E231系、E531系 - jre-ikstwiki | 首都圏メロwiki

E231系とは

E231系とは209系の派生形式であり、1998年にデビューした通勤型、近郊型車両である。中央総武緩行線や東海道線や常磐線や宇都宮線などの首都圏路線を走っており、静岡県まで行くこともあることも
また沼形式であり、0番台を含めても3路線、近郊型には多くの番台区分があるということ

0番台

...

0番台は2000年に中央総武緩行線で走行開始した車両である
常磐線　上野～取手
成田線　成田～我孫子
東北本線　東京～日暮里
東海道線　品川～東京
武蔵野線　西船橋～府中本町
中央総武線　千葉～三鷹　※前は立川まで走行してた
ほとんど209系500番台と似ている
また武蔵野線の南側を旅客化する計画が上がったとき、この車両を使うっていう計画もあったとか
6ドア車の最後はこの車両だった
また通勤形ではクラッシャブルゾーンは存在しないが、前面強化構造を採用している。前照灯は窓下配置のシールドビーム式を使用している。全車両がロングシートの座席構成を持つ。主電動機の制御装置としてIGBT素子（IPMパッケージ）を用いた3レベルVVVFインバータ（三菱電機製）を使用している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・容量210 kVA）を採用しており、SC61形またはSC62形（量産形はSC61A形またはSC62A形）を10/11両編成で2台搭載する（5両編成は1台）。ただし、全車能力向上形空調装置搭載編成の500番台2次車以降や800番台では消費電力が増加するため、編成で3台搭載する
ドアエンジンは安全装置付き電気スクリュー軸駆動式の採用が基本だが、900番台と松戸車両センターに新製配置された車両については富士電機（2003年10月からは持株会社制を導入し、富士電機システムズが継承）製リニアモーター式を採用している。
また中央総武線を走行中の車両はE235系に置き換えられるため、記録はお早めにおそらく中央総武線を走行中の車両は廃車されるだろう
また中央総武線の車両は宗次郎、JRSH、櫻井音楽工房、スイッチ、ユニペックス、JRE-IKSTといったヤマハ以外の発車メロディを聞いたことある数少ない列車である

500番台

...

0番台は2000年に山手線で走行開始した車両である
走行区間は
中央総武線　千葉～三鷹である
前は山手線でも走行していたがE235系に置き換えられてしまった
またこのの車両は宗次郎、JRSH、櫻井音楽工房、スイッチ、ユニペックス、JRE-IKSTといったヤマハ以外の発車メロディを聞いたことある数少ない列車である
山手線では従来から使用されてきたATC-6保安装置の老朽化に伴い、新保安システムとしてデジタルATC（D-ATC）の導入が決定され、これに伴って車両側の更新も必要とされた。同線で運用されていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた
冷房装置は初期に落成したトウ501 - 503編成の4扉車はAU725形とし、開扉面積が大きい6扉車は能力向上形のAU726形を搭載し、補助電源装置であるSIV装置（SC61A形）は編成で2台搭載としていた（5号車は準備工事のみ）。トウ504編成以降は4扉車も能力向上形のAU726形搭載となり、11両全車がAU726形となった。これに伴い消費電力増加のために5号車にもSIV装置を搭載して編成で3台とされた。空気圧縮機（CP）は従来5号車には搭載されていなかったが、可動式ホーム柵の設置に伴う定位置停止装置（TASC）使用時の動作性を考慮して5号車にもCP増設工事が実施された。
2008年春までに全編成がV字に尖った大型形状のスカート（デザインは従来とほぼ同様）に交換され、優先席付近のつり革も黄色いE233系タイプに交換済みである。
2010年12月15日より、トウ550編成の客室内照明を蛍光灯からLED照明に変更した。この結果、節電及びCO2排出削減効果が確認できたため、2013年夏 - 2014年春頃にかけて山手線の蛍光灯全てが順次LED照明に交換された。これに伴い、車内照明の消費電力は蛍光灯と比較して約40 %削減された
またこの番台は相鉄の10000系にも似ている
自分的には山手線はこの車両のイメージ

800番台

...

