「2017年第101回インディアナポリス500マイル」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
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&font(#6495ED){登録日}：2018/5/20 (日曜日) 18:00:00
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます
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#center(){伝統誉れ高き、インディ500。}
#center(){101回目を迎える今大会は日本、いや世界のモータースポーツファンが驚愕する日となった―――}
***・始めに
インディ500とは、毎年5月の最終月曜日、アメリカの戦没者追悼記念日に開催されるインディカーシリーズのことである。開催日の都合上、F1のモナコグランプリと同時に開催されることが多い（というより近年はよくあわせている）。
そのモナコ、ル・マン24時間耐久と並ぶ、&bold(){世界３大レースのひとつとして有名}だ。
（&bold(){この三つの中ではもっとも古く、1911年から開催されている}）
無論、インディカーシリーズの中でもっとも大規模で、&bold(){&color(#ff0000){ここでの勝利はシリーズチャンピオンと同等の栄光、もしくはそれ以上に賞賛されるほどである。}}
コースはインディアナ州インディアナポリスにある&bold(){インディアナポリス・モーター・スピードウェイ}。全長2.500マイル（キロメートルに直せば4.023km）、これを出走33台が200周走る。
直角のコーナーを4つ繋げたようなレイアウトで、&bold(){最高時速約380km、周回平均速度約350km}、コーナーを曲がるときにかかる負荷は実に&bold(){最大5G（自身の体重の5倍の重力）}と、ドライバーにもマシンにも厳しい。
また、曲がるといっても、後方のドライバーにはストレートを延々と走ってるかのごとく&bold(){スリップストリーム(前を走ってる車の後ろにつき、抵抗の少ない状態を利用して加速する現象)}が掛かり、ほぼ常にオーバーテイクのチャンスが生まれる。めまぐるしくトップが入れ替わるのもインディ500の特徴だ。
***・レース内容
決勝は5月28日、雨の心配もあったが無事開催。
エントリーの中には大本命といわれている&color(#0000ff){&bold(){スコット・ディクソン}}、元F1ドライバーの&color(#388503){&bold(){ファン・パブロ・モントーヤ}}、&font(l){F1で不調だから}自分の新たな可能性を求めてやってきた[[&font(#ffb74c){&bold(){フェルナンド・アロンソ}}>フェルナンド・アロンソ]] (アンドレッティ、琢磨のチームメイトとして参戦）、そして唯一のインディカーシリーズ参戦中の日本人ドライバー、&color(#0076ff){&bold(){佐藤琢磨}}が名を連ねた。
琢磨はこれが8度目の挑戦。実は一度だけ、このインディ500で後一歩という瞬間が会った。それは5年前、2012年の同レースである。2位まであがった琢磨は、ファイナルラップでトップ（ダリオ・フランキッティ）を抜こうとするも、&bold(){トップが露骨にブロックし、コースの白線を踏んでスピン、ウォールに激突した。}
これだけ聞けばただ自滅しただけかもしれない。しかし、これはインディ500。1位でなければ意味がないのだ。事実、勝利したドライバーは場内から大量のブーイングを受け、クラッシュしたマシンから出てきた琢磨には惜しみない拍手が送られた。
これが意味するのは明白であろう。
その後のセレモニーで「僕は小柄だけどあともうちょっとスペースが必要だったんだ」とスピーチし笑いを誘っていた。
その後、琢磨はそのアタックを見惚れられたチーム（A.J.フォイト）に移籍、2013年にはそのチームで1勝しているのだ。2018年はまた違うチーム（アンドレッティ）に移籍したものの、そのチームとは終始円満だったという。&bold(){しかし琢磨は最後まで悩んだほどこのチームとの仲は良好だった。チームを去る際に彼が使っていたステアリングをプレゼントしてくれた}((本当は契約更新したかったのだが、チームがホンダエンジンとの契約をやめたため強制的に移籍が決まってしまった。琢磨自身がホンダとのスポンサー契約があるため、どうしてもホンダエンジンを使うチームにしか在籍できない縛りがある))。
そして琢磨は今年のインディ500で&bold(){予選4番手を獲得}、33台のため、３台一列の２列目イン側からのスタートとなった（アロンソはすぐ隣の５番手、ディクソンはトップ）。
