観光客バグについて すでに書かれている方がいらっしゃいますが、 12駅から1駅増やした途端に滞留したので、12駅（24線）以下ならOKのようです。 あと、駅建設＋ダイヤ設定の後に、再開発で周囲を急発展させた駅の場合、（十分な駅間を取っていても）いくら待っても利用客数が相応にならないバグがある気が… （開発していない駅のほうが多いこともあり、首をかしげるばかり）
遊園地の追加施設、ジェットコースターと上映館は何年に建設できるのでしょうか？ 「通える古都を目指して」を継続攻略中ですが1984年になっても選択肢に現れません…。 全子会社と駅舎を解禁してるはずなのですが。
>>7
制作者様 詳細な攻略法のお陰で一年目で無事100万人の観光客が来ました。
>>6
>>5 ですが、自分の場合は以下のようにしました。 ・列車 ・飛昇～折陣：1時間1本 (初期型特急 5両×8編成) ・関堂～納任：1時間1本 (通勤兼用近郊 3両×3編成) ・日歩津～岐谷至：1時間1本 (初期型特急 2両×2編成) ・バス ・岐谷至～奥岐谷至温泉：3台で24時間運行 (ノンステップバス) ・岐谷至～折陣：8台で24時間運行 (ノンステップバス) ・折陣～威貫城：6台で24時間運行 (ノンステップバス) ・折陣～鉄道博物館前：3台で24時間運行 (ノンステップバス) ・納任～大学・美術館前：4台で24時間運行 (ノンステップバス) ・納任～納任港：3台で24時間運行 (ノンステップバス) ※納任港の客船ターミナル：行き先は江抜良 ・その他 ・鉄道博物館の観光集客力が★1つになることがあったので、集客力が下がらないように鉄道博物館の周辺に娯楽施設等を建設した
>>2
それな 僕赤字に悩み2時間おきにくるようにしたらいいかなと思ってしたらそうなった
＞線路と垂直につなげると踏切になる。自動で伸びた道路が踏切とつながることもあるが、踏切が自動で作られることは線路を有道床にしない限りない。(要検証) 夢と希望の街にて、無道床の地上線路にNPCが踏切を作ったのを確認しました。
エンディングが終わりません。 助けてください。
制作者様 詳細な攻略法ありがとうございました。 30回やっても観光客100万人に行かなかったので、大変助かるアドバイスです。 今まで、旅客ルートでバスや鉄道を江抜良へ繋げていたので、まさか繋げてはいけないとは盲点でした。
>>8
応募制作者より更に追伸 当時のテストの状況スナップを提出いたします。 https://x.com/FuJiaXis/status/2012285968934449342 ご参考までに ……
難易度達人だとロマンやリアリティを追求していたら予算なくなって税も払えなくなって詰む。残念だけど無限取引を使うしかないんよな…。
応募制作者から追伸 なお、公式化されたものは、Nintendo on Line からダウンロードせずに、「ひろがる観光ライン」を導入しなくても遊べるように特別に改修されておりますが、「ひろがる観光ライン」が導入されていない場合は、観光地としての効果が弱め(展示車両入れ替えなど不可)な様です。 また、本来なら「ひろがる観光ライン」の追加建物である「美術館」についても、同様に考えられます。 (当方、応募版との相違点について未検証です。)
制作者です。 2023年応募制作時点のテストプレイの状況の範囲でのみの状況となりますが返答いたします。 標準難易度のシナリオ完全版で、出来るだけゲーム開始時点から手を加えずにクリアを確認した方法を申し上げます。 (以降、ネタバレの恐れあり注意) ・岐谷至駅前停留所を発するもしくは中継する2つの路線バスの投入量を、ゲーム開始時点より3倍以上にする(特に岐谷至〜折陣間のハイデッカーバスを3台から9台以上に投入を推奨)。ダイヤは既存車両の複写で構わない(24時間運行)。 ・同様に、納任駅バスセンターから西方の美術館最寄りへ向かうノンステップバス2路線についても、2倍以上に投入する。 ・折陣 〜 鉄道博物館展示乗降場 の先に、北へ線路を延伸し威貫城最寄りの小路沿いにターミナル駅(1線8連)を観光碑への徒歩連絡届くところで新規開設。1日でも早く観光客をカウントしたい場合、一旦仮乗降場を開設してから格上げもアリ。 ・鉄道博物館展示乗降場に留置してある休車中の初期型特急列車を活用し、最長の8両編成化し、 折陣 〜 鉄道博物館展示乗降場 〜 威貫城最寄り駅 間をピストン運転する(運行時間は7時〜20時)なお、互竜本線 納任〜折陣の列車と線路競合しないよう構内配線を変更しても可。 ・既存の運行中の列車については、運行中のものは特にダイヤをいじらなくても可能。 各列車は、頃合いを見計らい最終的には納任みなと線以外は全て最長にする。 (稲保久、陽ヶ枝の各駅もホーム長を伸ばす。稲保久駅は構内配線変更あり) ・日歩津〜岐谷至の初期型近郊車両は頃合いをみて、より高性能な車両へ置き換えても可。 ● 旅客ルートで、一切のバス・列車を隣接地方(北)江抜良への路線を作らないこと。 ● 代わりに、子会社の納任港客船ターミナルのフェリー航路の営業方針行先を(北)江抜良にする。 納任駅経由で各観光地へ観光客が行けるようになれば、他はいじらなくても可能。なお、フェリー航路は線路や道路で塞がないようにすること。 ・ついでに、互竜川客船ターミナルのフェリー航路の行き先は(東)飛昇しても可。 この状態でも、だいたい決算月末には90万人台には達成できます。 あと一押しです。 健闘を祈ります。
資源無限取引を利用して10億円→1100億円にたった2年でできました
>>5
上記の攻略方法を参考にしても90万人にしか行かないです。 具体的に路線網整備を教えて貰えないでしょうか？
>>4
上記の攻略方法を参考にしたら1年目で観光客120万人を超えました。 バスの本数を多めにして24時間運転にしてみては？
>>54
私も遭遇しました。 どうも観光客数を見るに表示だけでなく実際の到達もしていない模様。 列車の再配置などで観光ルートを消して再度ルートを作り直すと解消します。
なんで観光客消失するんだろ→うわ今13線ルールなんてあんのか 隣町〜(中略)〜☆A4〜(b2)〜C3〜(d2)〜☆E5〜(中略)〜観光地 ↑の☆印が乗換駅で、A〜Eの各停が引っかかるからbとdを通過する列車設定して隣町からの列車に時間合わせて接続するようにしたもののまだ一部が消える・・・ 前後の各停の判定に吸われてるのか？ いや大人しく特急通せば済みそうなんだけとさ、翌年上位種解禁されるのにわざわざ旧型開発するのもなぁって
>>67
追加 勾配あるなら車間3マスはアキラメロン
無限資源列車編用個人的備忘録 9両編成改良型電気機関車がスムーズに単線でマップ外接続可能なのは14編成
直線線路を引きたいときは普通に線路を引くより信号場を作ってから撤去した方が安くあがる。 地上はもちろん、とくに地下線路でコレを使うとかなりの差が出る。 同じ考えで、いきなり地下車両基地を造るよりも地下信号場から改築すると10倍近く安くあがる。
本当に削除しますか？
最新のページコメント
観光客バグについて
すでに書かれている方がいらっしゃいますが、
12駅から1駅増やした途端に滞留したので、12駅（24線）以下ならOKのようです。
あと、駅建設＋ダイヤ設定の後に、再開発で周囲を急発展させた駅の場合、（十分な駅間を取っていても）いくら待っても利用客数が相応にならないバグがある気が… （開発していない駅のほうが多いこともあり、首をかしげるばかり）
遊園地の追加施設、ジェットコースターと上映館は何年に建設できるのでしょうか？
「通える古都を目指して」を継続攻略中ですが1984年になっても選択肢に現れません…。
全子会社と駅舎を解禁してるはずなのですが。
>>7
制作者様
詳細な攻略法のお陰で一年目で無事100万人の観光客が来ました。
>>6
>>5 ですが、自分の場合は以下のようにしました。
・列車
・飛昇～折陣：1時間1本 (初期型特急 5両×8編成)
・関堂～納任：1時間1本 (通勤兼用近郊 3両×3編成)
・日歩津～岐谷至：1時間1本 (初期型特急 2両×2編成)
・バス
・岐谷至～奥岐谷至温泉：3台で24時間運行 (ノンステップバス)
・岐谷至～折陣：8台で24時間運行 (ノンステップバス)
・折陣～威貫城：6台で24時間運行 (ノンステップバス)
・折陣～鉄道博物館前：3台で24時間運行 (ノンステップバス)
・納任～大学・美術館前：4台で24時間運行 (ノンステップバス)
・納任～納任港：3台で24時間運行 (ノンステップバス)
※納任港の客船ターミナル：行き先は江抜良
・その他
・鉄道博物館の観光集客力が★1つになることがあったので、集客力が下がらないように鉄道博物館の周辺に娯楽施設等を建設した
>>2
それな 僕赤字に悩み2時間おきにくるようにしたらいいかなと思ってしたらそうなった
＞線路と垂直につなげると踏切になる。自動で伸びた道路が踏切とつながることもあるが、踏切が自動で作られることは線路を有道床にしない限りない。(要検証)
夢と希望の街にて、無道床の地上線路にNPCが踏切を作ったのを確認しました。
エンディングが終わりません。
助けてください。
>>7
制作者様
詳細な攻略法ありがとうございました。
30回やっても観光客100万人に行かなかったので、大変助かるアドバイスです。
今まで、旅客ルートでバスや鉄道を江抜良へ繋げていたので、まさか繋げてはいけないとは盲点でした。
