億年町電気鉄道 - Roblox日本鉄道界隈まとめwiki | Rob鉄wiki

設立日	2024年1月31日
業種	鉄道運輸業
事業内容	旅客鉄道事業&貨物鉄道事業 他
本社所在地	億年町県歩太市歩太区中央町1-1
運行形態	フリードライブ
グループ	https://www.roblox.com/ja/communities/35051812/Okuden-Electric-Railway-Group
Discord	https://discord.gg/4yDjsrdqRx
メインゲーム	https://www.roblox.com/ja/games/118135496200018/Okuden-Electric-Railway-Main-Game
創設者	えあぽーと快特
代表取締役社長	えあぽーと快特
副社長	Sinonome_334O

この鉄道は現在、塗千(えあぽーと快特)氏が代表取締役社長をしており、
8名の社員が所属している、物理法則をことごとく無視する鉄道。
25年5月21日現在のグループメンバー数は627人。
2路線が現在運転でき、計画ではあと4路線の建設が予定されている。

路線

かみんぐすーん
現存路線

• 歩太みなと線

駅数:7駅
複線区間:歩太〜歩太港旅客船ターミナル
単線区間:歩太港旅客船ターミナル〜歩太みなと
最大対応両数:8連

駅名	ナンバリング	普通	急行	快特	✈︎快特	乗り換え･備考
歩太	HA-01	◯	◯	◯	◯	億電本線･歩太緩行線
北歩太	HA-53	◯	◯	◯	◯
歩太中央公園	HA-54	◯	◯	◯	｜	歩太空港線
空港線分岐点	-	空港線歩太空港方面と分岐				✈︎快特は空港線へ分岐
二条ヶ崎	HA-55	◯	｜	｜	運行なし
車両製造前	HA-56	◯	◯	｜
歩太港旅客船ターミナル	HA-57	◯	◯	◯		ここから歩太みなとまで単線
みなと花岸(信)	-	花火大会時のみ臨停				大半が対向待ちあり
歩太みなと	HA-58	◯	◯	◯		ここから旅客船Tまで単線

• 歩太空港線

駅数:5駅
複線区間:全線
単線区間:なし
最大対応両数:8連

駅名	ナンバリング	普通	急行	快特	✈︎快特	乗り換え･備考
歩太中央公園	HA-54	◯	◯	◯	｜	歩太空港線
空港線分岐点	-	みなと線歩太みなと方面と分岐				✈︎快特は空港線のみの運行
新阪西	HA-59	◯	◯	｜	｜
阪東	HA-60	◯	｜	｜	｜
歩太空港第2ターミナル	HA-61	◯	◯	◯	｜	ホーム長7両のため8両はドアカット
歩太空港第1ターミナル	HA-62	◯	◯	◯	◯

建設中路線

• 真島線

駅数:3駅
複線区間:なし
単線区間:全線
最大対応両数:6連

駅名	ナンバリング	普通	臨時	乗り換え･備考
北歩太	HA-53	◯	◯	歩太みなと線･若宮方に連絡線あり
若宮	HA-63	◯	｜	無人駅･簡易改札機･乗車駅証明書設置･5,6連ドアカット
千早浜	HA-64	◯	◯	駅員･改札設置2面2線

自動放送･ホームドア設置という建設中路線。社員運行制になる可能性が高い。

予定路線

• 億電本線
• 億年町空港線

• 歩太緩行線

駅数:4駅
複線区間:全線
単線区間:なし
最大対応両数:8連

駅名	ナンバリング	普通〜快特	✈︎快特	乗り換え･備考
歩太	HA-01	◯	◯	億電本線･歩太みなと線
市役所前(歩太市役所･歩太区役所)	HA-52	◯	△	選挙実施日は✈︎快特臨停
歩太浜	HA-51	◯	◯
桜浜	HA-50	◯	◯	桜浜電鉄･希望ヶ丘鉄道

