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関西空港線・南海空港線 - (2022/08/27 (土) 10:31:08) の１つ前との変更点
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&font(#6495ED){登録日}：2013/04/18(木) 20:20:20
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 4 分で読めます
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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
&tags()
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&bold(){関西空港線(かんさいくうこうせん)}および、&bold(){南海空港線(なんかいくうこうせん)}は、関西国際空港を結ぶ鉄道路線(幹線)である。
&bold(){「関西空港線」}が日根野から関西空港を結ぶ[[JR西日本]]の路線で、ラインカラーは&font(#0074BE){■青}で、路線記号は&bold(){S}。
&bold(){「南海空港線」}が泉佐野から関西空港を結ぶ南海電気鉄道の路線で、ラインカラーは&font(#800080){■紫}。
両者とも別の路線であるが、半分は同じ路線…というより、&bold(){線路を共有しているため}、一つに纏めて解説する。
*概要
&footnote(出典:Wikipedia URL: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/JRW_Kansai-Airport_view.jpg/1024px-JRW_Kansai-Airport_view.jpg 日時：2016/01/12 出展者 W0746203-1)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/JRW_Kansai-Airport_view.jpg/1024px-JRW_Kansai-Airport_view.jpg,width=400,height=300)
言わずと知れた大阪の拠点空港である関西国際空港を結ぶ為だけに存在する路線。似たような路線にUSJと西九条を結ぶ[[JRゆめ咲線>桜島線]]があるがゆめ咲線が実は戦前から存在する路線なのに対し、この路線は関西国際空港の開港と同時にできた文字通り「&font(#ff0000){専用路線}」である。
双方の路線はライバルとしてよく比較されるが、仲良くりんくうタウン駅と関西空港駅を共同使用している。
%%建設費ケチったのかな？%%&footnote(実はこの区間のみ、駅設備と線路設備は関西国際空港が保有している。)
因みに空港へのアクセスに占めるシェアは
JR:39.6%
南海:31.6%
リムジンバス:26.4%
旅客船:2.4%
と利用客数は減りつつもJRがトップを維持し続けている。
%%魔の%%[[阪和線]]と繋がっている事もあり、向こうで何かがあれば影響が出る。
また、線路の殆どは橋の上を走るため、台風や強風、大雨、積雪の影響をモロに受ける。&footnote(2018年9月の台風21号が直撃した際に風で流されたタンカーが連絡橋に衝突してしばらく運休になったことも。同年9月18日に復旧済み。)
橋の状況は関西国際空港公式HPでいつでも見れるため、利用する際は参考にしよう。
*◎駅一覧
|↓駅/路線→|&color(#800080){南海空港線}|&color(#0000FF){関西空港線}|
|&bold(){日根野&br()(JR-S45)}||△|
|&bold(){泉佐野&br()(NK30)}|●||
|&bold(){りんくうタウン&br()(JR-S46/NK31)}|●|▲|
|&bold(){関西空港&br()(JR-S47/NK32)}|●|●|
凡例
●…全列車停車。▲…関空快速、直通快速、シャトルのみ停車。
△…一部のはるかは通過。(空白)…経由せず。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JRS-45} 日根野}
[[阪和線]]乗り換え、近くに車両基地もある関空・和歌山方面の運行の要。関空快速はこの駅で紀州路快速との増解結を行う。
イオンモール日根野が近くにあること以外は案外普通の住宅街。
%%駅員がうるさい%%
&bold(){◆&color(white,#000000){NK30} 泉佐野}
[[南海本線]]乗り換え。3面4線の高架駅だが、開業時は2面4線で、しかも高架駅真っ只中であった。%%用地買収に手間取ったからな！%%
なお、本来は4面5線になる予定だったが、計画変更により今の構造に落ち着いた。駅前後の高架橋が不自然な形をしているのはその名残。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JRS-46}|&color(white,#000000){NK31} りんくうタウン}
双方の乗り換え指定駅。改札は両社で共有している。
なお、ICカード乗り換え機がコンコースにあるので、IC利用の場合わざわざ改札外に出なくてもそれにタッチすればOK。
