制作中
概要
目次
0番台
基本情報
| E233系0番台 | |
|---|---|
 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 中央快速線、中央本線、富士急行線、 青梅線、五日市線 |
| 両数 | 固定編成(T編成) : 12両または10両 分割編成(H編成) : 8+4両または6+4両 青梅・五日市線用(青600/400番台) : 6両or4両 |
| 製造数 | 固定編成(T編成) 10連43本430両: 増結編成(H編成) : 6+4両17本170両 青梅・五日市線用6連(青600番台) : 10本60両 青梅・五日市線用4連(青400番台) : 8本32両 グリーン車 : 57編成分114両 |
| 製造年 | 2006~2008年、2020年、2022~2024年 |
| 運用期間 | 2006/12/26~ |
| グリーン車組み込み | 2022/7~ |
| グリーン車運用開始 | 2025/3/15~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.0km/h/s |
| 減速度 | 5.0km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2950mm |
| 全高 | 普通車 : 4016.5mm グリーン車 : 4070mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 青659、青459編成の2編成は、運用数の変化に伴いH59編成として中央快速線系統に転属している。
- 2008年9月8日の踏切事故の影響で、青661編成は6両のうち5両が代替新造となっている。なお、同編成は2007年11月に落成したばかりの編成で、廃車された5両はたった10か月での廃車となった。
- 青670編成は運用数などの都合で南武線に転属、8500編成となりN36編成として運用されていたが、2025年3月15日に始まったワンマン化に伴い運用を離脱している。今後の動向に注目だ。
- 2020年には中央快速線向けにT71編成が約12年ぶりに増備された。がしかし、同編成はグリーン車の組み込みに対応していなかったことから2025年12月に房総地区へと転属となった。
1000番台
基本情報
| E233系1000番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 京浜東北線、根岸線 |
| 両数 | 10両 |
| 製造数 | 基本編成 10連83本830両 |
| 製造年 | 2007~2010年 |
| 運用期間 | 2007/12/22~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 5.0km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2950mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 177編成は、2014年2月23日に川崎で保線用車両と衝突し脱線転覆、10両全てが廃車となった。
2000番台
基本情報
| E233系2000番台 | |
|---|---|
 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 常磐緩行線、千代田線、小田急線 |
| 両数 | 10両 |
| 製造数 | 基本編成 10連19本190両 |
| 製造年 | 2009~2011年、2016年 |
| 運用期間 | 2009/9/9~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.3km/h/s |
| 減速度 | 4.7km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2790mm |
| 全高 | 4051.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 同番台は地下鉄千代田線への直通運転を行うために車体規格などが他の番台と異なる。なお、都営新宿線の10-300形の3次車以降は同番台をベースに設計された。
- 2025年3月15日より常磐緩行線においてワンマン運転を行っている。
3000番台
基本情報
| E233系3000番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 東海道線、宇都宮線、高崎線、伊東線、両毛線(前橋まで) 上野東京ライン、湘南新宿ライン、東海道本線(沼津まで) |
| 両数 | 基本編成 : 10両 付属編成 : 5両 |
| 製造数 | 基本編成 33本330両 付属編成 39本195両 |
| 製造年 | 2007~2017年 |
| 運用期間 | 2008/3/10~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.3km/h/s |
| 減速度 | 4.2km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 普通車 : 4016.5mm グリーン車 : 4070mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
準備中
5000番台
基本情報
| E233系5000番台 | |
|---|---|
 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 京葉線、内房線(君津まで)、 外房線(上総一ノ宮まで)、東金線 |
| 両数 | 固定編成 : 10両 分割編成 : 6+4両 |
| 製造数 | 固定編成 20本200両 分割編成 4本40両 |
| 製造年 | 2010~2011年 |
| 運用期間 | 2010/7/1~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 4.2km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
6000番台
基本情報
| E233系6000番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 横浜線、根岸線 |
| 両数 | 8両 |
| 製造数 | 28編成224両 |
| 製造年 | 2014年 |
| 運用期間 | 2014/2/16~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 5.0km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 本形式は側面帯に YOKOHAMA LINE という文字と葉の絵が入っている。
7000番台
基本情報
| E233系7000番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 埼京線、川越線、りんかい線、相鉄線 |
| 両数 | 10両 |
| 製造数 | 38本380両 |
| 製造年 | 2013~2014年、2019年 |
| 運用期間 | 2013/6/30~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 5.0km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 2019年11月から、相鉄線との直通運転を開始。運用範囲拡大に伴い、ハエ132編成~ハエ138編成の7編成が増備された。
- 埼京線では同形式導入に合わせ、「ATACS」の保安装置を採用している。
8000番台
基本情報
| E233系8000番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 南武線 |
| 両数 | 6両 |
| 製造数 | 35本210両 |
| 製造年 | 2014~2015年 |
| 運用期間 | 2014/10/4~ |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 4.2km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 2025年3月15日からワンマン運転を行っている。
- 本形式は側面帯に NAMBU LINE という文字と沿線の建物をイメージした絵が入っている。
- 2025年9月ごろから乗降促進がWater CrownとGota del vientのペアからJRE-IKST-014-01/02(首都圏20番/20-1番)に変更されている。
↓帯のデザイン↓
8500番台
基本情報
| E233系8500番台 | |
|---|---|
| 画像準備中 | |
| 運用者 | JR東日本 |
| 運用路線 | 南武線 |
| 両数 | 6両 |
| 改造数 | 1本6両 |
| 改造年 | 2017年 |
| 運用期間 | 2017/3/15~ |
| 転属元 | 青梅線、五日市線 |
| 軌間 | 1067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 4.2km/h/s |
| 全長 | 20000mm |
| 全幅 | 2966mm |
| 全高 | 4016.5mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
導入後の変遷
- 2025年3月15日から始まったワンマン運転にあわせ、運用を離脱している。
内装
番台により差はあるが、スタンダードな首都圏の通勤型車両の内装をしている。
イメージ
特徴
つり革
つり革の形状が、E231系の正三角形に似た形状と違い同形式からは鋭角二等辺三角形のような形状となっている。これは、JR東日本の社員らで協議し、「つかみやすい形状のつり革」を研究した結果だそうだ。
この形状のつり革は同形式のほかに、JR西日本の225系をベースに開発された一畑電鉄の7000系などでも導入されている。
この形状のつり革は同形式のほかに、JR西日本の225系をベースに開発された一畑電鉄の7000系などでも導入されている。