そして決勝がスタート。
オープニングラップで琢磨は７位まで後退するも、しっかりと前に喰らい付き、順位を上げていく。
アロンソも同様、F１で培ってきた実力を存分に発揮していた。
しかし、５２周。
予選トップを走っていた&color(#0000ff){ディクソン}が、曲がりきれずにウォールにヒットした周回遅れ（ジェイ・ハワード）に追突。&bold(){宙を舞い、マシン後部を失う大クラッシュをしてしまう。}観客席も一瞬ヒヤッとした。
幸い、両者ともに怪我は無く、ディクソンも自力でマシンを降りることができた。
しかし、パーツが飛散したりフェンスが破損するなどにより&bold(){&color(#ff0000){赤旗中断}}。各ドライバーが築き上げた差はリセットされることになる。
６５周、琢磨はチームメイトがトップグループを独占していることを利用し、&bold(){トップに出る。}
これは、前にマシンがいない自身のマシンの状態を確認し、いつどのチームメイトがトップで走行してもいいようにするという、いわゆるチームオーダーでもあった。そのため、バトルはせず、１０周ほどでチームメイトに譲った。
また、このときの琢磨を含めたチームのエンジンは、
#center(){&bold(){&color(#ff0000){勝つかぶっ壊れるかの大博打の設定}}}
で、いつ、どこで壊れてもおかしくない状態であったという。
それを考えると、自分のマシンを試せるこのチームオーダーは非常にありがたいものだったと思える。
しかし、レースは混乱が続く。
６７周に一台が前のマシンから発生した&bold(){乱気流により単独クラッシュ}。それに巻き込まれる形でもう一台も壁にヒット。２周後にすぐに２度目のセーフティーカーとなる。
高速で走っているれば、その分空気の流れも激しくなる。少しの油断や判断ミスがクラッシュにつながってしまうのだ。
その後も何度もアクシデントやクラッシュに見舞われ、次々とリタイアしていく。
その中には、なんと&font(#ffb74c){アロンソ}の姿も。
原因はエンジン。恐れていた&bold(){エンジンブロー}であった。攻めに攻めてのリタイアではあった。悔しくはあったが、楽しめてよかった。と、本人は後にコメントしている&font(l){（F1でのストレスを発散できたのだろうか?）}
そして迎えた残り１１周での再スタート。琢磨は２番手。前にはこちらも元F１ドライバー、マックス・チルトン（チップ・ガナッシ）。３番手には４連覇の可能性が見えてきたエリオ・カストロネベス（ペンスキー）。
チルトンは経験が浅いながらも、その車は非常に調子がよく、このまま行けば優勝も狙える状態にあった。一方、琢磨はエンジンにいつアロンソと同じようにエンジンブローが起こってもおかしくない状況にあった。
しかし、今回のセッティングで&bold(){他のマシンよりもダウンフォースを強めに設定しており}、終盤でありながらタイヤのグリップを温存していた。つまり、タイミングさえあれば抜ける状態なのだ。そのためにはどうしてもチルトンが邪魔。
そこで琢磨は、
#center(){&font(#ff0000){一度後ろのエリオを前に行かせ、エリオがチルトンを抜かしたところをかわそうと考えた。}}
エリオなら何度も戦って手の内を知っているし、フェアに勝負してくれるだろうと。
残り１０周でエリオが琢磨の前に出る。琢磨は最後の望みをこの判断に委ねた。
そして残り７周、チャンスはやってきた。狙い通り、エリオがチルトンをオーバーテイク。チルトンのスピードが落ちたところを琢磨もかわしていく。そしてスリップストリームを使ってエリオに近づく。
残り５周でついに琢磨がトップに返り咲く。エンジンはもう限界近いが、もてるすべての力を振り絞り引き離しにかかる。
だがエリオも当然抜き返しにかかる。琢磨に抜かれたのと同じように、スリップストリームを使いトップスピードを上げる。
…が、抜けない。&bold(){エリオのタイヤはもうグリップが残ってなかった}。一コーナーで１度並びかけるが、スピードを落とさずに曲がることができず、再び琢磨が引き離す。
これで勝負は決した。
琢磨はトラブルが起こらないよう祈りつつ、マシンをゴールまで走らせる。
そして…
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「うおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「おおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「おおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「おおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