空港開港後に新たに作られた街で、関西屈指の超高層ビル・りんくうゲートタワービルやりんくうアウトレットなどの最寄り。
ヤマダ電機やニトリ、更にシークルという複合商業施設もあるので、休日は家族連れでそれなりに賑わっている。
関西国際空港は訳あって中の飲食店の値段が割高((飲料水の確保が難しい＝高い為))の為、この辺りで食事をしていく観光客もたまにいる。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JRS-47}|&color(white,#000000){NK32} 関西空港}
終着駅。改札は隣同士で、出て左の歩道橋を渡ると関空第1ターミナルビル。
LCC専用の第2ターミナルに行くには逆に右の歩道橋を渡ってエアロプラザに向かい、更にそこから無料バスに乗らなければいけない。
羽田空港みたいに電車だけで全ターミナルにいけるわけでないので注意しよう。
%%延長計画もあったみたいだけど現状実現は難しい%%
*種別一覧・使用車両
**☆JR
***◎&color(red){特急}
&size(5){関空}&bold(){&color(red,#000000){特急}&color(white,#3B4EF0){はるか}}
使用車両：281系・271系
運転区間：野洲・[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]―関西空港
停車駅：野洲・守山・草津・石山・大津・（山科）・[[京都>京都駅]]・（高槻）・[[新大阪>新大阪駅]]・天王寺・（和泉府中）・（日根野）
備考:（）内の駅は一部停車。野洲-京都間は朝晩の一部のみ。&footnote(2020年までは米原〜野洲間まで運転していたが、2021年のダイヤ改正により野洲まで短縮。)
***◎&bold(){&color(#ff7f50,#3B4EF0){関空快速}}
使用車両：223系0番台/2500番台・225系5000/5100番台
運転区間：[[大阪環状線]]（天王寺・京橋）―天王寺―関西空港
停車駅：福島までの各駅・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・りんくうタウン
備考：日根野までは&color(#ff7f50,black){紀州路快速}と併結。
***◎&bold(){&color(white,#3B4EF0){シャトル}}
使用車両：223系0番台/2500番台・225系5000/5100番台
運転区間：日根野―関西空港
停車駅：各駅
シャトルは朝・深夜のみの運行で、それ以外の時間の料金不要列車は関空快速のみ。
またかつてはJR難波から来る関空快速や関空特快ウィングなどもあったが、いずれも廃止済み。
また、関空行きの列車には「飛行機マーク」が付いている。
現在は大阪環状線に直通している特急はるかと関空快速は、なにわ筋線開業後は同線を経由して所要時間の短縮を図る模様である。
**☆南海
***◎&color(red){特急}
&bold(){&color(white,#FF0000){特急}}&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピート}}
使用車両：50000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋・（堺）・（岸和田）・泉佐野・りんくうタウン
備考：&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピートα}}と&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピートβ}}の2タイプが存在し、（）の停車駅はラピートβのみ停車。
***◎&bold(){&color(white,#000000){空港}&color(white,#ff7f50){急行}}
使用車両：1000系、3000系、7100系、8000系、8300系、9000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
***◎&bold(){&color(white,#000000){普通}}&footnote(音声案内では「普通車」。)
使用車両：1000系、2000系、3000系、7100系、8000系、8300系、9000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋からりんくうタウンの各駅
備考：このうち2000系は2扉車両で他の車両と乗車位置が異なる。
追記・修正は連絡橋走行時の轟音を聴きながらお願いします。
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#comment
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&font(#6495ED){登録日}：2013/04/18(木) 20:20:20
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 4 分で読めます
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&bold(){関西空港線(かんさいくうこうせん)}および、&bold(){南海空港線(なんかいくうこうせん)}は、関西国際空港を結ぶ鉄道路線(幹線)である。