>>8
応募制作者より更に追伸
当時のテストの状況スナップを提出いたします。
https://x.com/FuJiaXis/status/2012285968934449342
ご参考までに ……
難易度達人だとロマンやリアリティを追求していたら予算なくなって税も払えなくなって詰む。残念だけど無限取引を使うしかないんよな…。
>>7
応募制作者から追伸
なお、公式化されたものは、Nintendo on Line からダウンロードせずに、「ひろがる観光ライン」を導入しなくても遊べるように特別に改修されておりますが、「ひろがる観光ライン」が導入されていない場合は、観光地としての効果が弱め(展示車両入れ替えなど不可)な様です。
また、本来なら「ひろがる観光ライン」の追加建物である「美術館」についても、同様に考えられます。
(当方、応募版との相違点について未検証です。)
>>6
制作者です。
2023年応募制作時点のテストプレイの状況の範囲でのみの状況となりますが返答いたします。
標準難易度のシナリオ完全版で、出来るだけゲーム開始時点から手を加えずにクリアを確認した方法を申し上げます。
(以降、ネタバレの恐れあり注意)
・岐谷至駅前停留所を発するもしくは中継する2つの路線バスの投入量を、ゲーム開始時点より3倍以上にする(特に岐谷至〜折陣間のハイデッカーバスを3台から9台以上に投入を推奨)。ダイヤは既存車両の複写で構わない(24時間運行)。
・同様に、納任駅バスセンターから西方の美術館最寄りへ向かうノンステップバス2路線についても、2倍以上に投入する。
・折陣 〜 鉄道博物館展示乗降場 の先に、北へ線路を延伸し威貫城最寄りの小路沿いにターミナル駅(1線8連)を観光碑への徒歩連絡届くところで新規開設。1日でも早く観光客をカウントしたい場合、一旦仮乗降場を開設してから格上げもアリ。
・鉄道博物館展示乗降場に留置してある休車中の初期型特急列車を活用し、最長の8両編成化し、
折陣 〜 鉄道博物館展示乗降場 〜 威貫城最寄り駅 間をピストン運転する(運行時間は7時〜20時)なお、互竜本線 納任〜折陣の列車と線路競合しないよう構内配線を変更しても可。
・既存の運行中の列車については、運行中のものは特にダイヤをいじらなくても可能。
各列車は、頃合いを見計らい最終的には納任みなと線以外は全て最長にする。
(稲保久、陽ヶ枝の各駅もホーム長を伸ばす。稲保久駅は構内配線変更あり)
・日歩津〜岐谷至の初期型近郊車両は頃合いをみて、より高性能な車両へ置き換えても可。
● 旅客ルートで、一切のバス・列車を隣接地方(北)江抜良への路線を作らないこと。
● 代わりに、子会社の納任港客船ターミナルのフェリー航路の営業方針行先を(北)江抜良にする。
納任駅経由で各観光地へ観光客が行けるようになれば、他はいじらなくても可能。なお、フェリー航路は線路や道路で塞がないようにすること。
・ついでに、互竜川客船ターミナルのフェリー航路の行き先は(東)飛昇しても可。
この状態でも、だいたい決算月末には90万人台には達成できます。
あと一押しです。
健闘を祈ります。
資源無限取引を利用して10億円→1100億円にたった2年でできました
>>5
上記の攻略方法を参考にしても90万人にしか行かないです。
具体的に路線網整備を教えて貰えないでしょうか？
>>4
上記の攻略方法を参考にしたら1年目で観光客120万人を超えました。
バスの本数を多めにして24時間運転にしてみては？
>>54
私も遭遇しました。
どうも観光客数を見るに表示だけでなく実際の到達もしていない模様。
列車の再配置などで観光ルートを消して再度ルートを作り直すと解消します。
なんで観光客消失するんだろ→うわ今13線ルールなんてあんのか
隣町〜(中略)〜☆A4〜(b2)〜C3〜(d2)〜☆E5〜(中略)〜観光地
↑の☆印が乗換駅で、A〜Eの各停が引っかかるからbとdを通過する列車設定して隣町からの列車に時間合わせて接続するようにしたもののまだ一部が消える・・・ 前後の各停の判定に吸われてるのか？
いや大人しく特急通せば済みそうなんだけとさ、翌年上位種解禁されるのにわざわざ旧型開発するのもなぁって
>>67
追加
勾配あるなら車間3マスはアキラメロン
無限資源列車編用個人的備忘録
9両編成改良型電気機関車がスムーズに単線でマップ外接続可能なのは14編成
直線線路を引きたいときは普通に線路を引くより信号場を作ってから撤去した方が安くあがる。
地上はもちろん、とくに地下線路でコレを使うとかなりの差が出る。
同じ考えで、いきなり地下車両基地を造るよりも地下信号場から改築すると10倍近く安くあがる。