退避の1往復×2編成のみ、混雑が予想される朝ラッシュ時に走る6時間サイクルの列車と増発用の列車は引き続き300形で運行します。

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列車本数の増大に合わせて、各方面への接続を最大限に考慮したダイヤを構成しました。
由府・浦口といった主要駅での乗り換えのしやすさや、三崎駅での暖急接続などが大きな特徴です。

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A空港特急や通勤急行に車両や行き先の変化はありませんが、A空港特急は引き続き看板特急として、通勤急行は由府線のエースとして活躍します。

↓路線図です。前回と比べて見てください。

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↓由府線のダイヤグラムです。キャプチャが汚いですがご了承ください。クリックで拡大します。

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最後にサテライトです。閲覧ありがとうござました。

製作裏話

今回は色々と酷い

製作編

パクリ率30%
- これはひどい
- パクったものを原形をとどめないほどに改造するのがcontributor品質
#5のショッピングモールは我が街ツアー用に緊急で作られた
- 自分の町に一切の見所がないことに気付いた
  - つまり、個性のない投稿を続けてきたのである
城京サイクルの名称はかなり悩んだ
- 「由崎カーブ」→「中京サークル」→「城京サイクル」
  - この名称にも元ネタはあるがもはや原形をとどめていない
データが消えた後の復興はそこまで時間がかからなかった。
- 投稿してある写真やダイヤを参考にして街を再現したのでそこまで苦労した覚えもない。

路線編

バス路線は思いつきで作っている
- とりあえず鉄道と競合して勝てばいい
  - そんな理由で作られたのが#4の浦口港経由の由府－三崎系統
遅延すると最悪なのは城京サイクル
- 三崎線と由府線を走っているのだからこいつが遅れると全部駄目になる
- 対策として遅延が起きた場合、城京サイクルを一時的に廃止する
  - 現在由府線を走っているサイクルをそのまま由府線にする。三崎線も同様
  - 回復運転の時に由府線の気動車が城京サイクルの運用に充てられて三崎線を走ることも
#8でダイヤ改正した後バスのダイヤが乱れて、結局バス会社までダイヤ改正する羽目になった。
- 浦口～新浦口にある踏切の遮断のタイミングが変わり、城京特快のダイヤが乱れたのが最大の原因。
  - その後のダイヤ改正で、城京特快はどうしてもダイヤに入らず、そのまま廃止となった

車両編

高速道路じゃないのに高速バスが走る
- 新宿百貨の送迎バス
  - あまりに速すぎる上に由府大橋を走るからめちゃくちゃ迷惑
城京サイクルの車両は直流車？
- 交直流改造したのである。
  - 由府線の車両は改造が間に合わなかったので気動車がいまだに使われている
超高速車両がない
- 600形が一応超高速車両だが出さない。
  - これを使うと勝敗が確実に決まってしまうから。
  - 一応門前町-3の時には出た。
通勤快速の車両は最初は中速車になる予定だった。
- しかし、そうすると運転区間が由府～新浦口になり、途中停車駅がなくなるので、鳥西始発の高速車になった。

開発編

町開発は適当すぎる
- すべてCOM任せ
  - COM「開発してやっているんだから文句言うなよ」
- こんな奴が我が街紹介の投稿者でいいのか～？
  - よくないですぅ～
一応路線計画はある
- うp主は投稿用のノートを持っている
  - ぎっしり書き込まれているが、全く役に立たない。
上書きした後、元に戻されていない施設がある。(#6.5)
- 浦口近郊の新宿百貨とか
- 浦口近郊の磁場研究所とか
  - そのためなかなかサテライトが出せない。
#10で急に中層ビルが増えいている件
- 動画用に緊急で増殖した。
  - ちなみに建設はX²の速度で行われた。

