新都本線(しんとほんせん)は、新都特別市中央区の
新都中央駅から戸月市の戸月駅を結ぶ
新月急行電鉄（新月）の鉄道路線である。ラインカラーは
オレンジ色。駅ナンバリングで使われる路線記号はTT。
概要
新都本線は、ターミナルである
新都中央駅と戸月盆地東部の戸月駅を結ぶ路線で、同駅からは山内湖線や都和線に直通する列車もおり、「みのり」「たかね」といった有料特急も頻繫に運行されている。また、八坂線、河城本線、新都メトロ京榊線や判鷲線に直通する列車も多い。
新月急行の代表的な路線であり、通勤・通学路線と観光路線という2つの顔を持つ。全線が新都への通勤圏にあたり、新都中央～着川市間では複々線化がされている。
路線は広大な新都平野を直線で走り抜け、着野駅を出ると月川を越え麻見野台地に入る。鷹野駅からは月見山地に入り、勾配と曲線がきつくなる。いくつかのトンネルを抜け、下野川駅を過ぎると戸月盆地の平野部に入り、終点の戸月駅を目指す。
路線データ
- 路線距離：81.2km
- 軌間：1067㎜
- 駅数：33駅(起終点含む)
- 複線区間：全線(うち複々線区間：新都中央-着川市間、新月中央車両センター-六王寺間)
- 電化区間：全線(直流1500V)
- 閉塞方式：移動閉塞式
- 保安装置：TIACS-6.3.0
- 最高速度：140㎞/h
沿線概況
新都中央駅-新京橋駅間
塔野高速鉄道の
新都環状線や
八真線を跨ぐようにある地上3階、2面4線の
新都中央駅を発車すると、中央区の高層ビル群の中を抜けていく。区役所のある
米倉橋駅、
水野茶屋駅を過ぎ、
本所区に入るとすぐ、通勤特快やエアポート快特が停車し、塔野高速鉄道
塔野線や
新都メトロ豊崎線といった主要路線と接続する
本所永妻橋駅に到着する。
中層雑居ビル群の目立つ
東本所駅、
駿田橋駅、
東風ヶ谷駅を過ぎ、
京橋区に入り
新都国立競技場駅に差し掛かるあたりからはひときわ目立つ新都国立競技場や新京橋ヒルズのある野々木公園のそばをゆるやかに下りながら走る。
新都中央～新京橋駅間で唯一の地上駅である
野々木駅からは再び高層ビルが増えてくるが、ここでさらに下って地下に潜り、
千舟線や新都環状線、
新都大海ラインなどと接続し、新都中央駅に並ぶ巨大な主要駅である3面6線の
新京橋駅に到着する。駅周辺は有数の繫華街であるが、近年は再開発により駅東側は区役所などの公共施設が立ち並ぶ京橋副都心に、駅西側は六京百貨店やキョウバシカメラなどの商業施設があり、また高層ビルが続々と建設され大規模な商業集積地帯となっている。
新京橋駅-着川市駅間
新京橋駅からは新都メトロ
京榊線や
判鷲線の電車が乗り入れ、駅を出ると両線からの連絡線が合流する。ゆるやかに地上に上がると一瞬ながら
上塚駅のある
常葉区を通り、中低層の建物群を左右に見ながらに
坂野区に入るとすぐ
富弦町駅に到着する。
富弦町駅を出ると線路沿いに桜並木が見え、それが終わると
坂野駅に到着する。同駅のある坂野区の中心は駅の南側にある
新坂野駅周辺であるため、坂野駅から新坂野駅までの通りは繫華街が形成され賑わいを見せている。
坂野駅を出てしばらくすると周りより一段低い位置にある藤久保地区に入って高架となり、
藤久保駅に到着する。隣の
西藤久保駅とは距離が近いが、間に久保川があるため商店街のある藤久保駅に比べ西藤久保駅周辺は閑静な住宅街と、雰囲気はかなり異なっている。
藤久保地区を抜け再び地上に戻ると
新都市を出て
三鷲市に入り、高層マンションが見えてくると
