205系電車量産中('85年-'91年) - JR東日本205系電車 転属の記録

---

1984(昭和59)年度

　1984年度は、横浜線(蒲田電車区)と武蔵野線(豊田電車区)の輸送力増強用(昭和59年本予算)として205系の量産先行車が10両編成4本製造された。この40両は、すべてが山手線(品川電車区)へ導入され、置き換えられた103系を転配することで、横浜線と武蔵野線の輸送力増強を実現した。

品川		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
1		1	1	1	1	2	2	2	3	3	1	東急	1985.01.31
400→2		2	4	4	3	5	5	4	6	6	2	日立	1985.02.14
8→3		3	7	7	5	8	8	6	9	9	3	川重	1985.02.25
16→4		4	10	10	7	11	11	8	12	12	4	日車	1985.03.05

---

1985(昭和60)年度

　1985年度から、205系の量産化が行われた。同年度は、9月までに10両編成16本(予算上は18本だが、2本は1986年2月落成)が製造された。これは、同年9月30日に開業する東北本線別線(埼京線)開業用(昭和59年3次債務)としての導入であり、山手線(品川電車区)に導入して同線の103系10両編成18本(うち1本は新宿開業用のため埼京線開業に遅れて転属)を埼京線向けとして転属させるためであった。これにより、埼京線(川越電車区)は、池袋電車区から転属した赤羽線時代からの配置車両(山手線との共通予備車含む)を加えた、103系10両編成22本体制で開業を迎えることになった。

品川		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
5		5	13	13	9	14	14	10	15	15	5	川重	1985.07.09
6		6	16	16	11	17	17	12	18	18	6	近車	1985.07.11
7		7	19	19	13	20	20	14	21	21	7	日立	1985.07.16
8		8	22	22	51	23	23	16	24	24	8	東急	1985.07.23
9		9	25	25	17	26	26	18	27	27	9	川重	1985.08.20
10		10	28	28	19	29	29	20	30	30	10	川重	1985.08.22
11		11	31	31	21	32	32	22	33	33	11	日立	1985.08.27
12		12	34	34	23	35	35	24	36	36	12	近車	1985.08.29
13		13	37	37	25	38	38	26	39	39	13	東急	1985.09.03
14		14	40	40	27	41	41	28	42	42	14	川重	1985.09.05
15		15	43	43	29	44	44	30	45	45	15	川重	1985.09.10
16		16	46	46	31	47	47	32	48	48	16	日立	1985.09.11
17		17	49	49	33	50	50	34	51	51	17	東急	1985.09.18
18		18	52	52	35	53	53	36	54	54	18	近車	1985.09.19
19		19	55	55	37	56	56	38	57	57	19	近車	1985.09.25
20		20	58	58	39	59	59	40	60	60	20	日車	1985.09.27

　1985年11月1日に、品川電車区は山手電車区に改称され、この時点で山手線に所属していた205系電車200両は、同日付で全車両が山手電車区所属に変更となった。編成番号は変更されていない。1985年度後半は、1986(昭和61)年3月3日の京葉線西船橋-千葉港開業(昭和59年4次債務)として90両、武蔵野線増発と南武線101系取換用として20両の、合わせて10両編成11本が製造され、山手線(山手電車区)に配置された。

山手		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
21		21	61	61	41	62	62	42	63	63	21	川重	1986.02.13
22		22	64	64	43	65	65	44	66	66	22	近車	1986.02.25
23		23	67	67	45	68	68	46	69	69	23	日車	1985.11.06
24		24	70	70	47	71	71	48	72	72	24	川重	1985.11.19
25		25	73	73	49	74	74	50	75	75	25	川重	1985.12.03
26		26	76	76	51	77	77	52	78	78	26	川重	1985.12.21
27		27	79	79	53	80	80	54	81	81	27	川重	1986.01.09
28		28	82	82	55	83	83	56	84	84	28	東急	1986.01.20
29		29	85	85	57	86	86	58	87	87	29	東急	1986.02.03
30		30	88	88	59	89	89	60	90	90	30	川重	1986.02.20
31		31	91	91	61	92	92	62	93	93	31	川重	1986.02.24

