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呉線 - (2013/06/25 (火) 22:03:33) のソース
&font(#6495ED){登録日}：2013/06/21(金) 20:55:30
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s)
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呉線(くれせん)は、三原駅と海田市駅(実際は広島駅。場合によっては下関駅)を結ぶ[[JR西日本]]の鉄道路線である。
ラインカラーは國鐵廣島では緑&font(#008000){■}、岡山支社管内では薄い紫色&font(#800080){■}
この区間を山沿いに走ってしまう[[山陽本線]]に代わって、かつて舞鶴港と共に西日本有数の軍港として栄えた呉市を中心に瀬戸内海に沿って沿岸地域を結んでいる。
戦前は[[山陽本線]]のバイパス路線兼呉港への連絡路線として、現在の乗り入れ([[可部線]]を除く)+[[岩徳線]](当時は[[山陽本線]])に加えてなんと
&font(#ff0000){東京直通の急行列車が運転された}ことすらあった…
当時の呉港の重要性が窺えると思う。
戦時中には限界に達していた[[山陽本線]]の代わりに更なる輸送力の増強を目的として海田市～呉間の&font(#ffdc00){複線計画}まであり実際に工事も始まり&font(#0000ff){3/4}まで完成していたが、戦局の悪化で中断→中止となってしまった。
なんて勿体ない。
2009年位にも海田市～呉間に加えて新広～安芸阿賀間で再度複線化の計画が持ち上がったが、
「&font(#ff0000){10分の所要時間短縮が可能となり採算性もあるが、工事費用が多額なので中止}」となった。
呉線ェ…
しかし、複線化が&del(){JR西日本の台所事情の関係で}中々実現しないとはいえ、殆どの駅が行き違い設備がある上に高速化は進んでおり、乗り入れ路線も戦前には劣るとはいえ現在も西側は[[山陽本線]]経由で下関駅までと[[可部線]]経由で可部駅まで、東側は岡山駅まで乗り入れている。
元[[山陽本線]]のバイパス路線、&font(#008cff){瀬戸内海沿岸を走る}、&font(#008000){乗り入れ路線が多い}&font(#ff0000){単線}等、同じような経緯を持つ[[赤穂線]]と比較されるが、
#center()&font(#ff0000){&big(){特急や乗り入れ本数及び高速化はこっちの方がはるかに勝っている。}}
#center(){&font(#ffdc00){&big(){車両面では大敗しているけどね‥‥orz}}}
☆使用車両
注：[[國鐵廣島>國鐵廣島(JR西日本広島支社)]]なのでお察しください。
103系…快速「安芸路ライナー」に3両編成のみ使用。かつては4両編成のB・E編成が運用もあったけど&del(){本当の墓場行きになって}姿を消した。
105系…普通で使用。ああ‥&font(#ffdc00){末期色}
113系…「安芸路ライナー」で使用。
115系…同じく「安芸路ライナー」で使用。
キハ47形気動車7000番台…快速「瀬戸内マリンビュー」で使用。一時期どっかの大コケ大河ドラマに便乗して「&font(#008000){清盛マリンビュー}」と名乗っていた黒歴史がありました。
◎主な駅一覧
広島～下関・可部間及び線三原～岡山間は一部の列車しか走らない為省略。
詳しく知りたかったら[[山陽本線]]と[[可部線]]参照。
三原…山陽新幹線・[[山陽本線]]乗り換え。タコが有名。新幹線はひかりとこだまのみ停車。
安芸長浜…竹原火力発電所への最寄駅の為だけに新設された新駅。
竹原…国から補助金貰って駅舎が新しくなった駅。
吉名…第58代～第60代内閣総理大臣を務めた池田勇人の出身地の最寄駅。岐阜羽鳥駅にあるどっかの政治家夫婦の銅像と違って離れた場所に胸像がひっそり立っている。
広…直営駅にして運転系統上の境界駅。
呉…呉市の中心駅にして呉港の最寄駅。
呉ポートピア…文字通り呉ポートピアへの最寄駅の為だけに新設された新駅。呉ポートピア閉園後も改名する気配はない。
海田市…[[山陽本線]]と再合流。路線名称上の終着駅だが、全線広島駅まで乗り入れする為今や只の途中駅(栄えてるけどね)。
向洋…マツダ本社の最寄駅。
天神川…イオンモール広島府中ソレイユへの最寄駅の為だけに2004年3月13日新設された新駅。&del(){そんな金あるなら新しい車両買え。}
広島…山陽新幹線･芸備線･[[可部線]]、広島電鉄本線乗り換え。中国・四国地方で最も多くの人口を有する広島県第一の都市。國鐵廣島本社がある。終着駅。
追記・修正宜しくお願いします。
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