吉祥院前駅に到着する。名前は昔周辺にあった吉祥院に由来する。門前町として栄えた街だが、近年は高層マンションなどが建設され、ベッドタウンとしての地位を確立している。
吉祥院前駅を出るとすぐ
春穂自動車道の
三鷲インターチェンジの下をくぐり抜け、左右に再び雑居ビルが見え始めてしばらくすると
三鷲駅に到着する。駅南側は古くからの繫華街で、昔の面影をよく残しているが、駅北側は再開発により公共施設が集結しているほか、そのさらに北側は立地の良さなどから新都周辺でも有数の高級住宅街となっている。
三鷲駅をでてすぐ右には新月急行の電力の要である三鷲変電所が見える。旧三鷲検車区の跡地に建てられたこの変電所は、2018年に落雷があり、大規模火災と新月急行を含む多くの鉄道路線に2日間もの停電が生じた。変電所を過ぎると旧三鷲検車区の広大な跡地に造成された川田公園の中を走り、2019年に開業した新月急行で最も新しい駅である
川田公園前駅に到着する。この駅周辺の一帯は新月急行と三鷲市、
立国市の共同で作られた川田公園と駅、それを囲む住宅街となっている。
川田公園前駅を出るとすぐ立国市に入り、段々と緑が増えていく。
大賀根駅周辺は新都本線でも珍しく駅前に商業施設や公共施設がほぼ無く閑散としている。
しばらくすると緩やかな勾配で再び高架となり、
立国寺駅に到着する。開業当初は閑散としており、普通列車のみの停車だったが、
六京宮野線が開通すると駅周辺の開発が急速に拡大、立国市が誕生すると快速停車駅に格上げされた。しかし2020年5月現在市及び区の中心駅で唯一特別快速及び八坂特快が停車しておらず、停車を要望する声が強い。
立国寺駅を出てしばらくすると、新月急行で2番目に長い昭津川橋梁で昭津川を越え、
着川市に入る。沿線に次第に雑居ビルが増えてくると下り線が緩やかに高架となり、4面6線の大規模な駅である
着川市駅に到着する。地上ホームの上り線の上に下り線のホームが重なるような構造になっており、上下線ホームともに中1線は
八坂線に使われている。駅周辺は新都西部でも随一の繫華街であり、着川市駅はその中心として、駅ビルを伴った大規模な駅となっているが通勤特快とみのりは通過する。八坂特快と日中の快速は当駅から八坂線に直通するほか、複々線区間が終わるため、着川市駅以西は徐々に本数が減っていく。
着川市駅-戸月駅間
着川市を出ると右手に八坂線の線路が分岐し、複線となる。再び高架となり、旧着野町の中心駅である
着野駅を過ぎると少し右にカーブし、新月急行で最長の月川橋梁で新都最大の河川である月川を越え、
六王寺市及び麻見野台地に入る。再び地上に戻ると新月急行最大の車両基地である
新月中央車両センターが見え、すぐ
樋田駅に到着する。新月中央車両センターが樋田車両基地であった時代は当駅止まり、始発の列車が数多く存在したが、現在は樋田駅から直接入線ができなくなり、消滅した。
樋田駅を出ると緩やかに高架となり、上下線の間に車両センターからの線路が2本合流して、
六王寺駅までの短い区間だが再び複々線となる。新都中央駅-着川市駅間の複々線は緩急分離目的なのに対してこの複々線は中2線を六王寺駅止まり、始発の列車が使用し、外2線をそれ以外の列車が使用する。上下線の間の距離がさらに広がると中2線から
麻見線、
紅葉線への連絡線が分岐し、右手眼下に紅葉線が見えると3面6線の六王寺駅に到着する。ここで普通列車の約半分は当駅の中2線を使い折り返す。駅周辺は麻見野地区や六王寺市の中心街であり、高層ビルなどが立ち並んでいる。駅南口から伸びる2車線の広い参道の先には巨大な五重塔に代表され、市名や駅名の由来にもなった六王寺がある。
