武蔵野鉄道2000系電車
武蔵野鉄道2000系電車は、昭和45年に輸送改善と旧型車置き換えのために登場した通勤型電車である。
概要
当時の武蔵野鉄道は、昭和30年代以降沿線人口が急激に伸び輸送力不足に悩んでいた。終戦直後から国鉄63型の配給を受け、その後も国鉄73型電車とほぼ同型の電車(後期型は主電動機などが異なる)を増備し続けたが、輸送力はなかなか追いつかなかった。また、1000系電車投入後も輸送量は増加の一途をたどり、より高い性能と輸送力をもった車輌が求められるようになった。このような状況下で誕生したのが2000系電車である。
非冷房車・未更新・原型
新造冷房車、第一次体質改善工事施工車
第二次体質改善工事施工車
コンセプト
- 経済性
1000系電車の良い点である低コストを引きつぐため、車体は国鉄103系電車をベースに車体断面を国鉄113系電車と同一にした車体になった。主電動機は西武鉄道101系電車と同じもの(出力150kw)を使用し、主制御器は直並列切り替え超多段式電動カム軸式抵抗制御＋分流式弱め界磁制御を使用。これにより、加速性と粘着性が向上している。台車は乾式円筒案内方式のダイレクトマウント台車を採用し、乗り心地、整備性の向上、将来の高速化に備えている。(台車そのものは、日常的な130km/h運転に十分耐えられる設計になっている）。車輪径はすべて860mmである。なお、6両固定編成に単独M車が連結されているが、当該車両は永久直列の超多段式電動カム軸抵抗制御（ユニット車の直並列切り替え機構を無効化してある）で電動機はユニット車と同一である。2両固定編成も単独M方式にして経済性の向上を狙っても良いように見えるが、粘着性が落ちるのを嫌って全電動車方式を採用している。
- 安定した性能
定格150kwモーターと5.73の歯数比、25%弱め界磁の組み合わせにより加速性能(MT比1対1のとき起動加速度2.6)と高速性(最高運転速度110km/h)ともに1000系電車より向上している。また、引き続き応答性の良いHSC-Dブレーキを採用し空気・発電ブレーキの高い協調性と優れた効き(減速度 常用4.0km/h/s 非常4.5km/h/s)を実現するとともに1000系電車との併結運転を可能にしている。
- 輸送力の高さ
従来から、1000系電車の20M級両開き4ドアの乗降性の高さは同社の輸送改善に大きく役立ってきたが、さらに幅広車体にすることで一度に多くの乗客を輸送できるため輸送力向上に役立った。
- 居住性の高さ
1000系電車のコンセプトを引き継ぎ、ゆったりとした掛け心地のロングシートを採用した。また一部の車輌では座席がすべてボックスシートとなっている。ボックスシートの車両は平成初頭までは修学旅行向けの集約臨などの団体輸送でも活躍した。広幅車体の採用で車内が広々としている。その他、便所が2両固定編成のすべての編成の新橋より先頭車と4両固定編成の50番台の太田・中禅寺湖より先頭車に設置されている。冷房は、昭和47年製造の車輌から新造時より取り付けられている。
クロスシート車の座席配置。補助座席も多数ある。なお昭和48年以降に製造されたクロスシート車は補助座席が省略されている。
増備について
昭和45年から昭和55年の10年間にかけて、2両編成、4両編成、5両編成が製造された。製造年ごとにドアや袖仕切、通風器などに違いがある。
武蔵野車輌製造・赤羽車輌製造・日本車輌製造・川崎重工業・近畿車輛が製造を担当した。
武蔵野車輌製造・赤羽車輌製造・日本車輌製造・川崎重工業・近畿車輛が製造を担当した。
冷房化改造について
昭和47年から、旅客サービスレベルの向上のため非冷房車に対し冷房化が開始された。集中型冷房機AU75型を取り付け、ラインデリアを取り付ける工事を行った。
第一次体質改善工事について
平成5年から、新形式車とのレベルの差を減らすために体質改善工事がおこなわれた。具体的には、
- 車体の腐食部分の全面的修繕。
- 室内を4000系電車と同等にリニューアルする。ただし、旅客案内装置の導入は見送られた。
- 主制御器の更新(界磁添加励磁制御化改造)
- 側面に行き先表示機の設置
- ボックスシート車のロングシート化、補助座席撤去。ただし車端部のボックスシートは若干シートピッチを広げたうえで残る。ボックスシートのシートピッチの狭さや混雑時の収容力の低さが体質改善工事開始の時期にはすでに問題になっていた。
これらの改造により他形式との差は、客室設備では少なくなった。
第二次体質改善工事について
平成9年度からの工事は、従来の工事よりさらに徹底されたものになっている。
- 張り上げ屋根化、一部外板のSUS化。
- 通風器撤去。
- 座席のバケットシート化。
- スタンションポールの取り付け。
- つり革の取替え。
- 3色LEDによる旅客案内装置の取り付け。
- ドアを複層ガラス、化粧板仕上げものに取替え。
ただし、平成13年度以降施工の車は張り上げ屋根にしないなど工事が簡略化されている。
これらの改造により更なる延命がはかどられた。
体質改善工事は平成14年度に終了している。
初期の更新車は平成20年から廃車が開始されている。
体質改善工事は平成14年度に終了している。
初期の更新車は平成20年から廃車が開始されている。
近年の動向
前項に記した通り平成20年から廃車が開始されており、平成30年3月までに全車両引退することが決定した。長年にわたり武蔵野鉄道の強力な輸送力として活躍してきたが、昨今のIGBT素子やSiC素子を使用したVVVFインバータ電車と比較すると省電力性や省力化の面で見劣りしていた。
編成図
ロングシート車
←太田
| クハ2100 | モハ2700 | サハ2800 | モハ2200 | モハ2300 | クハ2400 |
| ATS | PT CONT | CP MG | PT CONT | CP MG | ATS |
| クハ2100 | モハ2200 | モハ2300 | クハ2400 |
| ATS | PT CONT | CP MG | ATS |
| クモハ2500 | クモハ2600 |
| ATS PT CONT | ATS CP MG WC |
クロスシート車
←太田
| クハ2150 | モハ2250 | モハ2350 | クハ2450 |
| ATS WC | PT CONT | CP MG | ATS |
| クモハ2550 | クモハ2650 |
| ATS PT CONT | ATS CP MG WC |