---

1986(昭和61)年度

　1986年度は、総武線101系取換用として山手線(山手電車区)に10両編成3本、京阪神緩行線に7両編成4本が配置された。京阪神緩行線に配置された車両は、国鉄分割民営化後はJR西日本に継承された。

山手		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
32		32	94	94	63	95	95	64	96	96	32	東急	1986.04.15
33		33	97	97	65	98	98	66	99	99	33	川重	1986.05.13
34		34	100	100	67	101	101	68	102	102	34	川重	1986.06.10

　1987(昭和62)年4月1日、国鉄分割民営化が行われ、JR東日本には、山手線(山手電車区)用の10両編成34本が継承された。

---

1987(昭和62)年度

　1987年度国鉄分割民営化によりJR東日本が発足した初年度である。国鉄時代は各製造メーカーに製造を分担させていたが、民営化によりその必要は無くなったため、最初は日立製作所に10両編成8本が発注された。車両番号については、山手線導入分と、JR西日本に継承された京阪神緩行線導入分が連番で製造されていたため、番号重複を避けることと、車両番号を分かりやすくする(山手線導入分は、サハはクハの2倍、モハはクハの3倍といった法則がある)ため、クハは41号、サハは81号、モハは121号から製造された。

山手		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
41		41	121	121	81	122	122	82	123	123	41	日立	1987.12.01
42		42	124	124	83	125	125	84	126	126	42	日立	1987.12.22
43		43	127	127	85	128	128	86	129	129	43	日立	1988.01.08
44		44	130	130	87	131	131	88	132	132	44	日立	1988.01.12
45		45	133	133	89	134	134	90	135	135	45	日立	1988.01.22
46		46	136	136	91	137	137	92	138	138	46	日立	1988.02.06
47		47	139	139	93	140	140	94	141	141	47	日立	1988.02.18
48		48	142	142	95	143	143	96	144	144	48	日立	1988.02.27

　1987年度は、川崎重工に発注した東ヤテ49編成～52編成のグループより、コストダウンを図った仕様に変更された。乗務員室扉直後の足掛けが省略されたほか、荷物棚の形状変更、電動発電機(MG)の搭載数の削減などが行われた。これ以降、編成中に6両の電動車を組み込んでいる場合は編成中央に組み込まれるユニットのモハ204形はMGの設置が省略されている。なお、既に導入されている42編成についても、電動発電機の撤去を行った。コストダウン車は、東急車輛で製造された分も含め、この年は10両編成7本が製造され、山手線(山手電車区)に導入された。

山手		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
49		49	145	145	97	146	146	98	147	147	49	川重	1988.02.25
50		50	148	148	99	149	149	100	150	150	50	川重	1988.03.05
51		51	151	151	101	152	152	102	153	153	51	川重	1988.03.11
52		52	154	154	103	155	155	104	156	156	52	川重	1988.03.17
53		53	157	157	105	158	158	106	159	159	53	東急	1988.03.22
54		54	160	160	107	161	161	108	162	162	54	東急	1988.03.28
55		55	163	163	109	164	164	110	165	165	55	東急	1988.03.30

---

1988(昭和63)年度

　1988年度は、最初に、前年度導入分から年度をまたぎ、山手線(山手電車区)に10両編成5本が導入された。これにより山手線は10両編成54本の体制となって103系を全て置き換え、205系に統一された。

山手		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
56		56	166	166	111	167	167	112	168	168	56	東急	1988.04.25
57		57	169	169	113	170	170	114	171	171	57	東急	1988.04.28
58		58	172	172	115	173	173	116	174	174	58	東急	1988.05.26
59		59	175	175	117	176	176	118	177	177	59	東急	1988.05.27
60		60	178	178	119	179	179	120	180	180	60	東急	1988.06.20

　山手線用の製造が、1988年6月20日落成の東ヤテ60編成をもって終了したことを受け、JR東日本は次の導入路線に選定したのは、横浜線(蒲田電車区)だった。横浜線のイメージアップを目的としたものであり、103系7両編成24本を、205系7両編成25本で置き換えることになった。