六王寺駅を出ると目の前には月見山地がはっきりと見え、
西三王寺駅を出ると山越えへと入っていく。再び地上に戻ると
鷹野町の新たな中心駅である
新鷹野駅を通り、すぐ
鷹野駅に到着する。30年ほど前までは鷹野町の中心は鷹野駅であり、新鷹野駅は程川駅という名前であったが、鷹野駅周辺の起伏に富んだ地形に阻まれ開発が滞ってしまい、新たに現在の新鷹野駅周辺が開発され、鷹野町の中心となった。
鷹野駅を出るといよいよ月見山地の中へと入っていく。ここからカーブや勾配が一気にきつくなり、速度制限も強くかけられる。新都本線最長のトンネルである大菩薩トンネルを抜けると新都平野を抜けるが再び六王寺市に入る。左手に人造湖である藍守湖が見えると、
藍守湖駅に到着する。この辺りから戸月方面及び、
山内湖線沿線は新都周辺の住宅街の飽和により、2000年代に入ってから自然と調和した暮らしとして宅地開発が活発に行われており、新都都心と六王寺駅以西の各駅をダイレクトに結ぶ通勤特快が登場してからはさらに活発になっている。
藍守湖駅から
萩原駅までは藍守湖の沿岸を走り、萩原駅からは新扇山トンネルなどのトンネルをいくつも抜け、
井野町に入る。
下野川駅を出るとようやく山が開け、戸月盆地を見晴らして下り勾配で滑り込む。井野町の中心駅で近年特に宅地開発が盛んな
井野津駅を過ぎると戸月盆地の東部の平地を走る。
戸月市に入ると
犬橋駅の辺りから高い建物が増え始め、しばらくすると山内湖線や
都和線と接続する3面5線の
戸月駅に到着する。新都本線はこのうち2面3線を都和線と一体で使用している。戸月駅周辺は古くから都志登山道と春州街道の分岐にあたる街として栄えており、今では新都の一大ベッドタウンとして栄えている他、近年の開発により中都市としての成長を遂げている。
運行形態
新都中央駅-
着川市駅間では急行線と緩行線から構成される複々線区間となっており、快速以外の優等列車は急行線を、普通列車と快速列車は緩行線を走行する。定期列車として設定されているのは、停車駅の少ない順に特急・エアポート快特・通勤特快・八坂特快・特別快速・快速・普通であり、このうち通勤特快・八坂特快は一部の時間帯のみ運行される。特別快速は正式名称であるが、基本的に特快と略して使用されている。
なお急行線を走行する列車は特急列車含め途中駅での追い越しがない。これは急行線を走行する列車が停車駅を分散させており、通勤特快を除き所要時間がほぼ変わらないためである。
2010年代まで
戸月駅以西の都和線、山内湖線への直通は特急列車のみであったが、2013年の通勤特快の山内湖線への乗り入れ開始、2016年の特急「みそら」のエアポート快特への格下げなどにより山内湖線への直通は増えている。しかし未だに都和線への直通は特急列車のみである。
時間帯別優等列車運行種別一覧(平日、普通列車・特急列車は除く)
|
上り |
下り |
早
朝 |
快速・特別快速 |
快速・特別快速 |
| 朝 |
快速・特別快速・
八坂特快・通勤特快 |
快速・特別快速・
エアポート快特 |
| 昼 |
快速・特別快速・
エアポート快特 |
快速・特別快速・
エアポート快特 |
| 夜 |
快速・特別快速・
エアポート快特 |
快速・特別快速・
八坂特快・通勤特快 |
深
夜 |
快速・特別快速 |
快速・特別快速 |
特急
エアポート快特
2016年3月26日より、乗車率の低かった特急「みそら」を通勤列車に格下げし、特急券を不要とする形で設定された種別である。案内上の表示では「✈快特」と略されることが多い。種別カラーは薄い桃色。
