ブレーキ操作
古い動力車と新しい動力車で異なります。
古い動力車
主ブレーキレバー（自動空気ブレーキ弁：Führerbremsventil）
電気ブレーキ専用レバー（E-Bremsteller）
が独立。
MgはNotbremse（非常ブレーキ）のポジションで作動します。
Mgの単体スイッチはありませんが、Mg機能をオフにする（切り離す）スイッチ（Schalter für Magnetschienenbremse）はあります。
冬の凍結などでMgの磁石が誤作動してレールに擦れてしまっている時や、特定の線路（鉄橋の構造上、磁石を張り付かせると危険な場所など）を通過する緊急時に、運転士が手動で「Mgを作動させない（無効化）」にするために使われます。
電気ブレーキ専用レバー（E-Bremsteller）
が独立。
MgはNotbremse（非常ブレーキ）のポジションで作動します。
Mgの単体スイッチはありませんが、Mg機能をオフにする（切り離す）スイッチ（Schalter für Magnetschienenbremse）はあります。
冬の凍結などでMgの磁石が誤作動してレールに擦れてしまっている時や、特定の線路（鉄橋の構造上、磁石を張り付かせると危険な場所など）を通過する緊急時に、運転士が手動で「Mgを作動させない（無効化）」にするために使われます。
比較的新しい動力車
空気ブレーキと電気ブレーキは統合レバー（Kombihebel）に一本化されています。
電気が優先されブレンドはコンピューターが制御します。
※単弁・補助ブレーキレバー（Zusatzbremse）」も運転台の隅に予備として用意されています。
MgはNotbremse（非常ブレーキ）のポジションで作動します。
Mgの単体スイッチはありませんが、Mg機能をオフにする（切り離す）スイッチ（Schalter für Magnetschienenbremse）はあります。
冬の凍結などでMgの磁石が誤作動してレールに擦れてしまっている時や、特定の線路（鉄橋の構造上、磁石を張り付かせると危険な場所など）を通過する緊急時に、運転士が手動で「Mgを作動させない（無効化）」にするために使われます。
電気が優先されブレンドはコンピューターが制御します。
※単弁・補助ブレーキレバー（Zusatzbremse）」も運転台の隅に予備として用意されています。
MgはNotbremse（非常ブレーキ）のポジションで作動します。
Mgの単体スイッチはありませんが、Mg機能をオフにする（切り離す）スイッチ（Schalter für Magnetschienenbremse）はあります。
冬の凍結などでMgの磁石が誤作動してレールに擦れてしまっている時や、特定の線路（鉄橋の構造上、磁石を張り付かせると危険な場所など）を通過する緊急時に、運転士が手動で「Mgを作動させない（無効化）」にするために使われます。
主な形式
ICE
ICE 1（BR 401） / ICE 2（BR 402）
ドイツの高速列車の礎を築いたモデルです。
ドイツの高速列車の礎を築いたモデルです。
貨物の大動脈：152形電気機関車（BR 152 「EuroSprinter」）
数千トンの重い貨物列車を引っ張るBR 152のような貨物専用機では、「上り坂や下り坂で、加速のパワーだけを左手で常に微調整しながら、右手はブレーキレバーに添えておく」という、マニュアル運転の確実性を重視したため、あえてこの「2本レバー式」が意図的に採用され続けました。
東ドイツのハイテク機：112形 / 143形電気機関車（BR 112 / BR 143）
中身は三相交流ではなく、BR 111に近い古いタイプのモーター（直流型）ですが、電子制御技術（サイリスタ位相制御）を極限まで高めたことで、「左手で速度を指定して加速、右手で電気＋空気の統合ブレーキ」という、BR 120と非常によく似たスタイリッシュな2本レバー操作を実現していました。
新しい動力車
ノッチとブレーキが一体化。Fahr-Bremshebel（ファール・ブレムスへーベル）やKombihebel（コンビへーベル：統合レバー）と呼ばれます。
主な形式
ICE
ICE 3（BR 403 / 406 / 407：ヴェラロD）
世界を代表する高速電車です。レバーを前に押せば加速、手前に引けば電気ブレーキと空気ブレーキが自動ブレンドされて減速します。
ICE 4（BR 412） / ICE L（新型客車列車）
現代およびこれからの最新鋭機です。さらに洗練されたエルゴノミクス（人間工学）デザインの一体型レバーが搭載されています。
世界を代表する高速電車です。レバーを前に押せば加速、手前に引けば電気ブレーキと空気ブレーキが自動ブレンドされて減速します。
ICE 4（BR 412） / ICE L（新型客車列車）
現代およびこれからの最新鋭機です。さらに洗練されたエルゴノミクス（人間工学）デザインの一体型レバーが搭載されています。
近代的な近郊型・通勤型電車（Triebzug）
BR 422 / BR 423 / BR 425（通勤型電車：S-Bahnなど）
フランクフルトやミュンヘン、ケルンなどの都市圏を走るお馴染みの電車です。完全に左手一本でアクセルとブレーキを操ります。
BR 442 「Talent 2」（タレント2：近郊型電車）