&bold(){インディアナポリス５００マイル至上初、日本人の勝者が誕生した。}
&color(#0076ff){&bold(){佐藤琢磨}}。５年前につかみ損ねた栄光を、その手中に収めた。
喜びを爆発させ、無線が割れんばかりの雄たけびを上げた。
勝者のみが通れる｢&bold(){ビクトリーレーン}｣にマシンを止め、観衆やチームスタッフが見守る中、伝統のミルクを飲む。
モータースポーツ界に新たな歴史が誕生した瞬間である。
以下、琢磨の勝利時のコメント
#center(){&color(#0076ff){&bold(){「信じられないよ!この勝利はチームやスタッフのおかげ。応援してくれた人々みんなに感謝してもし切れないくらいだ。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){とてもタフなレースだったけど、エリオは本当にフェアに勝負してくれた。だからこそ僕も外から仕掛けられた。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){すばらしい勝負にみんなも喜んでくれてるといいね。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){５年前のクラッシュ、あれも今日の結果につながってる。みんなのおかげで忘れ物を取り戻せた。最高だよ！}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){最後の３ラップでどう転ぶか分からなかった。エリオとのアクセル全開での勝負に勝った。最高のレースになったよ。」}}}
***補足
・このときの琢磨の優勝賞金は日本円にして約２億７０００万。レース一回でのこの金額は破格である。
・優勝者がミルクを飲むのがインディ５００の伝統だが、これを飲まないと一部賞金がもらえない。（過去に１人、飲み忘れて賞金がもらえなかったドライバーがいる）&s(){乳製品アレルギー持ちのドライバーが優勝したらどうするのだろうか}((現在その手のドライバーが出場した事は無いが、おそらく豆乳か乳幼児用の非アレルゲンミルクが出る。そして賞金はもらえない可能性が大。))
・レース後、琢磨のマシンをメンテナンスした際、大量のオイル漏れがあったそうだ。&bold(){本当にエンジンブロー一歩手前の状態}だった。
・琢磨はその後、首相官邸に招かれ、安倍内閣総理大臣より&bold(){内閣総理大臣顕彰を受賞}した。&bold(){モータースポーツ界としては史上初である}。
このことが如何にすごいかは、よく分かるだろう。御礼として琢磨はコースに使われたブリック（レンガ）を渡した。
・インディ500のトロフィーがアメリカ以外に出るのは以外にも始めてのこと((アメリカ人以外のウィナーが居ないわけでは無いが、彼らは生活が完全にアメリカベースである。))。
追記修正はNo Attack,No Chanceの精神を持ってお願いします。
#include(テンプレ２)
#right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
#vote3(time=600,4)
}
#include(テンプレ3)
#openclose(show=▷ コメント欄){
#areaedit()
- ホントに素晴らしかった。国民栄誉賞モノだと思うんだけどなぁ…… -- 名無しさん (2018-05-20 20:05:53)
- まさか生きてるうちに、日本人がインディ500で勝つ瞬間を見られるとは思わなかったよ。今年も期待。 -- 名無しさん (2018-05-21 09:46:36)
- 野球のラミレスもよく言ってるけど、英語の「タフな○○」の訳しづらさは異常 -- 名無しさん (2018-05-21 11:29:13)
#comment
#areaedit(end)
}
&font(#6495ED){登録日}：2018/5/20 (日曜日) 18:00:00
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます
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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
&tags()
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#center(){伝統誉れ高き、インディ500。}
#center(){101回目を迎える今大会は日本、いや世界のモータースポーツファンが驚愕する日となった―――}