蒲田		7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
1		61	181	181	121	182	182	61	日車	1988.09.02
2		62	183	183	122	184	184	62	日車	1988.09.07
3		63	185	185	123	186	186	63	日車	1988.09.14
4		64	187	187	124	188	188	64	日車	1988.09.20
5		65	189	189	125	190	190	65	日車	1988.09.26
6		66	191	191	126	192	192	66	日車	1988.09.30
7		67	193	193	127	194	194	67	日車	1988.10.05
8		68	195	195	128	196	196	68	川重	1988.11.07
9		69	197	197	129	198	198	69	川重	1988.11.15
10		70	199	199	130	200	200	70	川重	1988.11.25
11		71	201	201	131	202	202	71	川重	1988.12.02
12		72	203	203	132	204	204	72	近車	1988.12.06
13		73	205	205	133	206	206	73	川重	1988.12.09
14		74	207	207	134	208	208	74	近車	1988.12.12
15		75	209	209	135	210	210	75	東急	1988.12.15
16		76	211	211	136	212	212	76	川重	1988.12.21
17		77	213	213	137	214	214	77	川重	1989.01.13
18		78	215	215	138	216	216	78	近車	1989.01.17
19		79	217	217	139	218	218	79	川重	1989.01.20
20		80	219	219	140	220	220	80	川重	1989.01.24
21		81	221	221	141	222	222	81	東急	1989.01.27
22		82	223	223	142	224	224	82	東急	1989.01.31
23		83	225	225	143	226	226	83	東急	1989.02.17
24		84	227	227	144	228	228	84	東急	1989.02.21
25		85	229	229	145	230	230	85	※	1989.03.01

※東カマ25編成は、クハ205-85、モハ205-229、モハ204-229、クハ204-85が東急車輛、サハ205-145、モハ205-230、モハ204-230がJR大船工場で製造された。
　横浜線向けの製造が終了後は、南武線(中原電車区)に6両編成3本が導入された。これは1989年3月11日ダイヤ改正に伴い運用増となることを受けて配置車両数が増加することになったため、イメージアップを兼ねて新造車を直接投入することになったものである。このグループは川崎重工で製造されたが、これ以降に製造された車両については、500番台と6扉車を除き全て川崎重工で製造された。これは、大量発注を条件に大幅な値引きをすると川崎重工が提案したためで、205系電車と、同時期に製造されていた211系電車が川崎重工に大量発注され、実際に製造されたものである。1988年度は、この南武線向けをもって導入終了となった。

中原		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
27		86	231	231	232	232	86	川重	1989.02.13
28		87	233	233	234	234	87	川重	1989.03.07
29		88	235	235	236	236	88	川重	1989.03.08

---

1989(平成元)年度

　1989年度は、埼京・川越線(川越電車区)向けの導入から始まった。同線は1985年9月30日の開業時に赤羽線(旧・池袋電車区)向け車両を継続使用するほか、山手線(旧・品川電車区)へ205系電車を導入することによって捻出された103系電車を配置するなどして、103系電車は10両編成23本の体制であったが、騒音問題などを理由として置き換えられることになった。この年度は10両編成11本の導入が予定されていたが、後述する理由により、実際に配置されたのは9編成のみであった。編成番号は欠番を作らず、1～9が付番された。

川越		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
1		89	237	237	146	238	238	147	239	239	89	川重	1989.06.08
2		90	240	240	148	241	241	149	242	242	90	川重	1989.06.13
3		91	243	243	150	244	244	151	245	245	91	川重	1989.06.21
4		92	246	246	152	247	247	153	248	248	92	川重	1989.06.26
5		93	249	249	154	250	250	155	251	251	93	川重	1989.07.08
6		94	252	252	156	253	253	157	254	254	94	川重	1989.08.22
7		96	258	258	160	259	259	161	260	260	96	川重	1989.09.02
8		98	264	264	164	265	265	165	266	266	98	川重	1989.09.19
9		99	267	267	166	268	268	167	269	269	99	川重	1989.09.22

　1988年12月5日、中央本線東中野駅構内で、列車の衝突事故が発生した。先行する103系電車(習志野電車区所属)に後続の201系電車(三鷹電車区所属)が衝突したもので、この事故で激しく損傷した103系9両、201系9両は事故廃車となった。これに伴う車両不足を補うため、事故で唯一生き残った車両と、首都圏の各路線で廃車予定だった車両を寄せ集めて中央・総武線の運用に投入してきたが、この事故によって不足した分を補うため、三鷹電車区に急遽205系電車を投入することになった。三鷹区には当初導入予定は無かったが、埼京・川越線用として製造されていた車両のうち10両編成2本を中央・総武線へ暫定的に投入した。このため、ATS線区への導入でありながら、ATC準備車としての製造となった。

