チューニングパーツ

ここではゲーム内で「性能」という名前の項目でアップグレード・ダウングレードできるチューニングに関して述べていく。

マフラー
ブレーキ
変速機
サスペンション
エンジン
ターボ
タイヤ
重量減少
- 調節と活用

マフラー

クレジットを消費することで、エンジンチューン等に比べて僅かだが馬力アップを図れるというもの。
馬力アップ以外に外観やサウンドの変化等の効果はない。

コストパフォーマンスは全パーツの中でも特に低いため、お金がない場合は後回しで問題ない。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
スポーツ	1200	1	やや馬力アップ
レーシング	3000	3	馬力アップ

ブレーキ

ブレーキ効率が向上するという説明がなされているが、実際僅かながら制動距離がアップグレードで改善するものの効果は薄く、レーシンググレードでのブレーキバランスやブレーキパワーの変更が可能になる点が大きい。

ブレーキ関連のセッティングは、サスペンションなどに比べてタイム向上にはそこまで大きく貢献しないため、マフラー同様全アップグレード項目の中でも後回しで特に問題ない。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
スポーツ	3500	3	ややブレーキ効率が向上
レーシング	4500	5	ブレーキ効率が向上ブレーキ関連の調節がアンロック

変速機

シフトチェンジの時間を短くして変速ロスをより小さく抑える。

デフォルトグレードでのシフトチェンジの時間はかなり長いが、レーシンググレードではほとんどロスがなく、さらにギア比の調節が可能になるので、峠やニュルなど速度域が限られるコースを走る場合は必須のアップグレードとなる。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
スポーツ	3750	7	シフト時間を減少
レーシング	6000	12	シフト時間を大幅減少ギア比の調節がアンロック

サスペンション

これもブレーキ同様、コーナリングの応答性の向上という説明があるもののこれをアップグレードするだけでは何も変わらず、レーシンググレードでサスペンション関連の各種調節が可能になる点が大きい。チューニング機能があるARは他のゲームと比べてもかなり馬力値が高い傾向があり、それを制御するにはより安定した足回りが必要不可欠というのは言うまでもなく、車を購入したら一番初めにアップグレードしたい項目である。

サスペンションの調節によって車の外観（ガレージでのサムネイルを含む）にも影響する。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
スポーツ	3000	6	コーナリングの応答性を向上
レーシング	7500	15	コーナリングの応答性を大幅向上スタンスの調節がアンロック

エンジン

一部の車両を除きすべての車種が対応している、エンジンの馬力アップを行うアップグレード。ほとんどの車種はレベル３までの対応だが、2021年5月時点でロータリーエンジン搭載車種に限りレベル４へ対応する。１・２にしか対応していない車種も少なからずある。
馬力アップ以外に効果はない。

段階的にアップグレードする必要がある。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
レベル１	4500	9	やや馬力アップ
レベル２	9000	15	馬力アップ
レベル３	15000	25	大幅に馬力アップ
レベル４	20000	33	限界まで馬力アップ

ターボ

ターボ車のみが対応する馬力アップを行うアップグレード（ターボ搭載車かは車種一覧を参照）。ほとんどの車種はレベル３までの対応でエンジン同様レベル１・２・４が最大の車種も多くある。
フルチューンで1,000馬力をこえるFRなどもあり、ストレート以外では到底アクセル全開にできずコーナリング立上りでも苦労するような車種がたくさんあるARでは、馬力を抑えるデチューンも有効な手段。もしこのような問題で悩んでいるなら、ターボからデチューンしていけば幸せになれるかもしれない。
馬力アップ以外に効果はない。

段階的にアップグレードする必要がある。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
レベル１	6000	12	やや馬力アップ
レベル２	10000	20	馬力アップ
レベル３	15000	25	大幅に馬力アップ
レベル４	20000	33	限界まで馬力アップ

タイヤ

タイヤの種類を購入できる項目。ガチャの多くやディーラーの一部の車種はいくつか既に購入済み状態になっているものもある。
どの用途にしても、『Street＜Sport＜Semi-Slick≦Slick』が基本となる。
グリップ・ドリフト・ドラッグのすべての用途においてSlickが最も速いが、もし滑りすぎるという場合はSemi-Slickでもある程度速いため、概ね挙動になれるまではSemi-Slickでも問題ない。Gravelタイヤは舗装路でもSemi-Slickに近い性能を出すが、肝心のオフロードでのタイムでもSlickに及ぶ事はない（オフロードでの扱いやすさという点ではGravelが良い）。

インポートで獲得する車種の多くは、既にSemi-Slickが購入済みで装着済みである。ごくまれにSlickも同様のことがある。

各種類の検証結果

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	特徴
Street	0	0	デフォルトで付属
Sport	4000	8	デフォルトで付属
Semi-Slick	15000	15	一部のインポート車に付属
Slick	20000	30	まれにインポート車に付属
Gravel	15000	15	一部の車種に非対応

重量減少

車体の軽量化を行うアップグレード。ゲーム内の説明ではポリマー複合製シャーシや超軽量炭素繊維パネル等の記載があるが、外見や車体の合成などは変わらない。重量減少を選択できるすべての車種がレベル３まで(*1)。
ボディー軽量化は重い車ほどコストパフォーマンスが高い。

段階的にアップグレードする必要がある。

アップグレード	価格(Cr)	価格(Co)	効果
デフォルト	0	0	なし
レベル１	5000	10	やや軽量化
レベル２	7500	15	軽量化
レベル３	10000	20	大幅に軽量化

調節と活用

フルチューンにした後にこのチューニングパーツの画面を開くのは、ほとんど場合は馬力調節（デチューン）である。馬力規制のある大会に出場する場合や、D-SpecやDrift-tune車両で峠などの低速中心でシビアなアクセルワークが要求されるコースを走る場合がある。特に後者の例ではハイパワーFRの上位のタイムアタッカーは800HP近い車両を450HP程度に落として走るのが多いなど、技量の無さゆえの妥協案ではなくコーナーでの吹けの良さ等を考慮しての操作という点を知っておくと良い。
- デチューンの流れとしては、エンジンの吹けを考えてターボ → エンジンがおすすめ。その車種の馬力の上限・下限とそれぞれのランクは『車種一覧』から見れる。

フルチューンの費用

すべての車種のフルチューンの費用は『車種一覧』に記載してあるが、具体的にフルチューンにいくらかかるかの計算方法を出しておく。

例えばNAの『Mazda MX-5 '95』の場合、レベル３エンジンとその他で合わせて (28,500+63,500=) 93,000 Cr。フルチューン最高額の『Mazda Efini RX-7 FD』はレベル４エンジンとレベル４ターボで (48,500+51,000+63,500=) 163,000 Crとなる。

パーツ	レベル	値段(Cr)	/	パーツ	レベル	値段(Cr)
エンジン	１	4,500		過給機	１	6,000
	２	13,500			２	16,000
	３	28,500			３	31,000
	４	48,500			４	51,000
レーシング＋軽量化＋スリックタイヤ						63,500