***・始めに
インディ500とは、毎年5月の最終月曜日、アメリカの戦没者追悼記念日に開催されるインディカーシリーズのことである。開催日の都合上、F1のモナコグランプリと同時に開催されることが多い（というより近年はよくあわせている）。
そのモナコ、ル・マン24時間耐久と並ぶ、&bold(){世界3大レースのひとつとして有名}だ。
（&bold(){この三つの中ではもっとも古く、1911年から開催されている}）
無論、インディカーシリーズの中でもっとも大規模で、&bold(){&color(#ff0000){ここでの勝利はシリーズチャンピオンと同等の栄光、もしくはそれ以上に賞賛されるほどである。}}
コースはインディアナ州インディアナポリスにある&bold(){インディアナポリス・モーター・スピードウェイ}。全長2.500マイル（キロメートルに直せば4.023km）、これを出走33台が200周走る。
直角のターン(アメリカ流表現、日本流だと「コーナー」)を4つ繋げたようなレイアウトで、&bold(){最高時速約380km、周回平均速度約350km}、ターンを曲がるときにかかる負荷は実に&bold(){最大5G（自身の体重の5倍の重力）}と、ドライバーにもマシンにも厳しい。
一応全てのターン曲率もバンク角も共通なのだが、風向きの影響が激しく「4つのターンが全部別のターン」とまで言われるテクニカルなトラックだったりする。
そのためフロント、リアウイング両方にウイング角を調整するオルゴールのぜんまいハンドルのようなものがあり、ピットに戻った際にこれをまわして[[ダウンフォース]]を調節する。
また、曲がるといっても、後方のドライバーにはストレートを延々と走ってるかのごとく&bold(){スリップストリーム(前を走ってる車の後ろにつき、抵抗の少ない状態を利用して加速する現象)}が掛かり、ほぼ常にオーバーテイクのチャンスが生まれる。めまぐるしくトップが入れ替わるのもインディ500の特徴だ。
***・レース内容
※公式によるYoutubeチャンネルより本戦が丸々配信されています。
&youtube(https://www.youtube.com/watch?v=V21Z_po0Ooo&t=13919s){400,300}
決勝は5月28日、雨の心配もあったが無事開催。
エントリーの中には大本命といわれている&color(#0000ff){&bold(){スコット・ディクソン}}、元F1ドライバーの&color(#388503){&bold(){ファン・パブロ・モントーヤ}}、&font(l){F1で不調だから}自分の新たな可能性を求めてやってきた[[&font(#ffb74c){&bold(){フェルナンド・アロンソ}}>フェルナンド・アロンソ]] (アンドレッティ、琢磨のチームメイトとして参戦）、そして唯一のインディカーシリーズ参戦中の日本人ドライバー、&color(#0076ff){&bold(){佐藤琢磨}}が名を連ねた。
琢磨はこれが8度目の挑戦。実は一度だけ、このインディ500で優勝まで後一歩まで迫った瞬間があった。それは5年前、2012年の同レースである。最後の1周という時点で2位につけていた琢磨は、ファイナルラップで目の前にいたトップのダリオ・フランキッティを抜こうとするも、&bold(){琢磨が抜きにかかった進路をフランキッティが露骨に塞いだことで、琢磨はコースの滑りやすい白線を踏んでスピン、ウォールに激突した。}
これだけ聞けばただ自滅しただけかもしれない。しかし、これはインディ500。表彰台が存在せず、祝福されるのは勝者のみ。2位を捨てる覚悟で優勝を狙う姿勢は決して間違ったものではないのだ。
勝利したフランキッティは、琢磨をクラッシュに追いやったラフな運転のせいで、3度目のインディ500制覇にも拘らず場内から大量のブーイングを受けた一方で、クラッシュしたマシンから出てきた琢磨には惜しみない拍手が送られた。
これが意味するのは明白であろう。
その後のセレモニーで「僕は小柄だけどあともうちょっとスペースが必要だったんだ」とスピーチし笑いを誘っていた。
その後、「No Attack No Chance」という座右の銘を、この大一番で証明した琢磨は、それの精神に見惚れられたチーム（A.J.フォイト）に移籍、2013年にはそのチームで1勝しているのだ。
AJフォイトレーシング時代、シリーズランキングが18位まで落ち込む等不振に陥るが、終始円満だったという。しかしチームが2017シーズンより、ホンダエンジンからシボレーエンジンへのスイッチを決断。&bold(){その事からホンダとのスポンサーの縁を重視するのか、それとも不振でも契約してくれたチームとの縁を重視するのかという板挟みに悩んだほどこのチームとの仲は良好だった。}結局昔からの縁を重視して琢磨はアンドレッティ・オートスポーツへの移籍を決断するのだが、チームを去る際に彼が使っていたステアリングをプレゼントしてくれた。