車両

ODR-500形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2024年～2025年
製造数	870両(うち8両はSR-300形へ改造)
運用開始	2024年9月
ゲームへの追加	2024年9月9日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2,3,4,5,6,7,8両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス全塗装
主電動機出力	350kW
制御方式	SiC-MOSFET

億電最新鋭車両で、全電動車350kwの強力モーターにより、登り坂でも鋭い加速で走ることができる。2,3,4,5,6,7,8連の7種類が存在し、柔軟に編成を組むことができる。編成端の車両はボックスシート、中よりの車両はロングシートとなっている。また、8連の6,7両目にのみ有料座席が設置されている。着席する時にのみ料金が必要。編成中全車両にドア上、通路上のLCDが搭載されている。

編成番号

試作車3連(901･902)	1591･1592
8連(001~030)	501~530
7連(031~050)	531~550
6連(051~070)	551~570
5連(071~100)	571~600
4連(101~130)	1501~1529･1301
3連(131~150)	1531~1550
2連(151~170)	1551~1568･1302･1303

派生系列

SR-300形
基本情報
運用会社	桜浜電鉄
所有会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
改造両数	8両
起動加速度	3.7km/h/s
減速度	常用5.9km/h/s、非常6.5km/h/s
運用最高速度	170km/h

2024年12月10日、塗千(えあぽーと快特)氏の稲宮退職&絶縁により、稲宮へ貸し出されていたODR-500形3本8両(2連2本4連1本)が使用禁止により桜浜仕様へと改造され、譲渡された。25年1月の運行開始を目指している。
運用が順調に進めば増備も予定されている。

編成番号

4連(001)	1301
2連(002･003)	1302･1303

ODR-590形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2024年
製造数	4両

なんとなくでダブルデッカーが作りたくなって3日ぐらいで改造仕上げした自己満車両。
中身はODR-500通常仕様車と変わらないボックスシートだが着席定員が増えている。

編成番号

2連DD車(001･002)

1691･1692

デト51･52形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	不明(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2024年
製造数	2両
運用開始	2024年10月
ゲームへの追加	2024年10月19日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス
主電動機出力	350kW
制御方式	SiC-IGBT

車庫の片隅でずっと放置されていた車体を救援車へと改造した車両。
制御装置は余り物のIGBTインバーターにSiCをつけた。
会社の社長が京急好きだったため作られた。

編成番号

デト(2連,51･52)	051
クト(1連,61)	061

京急新1000形22次車
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2024年
製造数	6両
運用開始	2024年11月
ゲームへの追加	2024年11月23日
運用路線	全線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	18,000mm(1両)
車体	ステンレス全塗装
主電動機出力	190kW
制御方式	IGBT

初制作車両。車体長の関係で一般化は多分ない。
実車の1501-1編成は東洋SiCだがなぜかこちらはシーメンスIGBTもどきを搭載している。
また現地点で唯一の促進搭載車。
↑追記:1/31デビューのODR-300から促進搭載車が増加。

編成番号

6連(1501)	1601
4連(1521)	1621
2連(1561)	1661

ODR-900形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
改造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
改造年	2024年
製造数	2両
運用開始	2024年10月
ゲームへの追加	2024年9月？日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	18,000mm(1両)
車体	ステンレス
主電動機出力	350kW
制御方式	SiC-MOSFET

稲宮電鉄で廃車になった100系105Fを譲り受け事業用車に改造した車両。
主な改造点はこちら

• 抵抗制御→SiC-MOSFETへの交換
• 表示器をフルカラー化
• シングルアームパンタグラフへの交換、増設
• 運転台の左手ワンハン化
• LCDの設置
• ドアエンジンの交換
• ODR900-001への電装工事