三鷹		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車	9号車	10号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
6		95	255	255	158	256	256	159	257	257	95	川重	1989.07.20
23		97	261	261	162	262	262	163	263	263	97	川重	1989.09.08

　年度の前半で埼京・川越線向けと中央・総武線向けを製造した後、この年度3番目の導入線区は南武線(中原電車区)となった。編成番号については、1989年11月1日付で整理が行われ、車番順に10から16が割り振られた。

中原		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
19		100	270	270	271	271	100	川重	1989.09.27
18		101	272	272	273	273	101	川重	1989.09.30
21		102	274	274	275	275	102	川重	1989.10.12
6		103	276	276	277	277	103	川重	1989.10.20

• 南武線編成番号整理(第1次/1989年11月1日)

新番号	旧番号	該当車両
ナハ10	ナハ27	クハ205-87以下6連
ナハ11	ナハ28	クハ205-88以下6連
ナハ12	ナハ29	クハ205-89以下6連
ナハ13	ナハ19	クハ205-100以下6連
ナハ14	ナハ18	クハ205-101以下6連
ナハ15	ナハ21	クハ205-102以下6連
ナハ16	ナハ6	クハ205-103以下6連

　南武線用の導入を挟んだ年度の後半は、1990年3月10日の京葉線東京延伸に伴う製造となった。まずは、京浜東北・根岸線(浦和電車区)に初めて205系電車を導入。10両編成4本を投入して103系電車を京葉線(習志野電車区)と武蔵野線(豊田電車区)へ転用した。

浦和		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
1		104	278	278	168	279	279	169	280	280	104	川重	1989.10.18
2		105	281	281	170	282	282	171	283	283	105	川重	1989.10.27
3		106	284	284	172	285	285	173	286	286	106	川重	1989.11.08
4		107	287	287	174	288	288	175	289	289	107	川重	1989.11.15

　続いて、京葉線東京延伸開業に際しては、京葉線(京葉電車区)にも205系電車を直接投入することになった。快速電車用としての導入で10両編成12本が製造された。このグループでは前面の形状を他の編成と変更した、京葉線オリジナルのスタイルとなったが、番台区分は行われず、0番台として導入された。京葉電車区の発足は、京葉線東京延伸と同日の1990年3月10日であるため、それまでは暫定的に習志野電車区の所属としていた。

京葉		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
1		108	290	290	176	291	291	177	292	292	108	川重	1989.11.21
2		109	293	293	178	294	294	179	295	295	109	川重	1989.11.25
3		110	296	296	180	297	297	181	298	298	110	川重	1989.12.01
4		111	299	299	182	300	300	183	301	301	111	川重	1989.12.08
5		112	302	302	184	303	303	185	304	304	112	川重	1989.12.15
6		113	305	305	186	306	306	187	307	307	113	川重	1989.12.19
7		114	308	308	188	309	309	189	310	310	114	川重	1989.12.26
8		115	311	311	190	312	312	191	313	313	115	川重	1990.01.10
9		116	314	314	192	315	315	193	316	316	116	川重	1990.01.19
10		117	317	317	194	318	318	195	319	319	117	川重	1990.01.23
11		118	320	320	196	321	321	197	322	322	118	川重	1990.01.30
12		119	323	323	198	324	324	199	325	325	119	川重	1990.02.08

　1989年度は最後に、山手線(山手電車区)に、サハ204形900番台が2両導入された。JR東日本の205系電車はこれまで0番台のみの導入だったが、初めて900番台が導入されることになった。この車両は6扉車の試作車であり、山手線の既存編成(東ヤテ42編成)に組み込んで連結位置等を変更しつつ、営業運転で使用しながら試験を行うことになった。

