JR四国

登録日：2013/02/15(金)21:14:00
更新日：2024/07/31 Wed 10:40:15
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四国旅客鉄道(JR四国)とはJR旅客鉄道会社のうち、四国島内と岡山県の一部(1駅分)をエリアとしている。本社の所在地は香川県高松市。

概要

所謂JR三島会社*1の一つで、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けている。
人件費削減の為に車掌を契約社員にしたり、有人駅を無人駅にする等涙ぐましい努力を続けている。

民営化直後の時点で黒字路線は鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみという程の大赤字路線ばっかしであり、
今現在9つある鉄道路線において営業係数が黒字の路線は瀬戸大橋線を除いて存在しない。

JR四国全体の1日分の売り上げは岡山駅の1日売り上げとほぼ同じと言うのは嘘っぽい本当の話である。

因みに2016年には2015年度の路線別の利用状況も発表され、JR四国を取り巻く厳しい状況が浮き彫りとなっている。
ただ幸いなのは札幌近郊すら赤字状態であるJR北海道に比べれば

上記の通り本四備讃線は唯一の黒字路線である事

区間別に見れば予讃線も高松〜松山間を直接費用分では黒字である事

土讃線(須崎以西を除く)と高徳線も営業係数が120台と黒字化出来そうなポジションにはある

第3セクターに移管した中村線と阿佐東線のDMV化工事に伴う牟岐線の末端区間(*2)を除いて民営化後は1度も赤字路線を廃線にしていない(*3)

という状況と救いようが無いという所までには至っていない状態ではある。~~予土線？知らん。~~

現在はJR九州に倣ってか赤字の運輸部門を支えるべく不動産事業や飲食・ホテル事業に力を入れて順調に成長してきている他に2024年からは何故か警備保障事業にも参入した。

路線図

路線名は全て○○線という名称で、予讃線・土讃線・高徳線・徳島線は国鉄時代に付けられていた「本線」の名が外されている。
*4

路線名	区間	営業キロ
幹線
予讃線	高松駅 - 宇和島駅	297.6km
	向井原駅 - 内子駅	23.5km
	新谷駅 - 伊予大洲駅	5.9km
高徳線	高松駅 - 徳島駅	74.5km
本四備讃線	児島駅 - 宇多津駅	18.1km
土讃線	多度津駅 - 窪川駅	198.7km
地方交通線
内子線	新谷駅 - 内子駅	5.3km
予土線	若井駅 - 北宇和島駅	76.3km
鳴門線	池谷駅 - 鳴門駅	8.5km
徳島線	佃駅 - 佐古駅	67.5km
牟岐線	徳島駅 - 阿波海南駅	77.8km

北海道新幹線が部分開通したのに伴い日本の中で唯一新幹線が通らない地域となった…
なお、北海道新幹線は開業したが、そのJR北海道はJR四国に輪をかけて赤字である。
その為、地元やJR四国は四国新幹線設置を求めているが、今の所進展はない。
東海道新幹線の建設に尽力した国鉄元総裁の十河氏の地元なのに…

2006年にはJRグループの中では一番早く駅ナンバリングの導入を開始した。JRグループの中で全線全駅に駅番号を導入したのはJR四国が唯一である。

車両

詳細は各路線に任せるが、車両数が少ないこともあり、形式はすべて私鉄のような4桁の数字表記となっている。
また、各形式に「クモハ」や「キハ」といった記号もつかない。
何気に先進技術の導入に積極的で、世界初となる制御式振り子気動車の2000系と空気ばね傾斜式が主流になったにもかかわらず頑として振り子式を採用した後継機の2700系、JR近郊形初のVVVF車である7000系といった車両が導入されている。

また、JR旅客会社の中では初となる保有電車の全VVVF化を達成した。
大規模な鉄道事業者では他に大手私鉄数社しか達成していない記録である。

余談

かつては駅構内でパン屋の「ウィリーウインキー」を展開していた。

また、多くの区間でワンマン運転を行っているが、2007年の時点で2両編成以上のワンマン運転は行わない方針を取っている。
列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車両は締め切って回送扱いにして乗客が乗れないようにしている。
列車によっては始発駅は車掌乗務で途中駅からワンマン運転に切り替わり、途中駅から後方車両は締め切って乗客も全員前の車両に移動させられるなんて事もある。
安全上の理由だけでなく、後乗り前降りを徹底するためという理由もあるらしい。

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