この車両は基本的には旅客運用を行わないが、車両不足に備えて行先方向幕には通勤特急、通勤快特を除いた種別と行先が搭載されており、車両不足時には旅客を乗せて運用に入ることができる。
とはいってもホームドアの都合上絶望的
その他諸元は稲宮電鉄ページを参照のこと。
2024/12/13から休車。

編成番号

2連(001)

901

450形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	不明
製造年	2024年
製造数	6両
運用開始	2025年1月
ゲームへの追加	2025年1月16日
運用路線	全線
主要諸元
編成	3両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	310km/h
運用最高速度	200km/h
全長	19,500mm(1両)
車体	ステンレス
主電動機出力	不明
制御方式	不明

川根メトロからの譲渡車。先頭車の塗装変更が実施されている。

ODR-300形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2007年〜2008年
製造数	264両
運用開始	2007年3月
ゲームへの追加	2025年1月27日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2,3,4,6両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.2km/h/s
減速度	常用8.3km/h/s、非常10.7km/h/s
設計最高速度	320km/h
運用最高速度	300km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	アルミ全塗装
主電動機出力	310kW
制御方式	IGBT

2007年に登場した億電の車両。2･5･7･8連は既に足りているため、3･4･6両のみの製造。(試作車は2連)
全編成にドア上のみLCDが搭載されており、お手洗いも設置されている。
また、億電車両の伝統である前面貫通扉や、前照灯が貫通扉上丸型2灯といった点がODR-500形と共通している。

編成番号

2連(試作車、901･902)	391･392
6連(001~030)	301~330
4連(031~050)	331~350
3連(051~070)	351~370

ODR-1700形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2025年
製造数	18両(24年度製造分)
運用開始	2025年3月31日予定
ゲームへの追加	2025年2月24日
運用路線	全線
主要諸元
編成	8･6･4両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス全塗装
主電動機出力	350kW
制御方式	SiC-MOSFET

製造から1年程度経過した京急新1000形22次車をリモデルしようとして制作。非貫通型といった独自要素がある。愛称は「だるまさん」
上記の22次車制作1周年の3/31デビューに向けて絶賛製作中。
内装はほぼODR-500に準じている。

編成番号

8連(001)	1701
6連(021)	1721
4連(061)	1761

派生車

ODR-1790形
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	2025年
製造数	1両(24年度製造分)
運用開始	2025年3月31日予定
ゲームへの追加	2025年3月28日
運用路線	全線
主要諸元
編成	1両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	5.9km/h/s
減速度	常用9.1km/h/s、非常12.1km/h/s
設計最高速度	350km/h
運用最高速度	320km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス全塗装
主電動機出力	350kW
制御方式	SiC-MOSFET

ネタ車(?)として気分で作られた車両。デトの補完的な役割の予定。

編成番号

ODR-1791形(001~005)	1791~1799の奇数
ODR-1792形(001~005)	1792~1800の偶数

ODR-100形
画像調整中
↑未更新車
画像調整中
↑更新車
基本情報
運用会社	億年町電気鉄道
製造会社	塗千車両製造(車体),億電車両製造(機器類)
製造年	1992年
製造数	74両
運用開始	1992年7月
ゲームへの追加	2025年5月4日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2,4両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/1950/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	4.7km/h/s
減速度	常用7.9km/h/s、非常9.1km/h/s
設計最高速度	250→300km/h
運用最高速度	230→295km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス全塗装
主電動機出力	240→300kW
制御方式	未更新車:GTO･更新車:SiC-MOSFET

1992年に登場した億電初のVVVFインバータ制御車。それ以外にも、車内LEDや電気指令式ブレーキ、それにより左手ワンハンドルマスコンの採用を行い、現在の車両の礎になった車両。2023年からは更新工事を行なっており、塗装･窓割変更、パンタグラフ換装、VVVF装置の更新、ドア上･通路へのLCD設置と、更新後20年は遜色なく使用できるようにし、それがODR-500の設備の基ともなった。
また更新車はいずれも都市型ワンマン対応。