全線通しで運行されるほか、
河城本線神山空港駅、
山内湖線山内湖駅まで直通する。新都本線内の停車駅は新都中央駅・
本所永妻橋駅・新京橋駅・着川市駅・
六王寺駅・
藍守湖駅・戸月駅で、特別快速の停車する
坂野駅や
三鷲駅を通過する。特急からの格下げ時に山内湖線内の各駅及び本所永妻橋駅と藍守湖駅が停車駅に追加された。
通勤特快
1995年3月16日より、遠距離利用の速達化および遠距離・近距離利用客の分離を目的として設定されている種別である。種別カラーは
麻見線に設定されている区間快速と同じ鮮やかな緑色。
全線通しで運行されるほか、エアポート快特と同様河城本線神山空港駅、山内湖線山内湖駅まで直通する。新都本線内の停車駅は新都中央駅・本所永妻橋駅・新京橋駅・六王寺駅～戸月駅間の各駅で、特別快速の停車する坂野駅や三鷲駅のほか、エアポート快特や一部の特急列車も停車する着川市駅を通過する。設定当初は六王寺駅～戸月駅間は藍守湖駅のみの停車で、山内湖線や河城本線へは直通していなかったが、2013年3月16日より現在の停車駅となっている。
特別快速(八坂特快)
特別快速は全線開通当初から存在する種別の一つで、2016年3月26日より朝夕ラッシュ時の
八坂線・地下鉄線直通の快速を格上げする形で設定された八坂特快も存在する。特別快速は早朝から深夜にかけてすべての時間帯で運行されているのに対し、八坂特快は朝夕ラッシュ時にのみ運行される。特別快速の種別カラーは鮮やかな橙色、八坂特快の種別カラーは鮮やかな紫色である。八坂特快の種別カラーと八坂線のラインカラーは同じであるが、特別快速の種別カラーと新都本線のラインカラーは微妙に違っている。
特別快速の設定当初は新都国立競技場駅を通過していた。八坂特快は八坂線と地下鉄線に直通し、新京橋以東や着川市以西は運行しない。
2013年3月16日からは河城本線の特別快速が新京橋駅まで乗り入れている。使用車両は河城本線のものだが、通常の特別快速と同じ扱いである。
快速
快速は新都本線の開業当初から存在する、普通と並び最古の種別である。登場から特別快速に次ぐ優等種別として、また一部は八坂線に直通する直通快速として運行されてきたが2008年3月15日の地下鉄直通開始に伴い日中の快速全列車が八坂線、及び地下鉄線に直通するようになり、朝夕ラッシュ時及び早朝深夜を除き新京橋以東及び着川市以西における運行が消滅した。
その後朝夕ラッシュ時の八坂線直通快速が新設された八坂特快に格上げとなるなど本数の減少が続き、現在は全盛期の1/4程度まで減少している。
前述の通り日中は八坂線及び地下鉄線に直通し、それ以外の時間帯は新京橋以東や着川市以西でも運行されるが着川市以西は各駅に停車する。ただし朝ラッシュ時の上り、夕方ラッシュ時の下りにおいては新京橋以東での運行はない。
新京橋～着川市間の複々線区間において緩行線を走行するが、普通列車を追い越すのは朝夕ラッシュ時の新京橋駅と三鷲駅のみである。
普通
「各駅停車」と表記されることもあるがここでは新月急行で正式に用いられている「普通」を使用する。
新都本線で最も運行されている種別であり、朝夕ラッシュ時間帯の新都中央～新京橋駅間では2分間隔、1時間あたり24本～30本のペースで運行されている。緩行線を走り、本数の少ない快速以外の邪魔になることがないため、高頻度運転が実現している。他の路線に直通することはなく、また日中の約半分の列車が六王寺駅で折り返す。
駅一覧
-特急以外の各種別:●印の駅は停車、｜印の駅は通過
-特急「
みのり」「
たかね」:列車記事参照