なおこのブロック事件に対し、琢磨本人は「あの場面では白線を踏み越えてもペナルティを貰わないので踏み超えるのが正解で、それを躊躇した自分のミス」と、ダリオを責めないぐう聖発言をしていたりする。
それが今年のフェアファイトに繋がっていたとも言える。
そして琢磨は今年のインディ500で&bold(){予選4番手を獲得}、33台のため、3台一列の2列目イン側からのスタートとなった（アロンソはすぐ隣の5番手、ポールはディクソン）。
そして決勝がスタート。
オープニングラップで琢磨は7位まで後退するも、しっかりと前に喰らい付き、順位を上げていく。
アロンソも同様、F1で培ってきた実力を存分に発揮していた。
しかし、52周。
予選トップを走っていた&color(#0000ff){ディクソン}が、曲がりきれずにウォールにヒットした周回遅れ（ジェイ・ハワード）を避けきれずに追突。&bold(){宙を舞い、マシン後部を失う大クラッシュをしてしまう。}観客席も一瞬ヒヤッとした。
幸い、両者ともに怪我は無く、ディクソンも自力でマシンを降りることができた。
しかし、パーツが飛散したりフェンスが破損するなどにより&bold(){&color(#ff0000){赤旗中断}}。各ドライバーが築き上げた差はリセットされることになる。
65周、琢磨はチームメイトがトップグループを独占していることを利用し、&bold(){トップに出る。}
これは、前にマシンがいない時((インディーカーでは空気抵抗を受けにくいスリップに入っているときと、逆に風をモロに浴びる先頭のときで、マシンの性格が変わる事が多い。))のステアリング特性を確認し、いつどのチームメイトがトップやその後ろで走行しても、ステアリング特性の違いで自爆クラッシュを起こさないように確認しあうという、いわゆるチームオーダーでもあった。そのため、バトルはせず、10周ほどでチームメイトに譲った。
また、このときの琢磨を含めたチームのエンジンは、
#center(){&bold(){&color(#ff0000){勝つかぶっ壊れるかの大博打の設定}}}
で、いつ、どこで壊れてもおかしくない状態であったという。
それを考えると、自分のマシンを試せるこのチームオーダーは非常にありがたいものだったと思える。
しかし、レースは混乱が続く。
67周目に一台が前のマシンから発生した&bold(){乱気流により単独クラッシュ}。それに巻き込まれる形でもう一台も壁にヒット。2周後にすぐに2度目のセーフティーカーとなる。
高速で走っているれば、その分空気の流れも激しくなる。少しの油断や判断ミスがクラッシュにつながってしまうのだ。
その後も何度もアクシデントやクラッシュに見舞われ、次々とリタイアしていく。
その中には、なんと&font(#ffb74c){アロンソ}の姿も。
原因はエンジン。恐れていた&bold(){エンジンブロー}であった。攻めに攻めてのリタイアではあった。悔しくはあったが、楽しめてよかった。と、本人は後にコメントしている&font(l){（F1でのストレスを発散できたのだろうか?）}
そして迎えた残り11周での再スタート。琢磨は2番手。前にはこちらも元F1ドライバー、マックス・チルトン（チップ・ガナッシ）。3番手にはインディ500四勝目の可能性が見えてきたエリオ・カストロネベス（ペンスキー）。
チルトンは経験が浅いながらも、その車は非常に調子がよく、このまま行けば優勝も狙える状態にあった。一方、琢磨はエンジンにいつアロンソと同じようにエンジンブローが起こってもおかしくない状況にあった。
しかし、今回のセッティングで&bold(){他のマシンよりもダウンフォースを強めに設定しており}、終盤でありながら[[タイヤ>>タイヤ(モータースポーツ)]]のグリップを温存していた。つまり、タイミングさえあれば抜ける状態なのだ。そのためにはどうしてもチルトンが邪魔。
そこで琢磨は、
#center(){&font(#ff0000){一度後ろのエリオを前に行かせ、エリオがチルトンを抜かしたところをかわそうと考えた。}}
エリオなら何度も戦って手の内を知っているし、フェアに勝負してくれるだろうと。
残り10周でエリオが琢磨の前に出る。琢磨は最後の望みをこの判断に委ねた。
そして残り7周、チャンスはやってきた。狙い通り、エリオがチルトンをオーバーテイク。チルトンのスピードが落ちたところを琢磨もかわしていく。そしてスリップストリームを使ってエリオに近づく。
残り5周でついに琢磨がトップに返り咲く。エンジンはもう限界近いが、もてるすべての力を振り絞り引き離しにかかる。
だがエリオも当然抜き返しにかかる。琢磨に抜かれたのと同じように、スリップストリームを使いトップスピードを上げる。