800番台は2003年に103系を置き換えるために東西線で走行開始した車両である
走行区間は
中央総武線津田沼～西船橋、中野～三鷹
東西線西船橋～中野
である
車体色　水色、青色
同様の地下鉄車両07系、05系には白い線があるが当車両にはない
209系1000番台と似ているが、台車間が違う、先頭車の前面には地下鉄線内用の非常扉を装備し、非常時にはハシゴ付補助腰掛を使用して車外に脱出可能なものとした。
客室内構成は0番台に準拠したもので、内板は白色系、座席表地は青色となっている。ただし、車椅子スペースは他番台とは異なり、東京メトロ車に合わせた2・9号車の設置としている。このほか、800番台ではJR東日本の電車として初めて車両間の貫通扉が傾斜式に変更され、2003年以降に製造される他番台へ採用が進められた。さらに車外スピーカー[79]や乗降促進ブザーも製造当初から設置している。

近郊型

...

最も沼番台である
1000番台であるが、6000番台や8000番台もあり、カオスな編成である
また上にヘッドライトがついており、クラッシャブルゾーンもこの車両にある
また走行区間も長く
走行区間は
伊東線　熱海～伊東
両毛線　新前橋～前橋
東北本線　東京～宇都宮※過去には黒磯まで行っていた
東海道線　沼津～東京
高崎線　大宮～高崎
湘南新宿ライン　大宮～大船
横須賀線　西大井～逗子
上越線　高埼～新前橋
である
過去に富士や浜松や山北まで行ったこともあることや、両毛線で多客時の普通列車に入ることもある
また方向幕に横川や大前や水上などの方向幕もあることから当車両で高崎ローカルは置き換えられるのではないかという意見がある
車体色は211系と同じ湘南色
上野東京ラインや湘南新宿ラインなど複数路線へまたがる運用も数多く存在し、本系列の中でも走行距離が極めて長い。2008年3月15日当時のダイヤでは、湘南新宿ラインを中心に1日に1,000 km以上を走破する運用も存在したほか、2022年現在でも宇都宮発熱海行きなど、片道運用だけで200 km級の運用を昼夜問わずこなしている。2015年3月14日以降はE233系3000番台と共通運用となっている。

ヤマ初期について
この車両は小山所属であるが、座席が固く、おなかを壊す人などが続出、旅人から嫌われており、避けられている
ゴミ初期とも呼ばれている
主もかなり嫌っている車両　横コツは嫌われていない模様

E531系とは

...

E531系とは2005年にデビューした近郊型車両である。水戸線や東海道線や常磐線や宇都宮線や水戸線を走っており、東北地方まで走る数少ない車両である。また後のE233系のもととなった車両である
また登場時の常磐線でワンカップやするめや大声で乾杯などの忘年会、飲み会状態になっていたため、治安が悪く、ボックスシートが減ってしまった
走行区間は
常磐線　上野～原ノ町
水戸線　全線
東北本線　黒磯～新白河　東京～日暮里
東海道線　品川～東京
である
またスピードは130kmで223系や225系と並んだ数少ないスピードが速い電車である
0番台はグリーン車やトイレがある。また、E501系が故障した場合、ピンチヒッターとしてこの電車が駆り出される
いわきという福島まで10両の普通列車が行くのは違和感がある
宇都宮線や東海道線の方向幕まであり、行くかもしれなかった
3000番台は寒冷地対応仕様の車両である
主に東北本線　黒磯～新白河で運用される　たまに常磐線上野～原ノ町、東北本線東京～日暮里、品川～東京で運用されることもあるとか
モケットはE233系0番台と似ている
また前面の窓下のデザインがE233系0番台のデザインと一致している
また赤電の復刻もしたが、側面が209系ケヨ34と似ているといわれてしまった
また驚くべきことに
車載メロデイにご当地が大量搭載されたのだ
曲名
きらきら星変奏曲　風の贈り物　幸せなら手を叩こう　明日もあるさ　ジェンガ　いつでも夢を　恋のメキシカンロック　公園の手品師　寒い朝　明日は咲こう花咲こう　若い港　あしたの風と一つになって　七つの子　シャボン玉　フラガール虹を　楽興の時　汽車
とんぼのめがね　相馬流れ山である
この方式が広がると思ったけど南武線がこの方式をとらなくなったため、広がっていくかは不明
こちらが車両の写真