山手				製造	落成日
		ｻﾊ204	ｻﾊ204
		901	902	近車	1990.03.02

---

1990(平成2)年度

　1990年度は、埼京・川越線(川越電車区)の103系電車を全て置き換えるため、10両編成14本を製造した。本来なら中央・総武線に暫定配置された2編成も戻すところ、実際には1編成しか戻せなかったため、山手線(山手電車区)の予備車を削減してもう1編成を確保して10両編成25本体制を整えた。編成番号も整理を行ったが、中央・総武線から戻せなかったクハ205-95以下10連に付くはずだった「7」は、山手線からの転入車に割り振られた。

• 新製車

川越		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
12		120	326	326	200	327	327	201	328	328	120	川重	1990.05.29
13		121	329	329	202	330	330	203	331	331	121	川重	1990.06.07
14		122	332	332	204	333	333	205	334	334	122	川重	1990.06.14
15		123	335	335	206	336	336	207	337	337	123	川重	1990.06.21
16		124	338	338	208	339	339	209	340	340	124	川重	1990.06.28
17		125	341	341	210	342	342	211	343	343	125	川重	1990.07.05
18		126	344	344	212	345	345	213	346	346	126	川重	1990.07.12
19		127	347	347	214	348	348	215	349	349	127	川重	1990.07.19
20		128	350	350	216	351	351	217	352	352	128	川重	1990.07.26
21		140	377	377	222	378	378	219	379	379	140	川重	1990.11.09
22		141	380	380	224	381	381	225	382	382	141	川重	1990.11.19
23		142	383	383	226	384	384	227	385	385	142	川重	1990.11.22
24		143	386	386	228	387	387	229	388	388	143	川重	1990.12.03
25		144	389	389	230	390	390	231	391	391	144	川重	1990.12.10

• 車両転入に伴う車両番号整理

新番号	旧番号	該当車両
ハエ7	ヤテ41	クハ205-41以下10連
ハエ8	ハエ7	クハ205-96以下10連
ハエ9	ミツ23	クハ205-97以下10連
ハエ10	ハエ8	クハ205-98以下10連
ハエ11	ハエ9	クハ205-99以下10連

　埼京・川越線用の導入は2回に分けられたが、その間には南武線(中原電車区)用の製造があり、6両編成9本が製造された。1990年9月27日に最終編成が落成した後、1990年10月29日に編成番号の整理が行われ、車番順に1～16が割り振られた。

中原		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
19		129	353	353	354	354	129	川重	1990.08.02
35		130	355	355	356	356	130	川重	1990.08.07
36		131	357	357	358	358	131	川重	1990.08.17
18		132	359	359	360	360	132	川重	1990.08.23
7		133	361	361	362	362	133	川重	1990.08.28
37		134	363	363	364	364	134	川重	1990.08.31
20		135	365	365	366	366	135	川重	1990.08.04
23		138	373	373	374	374	138	川重	1990.09.25
21		139	375	375	376	376	139	川重	1990.09.27

• 南武線編成番号整理(第2次/1990年10月28日)

新番号	旧番号	該当車両
ナハ1	ナハ10	クハ205-87以下6連
ナハ2	ナハ11	クハ205-88以下6連
ナハ3	ナハ12	クハ205-89以下6連
ナハ4	ナハ13	クハ205-100以下6連
ナハ5	ナハ14	クハ205-101以下6連
ナハ6	ナハ15	クハ205-102以下6連
ナハ7	ナハ16	クハ205-103以下6連
ナハ8	ナハ19	クハ205-129以下6連
ナハ9	ナハ35	クハ205-130以下6連
ナハ10	ナハ36	クハ205-131以下6連
ナハ11	ナハ18	クハ205-132以下6連
ナハ12	ナハ7	クハ205-133以下6連
ナハ13	ナハ37	クハ205-134以下6連
ナハ14	ナハ20	クハ205-135以下6連
ナハ15	ナハ23	クハ205-138以下6連
ナハ16	ナハ21	クハ205-139以下6連

　南武線用の導入と並行して、京浜東北・根岸線(浦和電車区)向けにも10両編成2本が導入された。

浦和		10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｻﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
5		136	367	367	218	368	368	219	369	369	136	川重	1990.09.11
6		137	370	370	220	371	371	221	372	372	137	川重	1990.09.18