可愛い顔つきから地元では「ハムスター（Hamsterbacke）」と呼ばれる人気機種です。こちらも最新の統合レバーを搭載しています。
Stadler 「FLIRT」 シリーズ（BR 1428など）
ドイツ各地の私鉄やDBレギオで大活躍しているスマートな電車です。
BR 642 「Desiro」 / BR 640 （ローカル線用気動車）
非電化ののどかな路線を走るディーゼルカーですが、運転台は非常にモダンで、一体型レバー（Fahr-Bremshebel）が採用されています。
フランクフルトやミュンヘン、ケルンなどの都市圏を走るお馴染みの電車です。完全に左手一本でアクセルとブレーキを操ります。
BR 442 「Talent 2」（タレント2：近郊型電車）
可愛い顔つきから地元では「ハムスター（Hamsterbacke）」と呼ばれる人気機種です。こちらも最新の統合レバーを搭載しています。
Stadler 「FLIRT」 シリーズ（BR 1428など）
ドイツ各地の私鉄やDBレギオで大活躍しているスマートな電車です。
BR 642 「Desiro」 / BR 640 （ローカル線用気動車）
非電化ののどかな路線を走るディーゼルカーですが、運転台は非常にモダンで、一体型レバー（Fahr-Bremshebel）が採用されています。
新世代の電気・ディーゼル機関車（Tfz）
BR 101（高速旅客用電気機関車）
1990年代後半に登場し、111形などの仕事（時速160kmのインターシティ牽引）をすべて奪い取った名機。AFB（定速巡航装置）と連動した近代的な一体型レバーに刷新されました。
Bombardier 「TRAXX」 シリーズ（BR 146 / BR 185 / BR 245など）
ヨーロッパで最も普及している機関車ファミリーです。
Siemens 「Vectron」（BR 193など）
現代の貨物・旅客両方における最強の最新鋭電気機関車です。TRAXXと同じく、スマートな一体型レバーがコックピットに鎮座しています。
1990年代後半に登場し、111形などの仕事（時速160kmのインターシティ牽引）をすべて奪い取った名機。AFB（定速巡航装置）と連動した近代的な一体型レバーに刷新されました。
Bombardier 「TRAXX」 シリーズ（BR 146 / BR 185 / BR 245など）
ヨーロッパで最も普及している機関車ファミリーです。
Siemens 「Vectron」（BR 193など）
現代の貨物・旅客両方における最強の最新鋭電気機関車です。TRAXXと同じく、スマートな一体型レバーがコックピットに鎮座しています。
過渡期
BR111とBR120はDB統一運転台（Einheitsführerstand：アインハイツ・フューラーシュタント）」という共通のコックピット規格を採用。
BR111(直流もーだー)
RとEが独立
ノッチは多段式
RとEが独立
ノッチは多段式
BR120(三相交流モーター)
RとEが統合ノブ
ノッチは無段階式（ Zugkraftsteller ）
RとEが統合ノブ
ノッチは無段階式（ Zugkraftsteller ）
単弁
単弁（機関車専用ブレーキ）は''Zusatzbremsventil（ツザッツ・ブレムス・ヴェンティル ＝ 補助ブレーキ弁）や、日常的にDirecte Bremse（直通ブレーキ）''と呼びます。
客車へ繋がる長い空気管（BP管）の圧力を変えるメインのブレーキとは完全に「別ルート（独立した空気回路）」になっており、機関車（Tfz）のブレーキシリンダーにだけ直接高圧空気を送り込む構造をしています。そのため、このレバーを引いても後ろの客車には1ミリもブレーキはかかりません。
駅や操車場での「入換（いれかえ：Rangieren）」のとき
機関車単体でトコトコ移動したり、客車をガチャンと連結しに行くときは、列車全体の重いブレーキを扱う必要がないため、この軽快に効く「単弁」だけで運転します。
機関車単体でトコトコ移動したり、客車をガチャンと連結しに行くときは、列車全体の重いブレーキを扱う必要がないため、この軽快に効く「単弁」だけで運転します。
駅で「停車中」のとき（パーキングブレーキとして）
駅に止まっている間、列車が勝手に転がり出さないように、単弁をグッと引いて機関車だけをがっちりロックしておきます。
駅に止まっている間、列車が勝手に転がり出さないように、単弁をグッと引いて機関車だけをがっちりロックしておきます。
ハンドル時代
古い時代、Fahrschalterhandrad（ファールシャルター・ハンドラート）、またはHandrad（ハンドラート）というハンドル操作がメインでした。
タップ式：（Auf-Ab-Steuerung / アウフ・アップ制御）
BR 103、BR 140、BR 151
無段階式：ハンドルを回した角度（量）に比例して、パワーが0%〜100%まで無段階に上がっていく
ELでは構想のみで採用例なし
Köf II
ブレーキ一体型
構想のみで採用例なし
があります。
BR 103、BR 140、BR 151
無段階式：ハンドルを回した角度（量）に比例して、パワーが0%〜100%まで無段階に上がっていく
ELでは構想のみで採用例なし
Köf II
ブレーキ一体型
構想のみで採用例なし
があります。
結局のところ、ハンドル式でブレーキ一体型は出ませんでした。