編成番号

4連(001~021)	101~121
2連(101~115)	131~145

車両交換によって億電に来た車両

青浜急行電鉄3000系
基本情報
運用会社	青浜急行電鉄･億年町電気鉄道
製造会社	青浜急行電鉄
製造年	2023年〜
製造数	4両
運用開始	2025年2月
ゲームへの追加	2025年2月3日
運用路線	全線
主要諸元
編成	2両編成
軌間	8スタッド
対応電気方式	直流1500/3150V（架空電車線方式）
起動加速度	7.0km/h/s
減速度	8.0km/h/s
設計最高速度	160→320km/h
運用最高速度	140→310km/h
全長	21,500mm(1両)
車体	ステンレス
主電動機出力	不明
制御方式	SiC-MOSFET

億電は青浜急行電鉄と車両交換イベントを実施した。億電側はODR-300形を、青浜側は3000系を交換した。
ODR300-902F:2025/2/22青浜一般化
3002F:2025/2/23億電一般化

歴史

2024年1月

31日:初代プレース誕生

2024年2月

大きな動きなし

2024年3月

31日:京急新1000形(初製作)製造開始

2024年4月

5日:京急新1000形がほとんど完成

2024年5〜6月

大きな動きなし

2024年7月

16日:ODR-500製造開始

2024年8月

4日:ODR-500形試作車がほぼ形になる
9月上旬までの間動力化に苦戦

2024年9月

8日:ODR-500形試作車竣工
9日:続いて量産車2連竣工
21日:(IER105F)→ODR-900形竣工

2024年10月

日時不明:プレースが2代目になる
19日:デト51･52竣工

2024年11月

1日:軽量化建物導入
9日:ODR-590形竣工
17日:歩太中央公園駅にホームドア準備工事
23日:先述の京急新1000形が2代目プレースに納入

2024年12月

12〜13日:SR-300形制作･竣工
13日:ODR-900休車
16日:桜浜電鉄との提携開始発表(25/1/1〜)

2025年1月

1日:桜浜電鉄との提携開始
　　グループメンバー100人突破
16日:450形運用開始
24日:グループメンバー200人突破
25日:鶴源電鉄との提携開始
27日:ODR-300形追加
28日:グループメンバー300人突破
31日:創設1周年･メンバー334人突破･ODR-300一般化

2025年2月

9日:グループメンバー400人突破
15日:全線にO-ATCを整備
16日:億年花咲グループホールディングス設立発表･空港線開業
23日:青浜3002F一般化
24日:ODR-1700形8連納入
26日:グループメンバー500人突破

2025年3月

6日:真島線建設開始
8日:ODR-300形3連納入
28日:運転UI動作不能のためメインゲーム閉鎖
29日:復活

2025年4月

25日:ODR-300形4連納入
26日:グループメンバー600人突破
　　 ODR-300形6連納入
27日:ODR-300形パス(36rbx)発売

2025年5月

4日:ODR-100未更新2連納入
6日:同更新2連納入
8日:若宮車庫(社員用)建設
10日:ODR-100更新車2+2連(101F+102F･社員用)実装

2025年6月

1日:本線系統建設開始

2025年7月

5日:ODR-100未更新4連納入
6日:同更新4連納入･ODR-300パスがODR-100･300パスへ改名の上58rbxへ値上げ
12日:更新4連中間車の窓割修正
13日~20日:Transportal25へ出展

小ネタ

車両面

1.億電車は、屋根高が他鉄道と比べて低い

↑青浜急行電鉄車と比べるとわかりやすい
高さだけ見たら身延線入れるね

設備面

かみんぐすーん

他会社との関係

億電では、桜浜電鉄･鶴源電鉄･立川鉄道と提携を繋いでおり、桜浜電鉄にはODR-500改造のSR-300が納入されている。

桜浜電鉄との関係については希望ヶ丘鉄道も参照すること。