>>13
ざっとだけど停車駅7つとカーブそこそこ勾配なしでマップ横断片道10分くらいの差が出た
>>1 設定（メニュー）→拡張機能→敷設設定→道路（メニュー）→敷設設定（撤去の下）→道路→一番下でできますよ
>>4
Googleマップ見ればわかる
市街化調整区域はもちろんだけど、住居地域も結構迷惑だったりするから無指定が1番いい
第三セクターの挑戦で小見丘線が赤字量産機になっているのですがそれをドル箱路線にしたいのですがどうすれば良いですか？みなさん教えてください
既出だったらあれなんですけど 決算時になぜか２年分の決算が入ることがあります 2000年4月1日に1999年度の決算があるのは良いのですけど、なぜか2000年度の決算が発生して収益なしで減価償却のみの決算報告になって赤字扱い、株式公開などに支障が出ます 決算前のデータをロードすれば正常な処理になるんですけど、気を抜くとこれが起きて煩わしいです
「貿易港から輸入した資源を、消費する施設を建てて売るのもいいかもしれない。余ったら北に転売」みたいな話をしてた気がするんだが、この年代火力発電所しか建てられなくね？
>>8
六浪線はローカル路線で残すぐらいしか…
実在地名に寄せた改変がなされている点と和歌山（わかやま）が明確な元ネタである点を踏まえると、南隣の屋嘉浜は「やかはま」と読むのが自明じゃないですか？どうも「おくがはま」と読ませたがっている人がいるようですが……
線路を安価で敷設する裏技 線路を直線に9マス分敷設（太平洋レール購入済み）するより9マス分の信号場を置いて撤去した方がなぜかコストが安く済みます。 地下鉄だと土地代が掛からないので建設費を半分近くまで節約できるのでおすすめです
丹中春間から多賀崎まで南北をほぼ直線で結ぶ路線を繋げても観光客が乗らず(武ノ沢(西)からの観光客も舞橋(東)を経由してしまう)、採算が取れないのですがどうしたらいいのでしょうか…
>>19
役所メニュー＞観光案内＞名前を変えたい観光碑を選び、観光ルート画面で変更可能
観光碑の名前を変えるにはどうすればいいですか
>>5
非拡幅の車両と比べてホームとの間が大きくなっているので多分そうですね。
>>16
キモ〜ーーーーーーーーーーーーーーーー
個人的にはスキー場も活用はできると思う。 バスで新幹線駅からの観光ルートを作っておけば新幹線駅の乗降客数も増えるし、オフシーズンでもバス路線の沿線の住民が使えるから人口増加に繋がる。
>>7
やさしいでクリアしないと出なかった気がする
>>21
間違えました。すべて2年目ではなく3年目です。
私はこのシナリオを難易度普通でやっています。2年目立秋をすぎて、敷設済みの路線の大規模なダイヤ改正をする予定です。陽杜から奈桜、屋嘉浜を結ぶ路線（奈桜線）と大阿真から陽ヶ瀬、天麻を結ぶ路線（陽ヶ瀬線）がありますが、何時間に一本くらいにすればいいでしょうか？ちなみに現在は奈桜線は1.5時間に1本、陽ヶ瀬線は陽ヶ瀬から天麻は運行しておらず大阿真から陽ヶ瀬に2時間に1本のみです。住宅経済規模はクリア、前年度の年間観光客は75万人、全線複線で70キロメートル。なお、鉄道総延長については瀬塚への2年目冬延伸、今回のダイヤ改正に合わせて車庫をつくる予定でそれで達成するつもりです。 返信を願いします。
本当に削除しますか？
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>>13
ざっとだけど停車駅7つとカーブそこそこ勾配なしでマップ横断片道10分くらいの差が出た
>>1 設定（メニュー）→拡張機能→敷設設定→道路（メニュー）→敷設設定（撤去の下）→道路→一番下でできますよ
>>4
Googleマップ見ればわかる
市街化調整区域はもちろんだけど、住居地域も結構迷惑だったりするから無指定が1番いい
第三セクターの挑戦で小見丘線が赤字量産機になっているのですがそれをドル箱路線にしたいのですがどうすれば良いですか？みなさん教えてください
第三セクターの挑戦で小見丘線が赤字量産機になっているのですがそれをドル箱路線にしたいのですがどうすれば良いですか？みなさん教えてください
既出だったらあれなんですけど
決算時になぜか２年分の決算が入ることがあります
2000年4月1日に1999年度の決算があるのは良いのですけど、なぜか2000年度の決算が発生して収益なしで減価償却のみの決算報告になって赤字扱い、株式公開などに支障が出ます
決算前のデータをロードすれば正常な処理になるんですけど、気を抜くとこれが起きて煩わしいです
「貿易港から輸入した資源を、消費する施設を建てて売るのもいいかもしれない。余ったら北に転売」みたいな話をしてた気がするんだが、この年代火力発電所しか建てられなくね？
>>8
六浪線はローカル路線で残すぐらいしか…
実在地名に寄せた改変がなされている点と和歌山（わかやま）が明確な元ネタである点を踏まえると、南隣の屋嘉浜は「やかはま」と読むのが自明じゃないですか？どうも「おくがはま」と読ませたがっている人がいるようですが……
線路を安価で敷設する裏技
線路を直線に9マス分敷設（太平洋レール購入済み）するより9マス分の信号場を置いて撤去した方がなぜかコストが安く済みます。
地下鉄だと土地代が掛からないので建設費を半分近くまで節約できるのでおすすめです
丹中春間から多賀崎まで南北をほぼ直線で結ぶ路線を繋げても観光客が乗らず(武ノ沢(西)からの観光客も舞橋(東)を経由してしまう)、採算が取れないのですがどうしたらいいのでしょうか…
>>19
役所メニュー＞観光案内＞名前を変えたい観光碑を選び、観光ルート画面で変更可能
観光碑の名前を変えるにはどうすればいいですか
>>5
非拡幅の車両と比べてホームとの間が大きくなっているので多分そうですね。
>>16
キモ〜ーーーーーーーーーーーーーーーー
個人的にはスキー場も活用はできると思う。
バスで新幹線駅からの観光ルートを作っておけば新幹線駅の乗降客数も増えるし、オフシーズンでもバス路線の沿線の住民が使えるから人口増加に繋がる。
>>7
やさしいでクリアしないと出なかった気がする
>>21
間違えました。すべて2年目ではなく3年目です。
私はこのシナリオを難易度普通でやっています。2年目立秋をすぎて、敷設済みの路線の大規模なダイヤ改正をする予定です。陽杜から奈桜、屋嘉浜を結ぶ路線（奈桜線）と大阿真から陽ヶ瀬、天麻を結ぶ路線（陽ヶ瀬線）がありますが、何時間に一本くらいにすればいいでしょうか？ちなみに現在は奈桜線は1.5時間に1本、陽ヶ瀬線は陽ヶ瀬から天麻は運行しておらず大阿真から陽ヶ瀬に2時間に1本のみです。住宅経済規模はクリア、前年度の年間観光客は75万人、全線複線で70キロメートル。なお、鉄道総延長については瀬塚への2年目冬延伸、今回のダイヤ改正に合わせて車庫をつくる予定でそれで達成するつもりです。
返信を願いします。