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&font(#6495ED){登録日}：2013/02/15(金)21:14:00
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&font(#008cff){四国旅客鉄道}(JR四国)とはJR旅客鉄道会社のうち、四国島内と岡山県の一部(1駅分)をエリアとしている。
JR貨物を除くJR6社の中で、未だに独立できていない所謂JR三島会社の一つで、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けている。
JRグループ約200路線の売上係数ワースト3を占めている[[JR北海道]]が前述の経営安定基金を含めると辛うじて黒字になるのに対して、
JR四国は経営安定基金を含めても赤字である。([[JR九州]]は新幹線特需の効果もあってか徐々に黒字拡大中)
人件費削減の為に&font(#008cff){車掌を契約社員}にしたり、有人駅を無人駅にする等涙ぐましい努力を続けている。
民営化直後の時点で黒字路線は&big(){鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみ}という程の&font(#ff0000){大赤字路線}ばっかしであり、
今現在鉄道路線において営業係数が黒字の路線は&font(#ff0000){存在しない}。
JR四国全体の1日分の売り上げは岡山駅の1日売り上げとほぼ同じと言うのは嘘っぽい本当の話である。
また、多くの区間でワンマン運転を行っているが、2007年の時点で2両編成以上のワンマン運転は行わない方針を取っている。
列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車両は締め切って回送扱いにして乗客が乗れないようにしている。
なお、列車によっては始発駅は車掌常務で途中駅からワンマン運転に切り替わり、&font(#ff0000){その途中駅から後方車両は締め切って乗客も全員前の車両に移動させられる}なんてこともある。
JR北海道やJR貨物、JR四国が単独で黒字化するのが先か、サグラダ・ファミリアが完成するのが先か、どちらが早いかは未だに謎である。
最新の路線図
(出典:Wikipedia)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/LineMap_JRshikoku_jp.png,width=400,height=300)
路線
路線名 区間 営業キロ
幹線
[[予讃線]] 高松駅 - 宇和島駅 297.6km
向井原駅 - 内子駅 23.5km
新谷駅 - 伊予大洲駅 5.9km
[[高徳線]] 高松駅 - 徳島駅 74.5km
[[本四備讃線]] 児島駅 - 宇多津駅 18.1km
[[土讃線]] 多度津駅 - 窪川駅 198.7km
地方交通線
[[内子線]] 新谷駅 - 内子駅 5.3km
[[予土線]] 若井駅 - 北宇和島駅 76.3km
[[鳴門線]] 池谷駅 - 鳴門駅 8.5km
[[徳島線]] 佃駅 - 佐古駅 67.5km
[[牟岐線]] 徳島駅 - 海部駅 79.3km
2015年に北海道新幹線が部分開通するのに伴い&font(#ff0000){日本の中で唯一新幹線が通らない地域}となる。
その為、地元やJR四国は四国新幹線設置を求めているが、今の所進展はない。
追記・修正お願いします。
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#right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
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- 黒字化しようにもどこで稼ぐんだよって話だもんな -- 名無しさん (2014-03-01 20:57:12)
- 新幹線なんて必要ないだろ！ というか意味がねぇよ!! -- 名無しさん (2015-01-10 18:33:33)
- そもそも山が多すぎてどんだけ建設費用かかるんだよって話だよな、現状稼ぎもないのに何処から莫大な建設費捻出するんだよ -- 名無しさん (2015-04-03 09:05:07)
- く、国からの補助金…(震え声) -- 名無しさん (2015-04-03 09:16:12)
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&font(#008cff){四国旅客鉄道}(JR四国)とはJR旅客鉄道会社のうち、四国島内と岡山県の一部(1駅分)をエリアとしている。
JR貨物を除くJR6社の中で、未だに独立できていない所謂JR三島会社の一つで、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けている。
JRグループ約200路線の売上係数ワースト3を占めている[[JR北海道]]が前述の経営安定基金を含めると辛うじて黒字になるのに対して、
JR四国は経営安定基金を含めても赤字である。([[JR九州]]は新幹線特需の効果もあってか徐々に黒字拡大中)
人件費削減の為に&font(#008cff){車掌を契約社員}にしたり、有人駅を無人駅にする等涙ぐましい努力を続けている。
民営化直後の時点で黒字路線は&big(){鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみ}という程の&font(#ff0000){大赤字路線}ばっかしであり、
今現在鉄道路線において営業係数が黒字の路線は&font(#ff0000){存在しない}。
JR四国全体の1日分の売り上げは岡山駅の1日売り上げとほぼ同じと言うのは嘘っぽい本当の話である。
また、多くの区間でワンマン運転を行っているが、2007年の時点で2両編成以上のワンマン運転は行わない方針を取っている。
列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車両は締め切って回送扱いにして乗客が乗れないようにしている。
なお、列車によっては始発駅は車掌常務で途中駅からワンマン運転に切り替わり、&font(#ff0000){その途中駅から後方車両は締め切って乗客も全員前の車両に移動させられる}なんてこともある。
JR北海道やJR貨物、JR四国が単独で黒字化するのが先か、サグラダ・ファミリアが完成するのが先か、どちらが早いかは未だに謎である。
最新の路線図
&footnote(出典:Wikipedia URL: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/LineMap_JRshikoku_jp.png 日時：2016/01/03 出展者 RailRider)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/LineMap_JRshikoku_jp.png,width=400,height=300)
路線
路線名 区間 営業キロ
幹線
[[予讃線]] 高松駅 - 宇和島駅 297.6km
向井原駅 - 内子駅 23.5km
新谷駅 - 伊予大洲駅 5.9km
[[高徳線]] 高松駅 - 徳島駅 74.5km
[[本四備讃線]] 児島駅 - 宇多津駅 18.1km
[[土讃線]] 多度津駅 - 窪川駅 198.7km
地方交通線
[[内子線]] 新谷駅 - 内子駅 5.3km
[[予土線]] 若井駅 - 北宇和島駅 76.3km
[[鳴門線]] 池谷駅 - 鳴門駅 8.5km
[[徳島線]] 佃駅 - 佐古駅 67.5km
[[牟岐線]] 徳島駅 - 海部駅 79.3km
2015年に北海道新幹線が部分開通するのに伴い&font(#ff0000){日本の中で唯一新幹線が通らない地域}となる。
その為、地元やJR四国は四国新幹線設置を求めているが、今の所進展はない。
追記・修正お願いします。
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- 黒字化しようにもどこで稼ぐんだよって話だもんな -- 名無しさん (2014-03-01 20:57:12)
- 新幹線なんて必要ないだろ！ というか意味がねぇよ!! -- 名無しさん (2015-01-10 18:33:33)
- そもそも山が多すぎてどんだけ建設費用かかるんだよって話だよな、現状稼ぎもないのに何処から莫大な建設費捻出するんだよ -- 名無しさん (2015-04-03 09:05:07)
- く、国からの補助金…(震え声) -- 名無しさん (2015-04-03 09:16:12)
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