…が、抜けない。ディクソンのクラッシュの際に避けようと芝に逃げた際にエアロデバイスが飛んでいたのもあり、&bold(){エリオのタイヤはもうグリップが残ってなかった}。ターン1で1度並びかけるが、スピードを落とさずに曲がることができず、再び琢磨が引き離す。
これで勝負は決した。
琢磨はトラブルが起こらないよう祈りつつ、マシンをゴールまで走らせる。
そして…
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「うおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「おおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
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#center(){&size(20){&color(#0076ff){&bold(){「おおおおおおおおおおお!!!!」}}}}
&bold(){インディアナポリス500マイル至上初、日本人の勝者が誕生した。}
&color(#0076ff){&bold(){佐藤琢磨}}。5年前につかみ損ねた栄光を、その手中に収めた。
喜びを爆発させ、無線が割れんばかりの雄たけびを上げた。
2位となったエリオ((パルクフェルメで首を横に振り、自身の敗北を受け入れている映像を見た後の琢磨へのグッドサインは見もの。インディ500とは何かがこの瞬間につまっている。))、そして去年まで所属していたAJフォイトレーシングから祝福を受けながら、勝者のみが通れる｢&bold(){ビクトリーレーン}｣にマシンを止め、観衆やチームスタッフが見守る中、伝統のミルクを飲む。
モータースポーツ界に新たな歴史が誕生した瞬間である。
以下、琢磨の勝利時のコメント
#center(){&color(#0076ff){&bold(){「信じられないよ!この勝利はチームやスタッフのおかげ。応援してくれた人々みんなに感謝してもし切れないくらいだ。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){とてもタフなレースだったけど、エリオは本当にフェアに勝負してくれた。だからこそ僕も外から仕掛けられた。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){すばらしい勝負にみんなも喜んでくれてるといいね。}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){５年前のクラッシュ、あれも今日の結果につながってる。みんなのおかげで忘れ物を取り戻せた。最高だよ！}}}
#center(){&color(#0076ff){&bold(){最後の3ラップでどう転ぶか分からなかった。エリオとのアクセル全開での勝負に勝った。最高のレースになったよ。」}}}
***補足
・このときの琢磨の優勝賞金は日本円にして約2億7000万。レース一回でのこの金額は破格である。
・優勝者がミルクを飲むのがインディ500の伝統だが、これを飲まないと一部賞金がもらえない。((そもそもインディアナ州の酪農組合がスポンサーに名を連ねている))（過去に1人、エマーソン・フィッティパルディという勝者が飲み忘れて((オレンジ農園を営んでいる事から先にオレンジジュース飲んだら規定時間内に飲めなかった))賞金がもらえなかったことがある。）&s(){乳製品アレルギー持ちのドライバーが優勝したらどうするのだろうか}((現在その手のドライバーが出場した事は無いが、おそらく豆乳か乳幼児用の非アレルゲンミルクが出る。そして賞金はもらえない可能性が大。))((さらに予選通過ドライバーは本戦開始前に全員「成分無調整、低脂肪、無脂肪乳、その他オレンジジュースやチョコレートミルク、バターミルクなど」から「優勝したらどれを飲むか」を選択する形式になっており、レース後リストが公表される。ちなみに佐藤琢磨は低脂肪乳だった。))
・レース後、琢磨のマシンをメンテナンスした際、大量のオイル漏れがあったことが本人の口から語られている。&bold(){本当にエンジンブロー一歩手前の状態}だった。
・琢磨はその後、首相官邸に招かれ、安倍内閣総理大臣(当時)より&bold(){内閣総理大臣顕彰を受賞}した。&bold(){モータースポーツ界としては史上初である}。&br()このことが如何にすごいかは、よく分かるだろう。御礼として琢磨はコースに使われたブリック（レンガ）を渡した。
・インディ500のトロフィーがアメリカ以外に出るのは意外にも始めてのこと((アメリカ人以外のウィナーが居ないわけでは無いが、彼らは生活が完全にアメリカベースである。))。