次回予告・更新情報

投稿終了ー！お疲れ様でした！

使用車両一覧

使用車両をまとめてみました。配色は基本的にパレットを使っていますので皆さんもよければ使ってください。

コメント欄

コメント返信は2014年２月末で終了させて頂きます。それ以降に何かありましたらTwitterまでご連絡ください。
アカウントはこちら

いや～さすがの投稿です。
使用車両一覧もなかなかの凝り具合ですしねw
これからも頑張って下さい。<(_ _)> -- イッシー (2012-11-10 18:07:58)
コメントありがとうございます。まだまだ未熟な投稿です。最近三脚のネジが壊れてしまって、なかなかいい画質の物が撮れません。コメント欄の変更有り難うございます。 -- contributor (2012-11-11 編集より)
面白い開発記ですね。
これからも頑張ってください。 -- ＫＴＳ (2012-11-10 21:54:05)
コメントありがとうございます。最近ネタが全くないので困っています。東方は極力つかいたくないし... -- contributor (2012-11-11 編集より)
森の中に駅を建てる?そんなの天崎鉄道じゃ当たり前な(ry
この車両紹介凄いですね！色々と真似しちゃおうかなw -- 546 (2012-11-10 22:09:05)
コメントありがとうございます。車両紹介は好きにパクってください。閲覧者の方々が私にお金を払っているわけではないので（倒置法） -- contributor (2012-11-11 編集より)
いや～、いつも面白くて分かりやすい開発記、つい脱帽してしまいます…
森の中に駅を建てると発展に時間がかかりますよね… -- kaakais (2012-11-14 20:08:23)
いや～まだまだ分かりにくい面はたくさんありますし、どうもネタ切れが続いています。これからはネタではなく「街の雰囲気」で開発記を展開していきたいですね。 -- contributor (2012-11-17 16:30:16)
赤字大丈夫なんか
ちなみに自分は700年くらい進めた -- コメント爆弾 (2012-11-26 02:26:36)
コメントありがとうございます。700年なんてすごいですね。自分はそこまで開発する根性はありません。
赤字は大丈夫です。浦口港周辺の工場が一年で100億円に近い収益を出してくれているので。 -- contributor (2012-11-28 21:24:07)
実際の列車紹介みたいで面白いです。
-- 999 (2012-12-24 20:05:39)
ありがとうございます！しかし、よくみると間違いだらけです。それと、皆さんが普段から使っている配色と被っていたら、全力で謝ります。申し訳ございませんでした。 -- contributor@携帯 (2012-12-25 14:28:10)
つずき出して -- 京王線 (2013-01-22 02:20:49)
次回は1月27日に更新予定なのでそれまでお待ちください。 -- contributor@携帯 (2013-01-22 12:50:44)
自分は1年くらいでこれ以上ハッテンさせたお
まあ、資金増殖バグと強制自動ハッテンは使いまくったし、
その資金増殖バグはめんどくさいからって理由でチートを使いまくったから
あまりすごくない(というより飽きそうになったから同じマップをちゃんとしたやり方でもう1回やったけど) -- 名無しさん (2013-01-29 17:19:42)
コメントありがとうございます。
私の開発記はダイヤが主体なので、都市開発などにはあまり手を入れていません。
...というのが表向きの答えですが、実際はただ単に私が満員電車を作りたくないから
です。今乗っている電車(通勤快速)の車内は非常に混んでいて、立っている方は身動きが出来そうにありません。勿論これくらいは許せますが、積み残しなどもっての他です。
そんな理由で私の町はショボいです。
因みにより現実的にするため、資金増産バグや強制発展は使っていません。
-- contributor@携帯 (2013-01-29 19:07:48)

投稿お疲れ様です。とても面白かったです。 -- 河岡 (2013-03-02 11:46:18)
ありがとうございます!次回も頑張ります! -- contributor (2013-03-04 11:10:37)
投稿、面白かったです。次回もがんばってください。
実は私も、再開発を始めようとしたら上書きミスで、
&quotうあああああああ&quotって感じになってしまいました。
ですが、contributorさんが上書きしてしまっていても
復元していたのを思い出して、「こんなタイミング諦められるかー！」
と思い、今、がんばって復元しています。 -- カー坊 (2013-03-04 21:39:47)
ありがとうございます。ネットに画像を投稿している以上、町の再現は安易にできます。かなり時間はかかりますが、頑張ってください。 -- contributor (2013-03-06 08:51:53)
なんか鉄道のダイヤが複雑に・・・
僕もこのマップを開発しましたが、いろいろな開発の仕方があって面白いですね。 -- 沿線は勝手に開発されるＫＴＳ (2013-03-18 19:28:03)
コメントありがとうございます。ダイヤはかなり複雑になっています。汚かったので先日組みなおしましたが...今度OuDiaファイルをアップしておきます。
私のだいたいCOMに開発されますが、中層ビルなどは手動で立てています。 -- contributor (2013-03-23 09:56:01)
トラック001、確かに夕張メロンより南瓜のほうが近いような…てかむしろ南瓜じゃありません？
-- 中央特快 (2013-07-11 13:43:28)
言われてみれば確かに南瓜かもしれないですwww -- contributor (2014-01-18 11:24:40)
一人でこんな競争ごっことかしてむなしくならないの？
設定も痛いし悪いこといわないからさっさと首吊って死ねば？ -- 名無しさん (2013-07-11 15:10:34)
このページは、そういうことを書き込む場ではありません。
他人の作品をけなすなんて、持っての他です。
また●ねとかいう、うp主とこのページを閲覧している人が、
不快に思う言葉を書き込むことは、やめてください。
次、他の作品のコメントでこういったことをしないように
お願いします。 -- NR (2013-07-11 16:16:34)
名無しさん、wikiは人をけなすためのページではありません。
皆さんの善意で作られているページをどうするつもりですか？
けなしたいならあなたが作ったページをけなされてからです。
もしあなたが作ったページがあるならＵＲＬ張ってください。
-- こないだ11才になって３ＤＳ買ってもらったなつみかん (2013-07-19 13:39:15)
実を言うとこのコメントにはとても感謝しています。今まで批判を受けていなかったので、開発記の方針を見直すいい機会になりました。 -- contributor (2014-01-18 11:27:30)
バスの説明オモシロイよ -- 発車します (2013-07-30 09:23:34)
ありがとうございます。今後とも頑張っていきます。 -- contributor (2014-01-18 11:28:55)
やっぱり「バスＶＳ電車」は面白い!!!!僕なんかすぐに決着がつくので面白みがないのですが、contributorさんは長く続くので面白いです。 -- 湘南80系電車 (2013-08-31 20:17:58)
今回の開発記では鉄道会社の高速車は終盤まで登場させていません。それにより対戦が長引いたわけなんです -- contributor (2014-01-18 11:32:01)
なんでやめるんですか？ -- 京王線 (2014-10-02 20:52:59)

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#2.門前のうｐ主、習わぬダイヤを組む

#3.森の中に駅を建てるって斬新だよね！

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#4.延伸！延伸！

運転停車

迷列車で行こうDS？

#5.郊外にあるショッピングモールってなんかいいよね！

#6.why do you make train diagrams?

#6.5.上書きからの復興

#7.時代は今や高速車両

#8.次代、始動

#番外.ダイヤコンテスト路線紹介

#9.バス会社最終路線改定

#10.三崎市景観

#11.Advance Jyoukyo

#12ダイヤ"修正"

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