　1990年度は埼京・川越線への導入(第1次)、南武線への導入(第1次)、京浜東北・根岸線への導入、南武線への導入(第2次)、埼京・川越線への導入(第2次)を行った後で、相模線(豊田電車区)への導入を行った。相模線が1991年3月16日に電化開業することに伴い、205系電車4両編成13本を直接投入したものである。相模線の路線事情に合わせた特別仕様車のため、500番台に区分された。

豊田		1号車	2号車	3号車	4号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
R1		501	501	501	501	川重	1991.01.10
R2		502	502	502	502	川重	1991.01.10
R3		503	503	503	503	川重	1991.01.17
R4		504	504	504	504	川重	1991.01.17
R5		505	505	505	505	川重	1991.01.29
R6		506	506	506	506	川重	1991.01.29
R7		507	507	507	507	川重	1991.02.09
R8		508	508	508	508	川重	1991.02.09
R9		509	509	509	509	川重	1991.02.16
R10		510	510	510	510	川重	1991.02.16
R11		511	511	511	511	川重	1991.02.23
R12		512	512	512	512	※	1991.03.06
R13		513	513	513	513	大船	1991.03.06

※東トタR12編成は、クハ205-512とクハ204-512が東急車輛で製造され、モハ205-512とモハ204-512がJR大船工場で製造された。

---

1991(平成3)年度

　1991年度は、12月1日のダイヤ改正から武蔵野線(豊田電車区)の一部列車が8両編成化するのに合わせて、8両編成5本が直接投入された。京葉線に導入された車両と同じデザインの色違いの導入となった。このうちの1本は、103系電車の8両編成化に伴う予備車として、電動発電機(MG)の付かない電動車ユニットを除いた6両編成で先行導入されており、後から落成した車両を組み込んで正式な8両編成を組成した。

豊田		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車	製造	落成日
		ｸﾊ205	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ﾓﾊ205	ﾓﾊ204	ｸﾊ204
E1		145	392	392			394	394	145	川重	1991.09.27
					393	393				川重	1991.10.08
E2		146	395	395	396	396	397	397	146	川重	1991.10.08
E3		147	398	398	399	399	400	400	147	川重	1991.10.17
E4		148	401	401	402	402	403	403	148	川重	1991.10.23
E5		149	404	404	405	405	406	406	149	川重	1991.10.30

　また、武蔵野線向けの製造と並行して、同日のダイヤ改正から11両編成化する山手線用に増結中間車を製造した。増結車は6扉車(サハ204形)での導入となり、53編成のうち900番台を組み込む2編成を除く51編成分51両が製造された。組み込み位置はクハ205形とモハ205形の間の10号車となった。

山手		10号車	10号車	10号車	製造	落成日
		ｻﾊ204	ｻﾊ204	ｻﾊ204
		1	2	3	近車	1991.10.23
		4	5	6	近車	1991.10.24
		7	8	9	近車	1991.10.30
		10	11	12	近車	1991.10.31
		13	14	15	近車	1991.11.01
		16	17	18	近車	1991.11.13
		19	20	21	近車	1991.11.14
		22	23	24	近車	1991.11.15
		25	26	27	近車	1991.11.20
		28	29	30	近車	1991.11.21
		31	32	33	近車	1991.11.22
		34	35	36	近車	1991.11.27
		37	38	39	近車	1991.11.28
		40	41	42	近車	1991.11.29
		43	44	45	近車	1991.12.04
		46	47	48	近車	1991.12.05
		49	50	51	近車	1991.12.06

• 組み込み先

車番	組込編成
1～5	車番と同番号の編成に組み込み
6	一旦ヤテ51に組み込んだ後、ヤテ6に組み込み
7～34	車番と同番号の編成に組み込み
35～41	対応する番号のサハ205形が無いヤテ52～ヤテ58に番号順に組み込み
42	一旦ヤテ59に組み込んだが、ヤテ42のサハ204-901と入れ替えた
43～50	車番と同番号の編成に組み込み
51	ヤテ51に組み込み、サハ204-6を置き換えた
901	試験運行時に組み込まれていたヤテ42に組み込まれていたが、ヤテ59のサハ204-42と入れ替えた
902	対応する番号のサハ205形が無いヤテ60に組み込み

　この山手線に導入されたサハ204-49～51の落成をもって205系電車の量産は終わり、これ以降にJR東日本が導入する直流通勤型電車は、901系電車での試験を経て、209系電車が量産されることになる。