&font(#6495ED){登録日}：2009/10/17(土) 10:02:17 &font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red) &font(#6495ED){所要時間}：約 5 分で読めます ---- &link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧 &tags() ---- ホンダが生産していたミッドシップレイアウトのスポーツカー。 Ｆ１参加メーカーとして、世界に向けてのホンダの顔を持ちたいと考えていたホンダが生み出し、販売終了となった現在でもホンダの顔として君臨する一台である。 車名の由来は、ホンダのニュースポーツカー｢new sportscar｣の略であるＮＳに、未知数であるＸを合成させてＮＳＸとなった。 開発は、発売から６年半前からスタート。ホンダお得意のＦＦ(フロントエンジン・フロントドライブ)以外の駆動方式を研究しているうちに、ＭＲの開発に着手したことから開発が始まる。 研究開発に参加し、開発責任者となった上原繁氏は操縦安定性を専門に研究していたこともあって、高いハンドリングを目指すことになり、当時市販車初のオールアルミのモノコックボディーの採用などの革新的技術の採用、ニュルブルクリンクサーキット近くにテスト基地を建設しての徹底的なボディの剛性の研究と、まさに最高のスポーツカーを目指して開発された。 当初はライトウェイトスポーツカーのパッケージング案が提案され、エンジンを直列四気筒の2000ccにする予定だった。 しかし、社内事情やアメリカ市場を考慮した結果、同社の高級車、レジェンドに搭載されていたものを改良したV6SOHC･4ﾊﾞﾙﾌﾞ3000ccとなり、当時開発中だったDOHC･VTECを採用され、最終的にV6DOHC･VTEC 3000ccとなった。 馬力はMT車では当時の国産車自主規制値上限の280PS、AT車でも265PS。 ◎車歴 〇初代 E-NA1 (1990年～1996年) ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙ･ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを採用し、スーパーカー的なスタイリングを確立。 1995年にマイナーチェンジした際には、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔ、AT車にFﾏﾁｯｸと呼ばれるｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑのｽｲｯﾁで操作するﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄ、ﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟと呼ばれるｵｰﾌﾟﾝﾄｯﾌﾟ仕様の｢ﾀｲﾌﾟT｣のｸﾞﾚｰﾄﾞ設定が追加された。 ちなみに栃木県警高速隊には本車のパトカー仕様が配備されている。 〇２代目 GH-NA2(MT車)/GH-NA1(AT車) (1997年～2000年) 形式変更を伴う形で1997年にマイナーチェンジを実施。とはいっても外観上の大きな変更は無く、排ガス規制への適合、MT車のエンジンを排気量が3000ccのものから3200ccのものに変更。MTが6速となり、国内販売のみスポーツグレード｢ﾀｲﾌﾟS｣、｢ﾀｲﾌﾟS-Zero｣がラインナップに追加。 〇３代目 LA-NA2(MT車)/LA-NA1(AT車) (2001年～2005年) 2001年に行われたマイナーチェンジは大きなもので、衝突安全性を考慮したﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙから固定式への変更などを中心に施行された。 2003年には、一部を除くCDﾁｪﾝｼﾞｬｰの追加、ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰの全車標準装備化、排ガス規制適合、型式変更が行われる。 2005年、引き続き生産可能な状況の中、生産年数の長期経過、2006年開始の欧米の排ガス規制対応に採算がとれないため、生産終了。 その特殊性からロボットによる流れ作業ではなく、殆ど手作業で製作された。 尚、生産終了された現在でも、1996年の全日本時代からから参戦しているSUPER GTを始め、複数のレースに参戦している。 が、2009年のSUPER GT最終戦、ツインリンクもてぎでのレースを最後にSUPER GTの参戦を終了した。 最終戦はラルフ・ファーマン/伊沢拓也組の駆るARTA NSXが優勝し、有終の美を飾った。 13年間参戦し、通算勝利数は37回。 ｔｙｐｅ－Ｒ ＮＳＸを語る上では欠かせないのが、このタイプＲである。 かつてインテグラやシビック、海外ではアコードにも使用され現在国内ではシビックのみに設定されたこのスポーツバージョンも、この車から始まった。 〇初代 (1992年～1996年) エンジンはノーマルと同じ物だが、各部品のバランス精度、重量精度を上げてのレスポンス向上化がされる。 更に約120kgの軽量化に際して遮音材、快適装備の省力化、バンパー、ドアビーム、エンジンメンテナンスリッドのアルミ化、更にレカロ社のフルバケットシート、MOMO社のステアリング、チタンのシフトノブ等が装備された。 最早、サーキットで走らせる以外，宝の持ち腐れ的なモデルである。 このモデルはアイルトン・セナが鈴鹿サーキットで試乗した。 〇２代目 (2002年～2005年) 2001年のビッグマイナーチェンジから半年後に発売。名前が、｢NSXﾀｲﾌﾟR｣から｢NSX-R｣に変更。改良項目は初代のものを受け継ぎ、空力性能向上のためにエア･アウトレット付きの物に変更したボンネット、大型化リヤ・スポイラー(この２つは軽量化のため、CFRP素材を使用)を装備し、車体底部にはフロント・アンダーカバー、リアディフューザーを装着した。 快適装備は勿論省力化。 またもっとも燃費のよいスポーツカーでありリッター15kは断トツのトップである。 更に2005年には｢typeR GT｣を発表。SUPER GT参戦のﾎﾓﾛｹﾞｰｼｮﾝ取得用に5台限定で5000万円で販売された。相違点はCFRPのエアロバンパーのみ。 プラモデルでのＮＳＸ タミヤから、前期型が、 フジミから後期型が発売された。 タミヤ製はスポーツカーシリーズ100作目で、他にｱｷｭﾗ仕様、タイプＲがある、 フジミ製は通常仕様の他に、タイプＲがあるが… 残念な事に出来が悪い部類に入る。 追記・修正をお待ちしております。 ---- &link_up(△)&aname(メニュー,option=nolink){メニュー} &link_edit(text=項目変更)&link_copy(text=項目コピー)&link_diff(text=項目変更点)&link_backup()&link_upload(text=アップロードページ) ---- #right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ #vote3(time=600) } #center(){&link_toppage(-アニヲタWiki-)} #comment