・2017年はレッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップでも室屋義秀が日本人初の総合優勝を果たしており、同年に日本人初のチャンピオンになったという縁で琢磨と対談する番組も製作されている。
・琢磨のパーソナルスポンサーをやっていた江崎グリコはこの勝利に反応、道頓堀のグリコサインを期間限定で琢磨仕様とした。その後SNSで「片足上げたら完全再現」というツイートにに本人が反応、3年後にもう一度ビクトリーレーンにマシンを向けた琢磨は、片足を上げた完全再現ポーズを見せている。本人曰く「ウィンドスクリーン((コクピット周辺を覆う保護装置。ドライバーを破片やタイヤカスから守ってくれるが、F1などに採用されているヘイローとは違い前方を完全に覆ってしまうため自分で汚れを取ることができない他、夏場だとコクピットに流れる空気の量が大幅に減ったため、かなり熱い模様。))が追加されたので楽だった」
追記修正はNo Attack,No Chanceの精神を持ってお願いします。
#include(テンプレ２)
#right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
#vote3(time=600,7)
}
#include(テンプレ3)
#openclose(show=▷ コメント欄){
#areaedit()
- ホントに素晴らしかった。国民栄誉賞モノだと思うんだけどなぁ…… -- 名無しさん (2018-05-20 20:05:53)
- まさか生きてるうちに、日本人がインディ500で勝つ瞬間を見られるとは思わなかったよ。今年も期待。 -- 名無しさん (2018-05-21 09:46:36)
- 野球のラミレスもよく言ってるけど、英語の「タフな○○」の訳しづらさは異常 -- 名無しさん (2018-05-21 11:29:13)
- 無知ですまんがレースに於いて前の車が後ろをブロックするってすごく普通なことだと思うんだが、インディ500では伝統的に嫌われる傾向があったりするのん？それとも単にその時のブロックが非常に消極的（早く走れる状態じゃないからブロックして順位を守るだけ）で露骨過ぎたから嫌われただけ？ -- 名無しさん (2018-05-22 13:25:17)
- ↑最終ラップでの勝負だったこと、あまりにトップがスペースを狭めてクラッシュさせたこと、そして事故によってセーフティカーが出動した。これらが重なって最終ラップをある意味台無しにしたから、トップが嫌われたのだと思われる -- 名無しさん (2018-05-22 13:50:08)
- ↑サンクス。確かに盛り上がり絶頂って時にクラッシュ＆セーフティカーを入れる一因になっちゃったらプロの世界とはいえ印象はよくないか。しかしその経験が生きて優勝できたってのはドラマだねぇ。 -- 名無しさん (2018-05-22 14:23:34)
- ちなみにたっくんは「ちょっとダリオに遠慮しすぎた、あそこまで下がってくるなら白線踏み越えてもペナ取られないしそうするべきだった、遠慮して白線の上を長時間(1秒無いけど)走ったのが間違えだった」というぐう聖っぷり -- 名無しさん (2018-05-22 15:36:02)
- そういやブルデーもいたんだよね。予選でクラッシュして代役に変わったけど -- 名無しさん (2018-05-22 20:20:37)
- いよいよ今週末。仕事で見れないが、琢磨の活躍を期待。 -- 名無しさん (2018-05-25 21:02:32)
- 残念、琢磨はスローダウンしたマシンに追突してしまった。また来年に期待しよう -- 名無しさん (2018-05-28 09:52:46)
- この場合の「タフな～」は「キツイ」でいいんじゃない？ちゃんとそういう訳もあるみたいだし。 -- 名無しさん (2018-06-08 19:48:42)
- 2020年、再びたっくんミルクを飲む…ほんとすげーわこの人 -- 名無しさん (2020-08-24 08:15:42)
- 今年はフロントロウに並ぶわ、マシン調子良いわで勝てる要素たくさんあったから行けるかなって内心思ってた。最後までハラハラしたけどね！ -- 名無しさん (2020-08-24 10:24:02)
- ある意味、これって究極のメタゲームなのかもしれん＜エリオ読み -- 名無しさん (2020-08-25 17:28:34)
- 今年はことごとく悪い方向に空回りしてしまった。練習で調子よかっただけに残念。 -- 名無しさん (2022-05-30 15:35:37)
- 琢磨のツイッターでも安倍さんについて触れてたな。やはりショックだよな…。 -- 名無しさん (2022-07-16 11:33:40)
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