&bold(){「関西空港線」}が日根野から関西空港を結ぶ[[JR西日本]]の路線で、ラインカラーは&font(#0074BE){■青}で、路線記号は&bold(){S}。
&bold(){「南海空港線」}が泉佐野から関西空港を結ぶ南海電気鉄道の路線で、ラインカラーは&font(#800080){■紫}。
両者とも別の路線であるが、半分は同じ路線…というより、&bold(){線路を共有しているため}、一つに纏めて解説する。
*概要
&footnote(出典:Wikipedia URL: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/JRW_Kansai-Airport_view.jpg/1024px-JRW_Kansai-Airport_view.jpg 日時：2016/01/12 出展者 W0746203-1)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/JRW_Kansai-Airport_view.jpg/1024px-JRW_Kansai-Airport_view.jpg,width=400,height=300)
言わずと知れた大阪の拠点空港である関西国際空港を結ぶ為だけに存在する路線。似たような路線にUSJと西九条を結ぶ[[JRゆめ咲線>桜島線]]があるがゆめ咲線が実は戦前から存在する路線なのに対し、この路線は関西国際空港の開港と同時にできた文字通り「&font(#ff0000){専用路線}」である。
双方の路線はライバルとしてよく比較されるが、仲良くりんくうタウン駅と関西空港駅を共同使用している。
%%建設費ケチったのかな？%%&footnote(実はこの区間のみ、駅設備と線路設備は関西国際空港が保有している。)
因みに空港へのアクセスに占めるシェアは
JR:39.6%
南海:31.6%
リムジンバス:26.4%
旅客船:2.4%
と利用客数は減りつつもJRがトップを維持し続けている。
%%魔の%%[[阪和線]]と繋がっている事もあり、向こうで何かがあれば影響が出る。
また、線路の殆どは橋の上を走るため、台風や強風、大雨、積雪の影響をモロに受ける。&footnote(2018年9月の台風21号が直撃した際に風で流されたタンカーが連絡橋に衝突してしばらく運休になったことも。同年9月18日に復旧済み。)
橋の状況は関西国際空港公式HPでいつでも見れるため、利用する際は参考にしよう。
*◎駅一覧
|↓駅/路線→|&color(#800080){南海空港線}|&color(#0000FF){関西空港線}|
|&bold(){日根野&br()(JR-S45)}||△|
|&bold(){泉佐野&br()(NK30)}|●||
|&bold(){りんくうタウン&br()(JR-S46/NK31)}|●|▲|
|&bold(){関西空港&br()(JR-S47/NK32)}|●|●|
凡例
●…全列車停車。▲…関空快速、直通快速、シャトルのみ停車。
△…一部のはるかは通過。(空白)…経由せず。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JR-S45} 日根野}
[[阪和線]]乗り換え、近くに車両基地もある関空・和歌山方面の運行の要。関空快速はこの駅で紀州路快速との増解結を行う。
イオンモール日根野が近くにあること以外は案外普通の住宅街。
%%駅員がうるさい%%
&bold(){◆&color(white,#000000){NK30} 泉佐野}
[[南海本線]]乗り換え。3面4線の高架駅だが、開業時は2面4線で、しかも高架駅工事の真っ只中であった。%%用地買収に手間取ったからな！%%
なお、本来は4面5線になる予定だったが、計画変更により今の構造に落ち着いた。駅前後の高架橋が不自然な形をしているのはその名残。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JR-S46}|&color(white,#000000){NK31} りんくうタウン}
双方の乗り換え指定駅。改札は両社で共有している。
2面4線で、内側2線をJR、外側2線を南海が使用している。
なお、ICカード乗り換え機がコンコースにあるので、IC利用の場合わざわざ改札外に出なくてもそれにタッチすればOK。
空港開港後に新たに作られた街で、関西屈指の超高層ビル・りんくうゲートタワービルやりんくうプレミアムアウトレットなどの最寄り。
ヤマダ電機やニトリ、更にシークルという複合商業施設もあるので、休日は家族連れでそれなりに賑わっている。
関西国際空港は訳あって中の飲食店の値段が割高((飲料水の確保が難しい＝高い為))の為、この辺りで食事をしていく観光客もたまにいる。
&bold(){◆&color(white,#0074BE){JR-S47}|&color(white,#000000){NK32} 関西空港}
終着駅。改札は隣同士で、出て左の歩道橋を渡ると関空第1ターミナルビル。こちらも2面4線だが、東半分が南海、西半分がJRの構造になっている。
LCC専用の第2ターミナルに行くには逆に右の歩道橋を渡ってエアロプラザに向かい、更にそこから無料バスに乗らなければいけない。
羽田空港みたいに電車だけで全ターミナルにいけるわけでないので注意しよう。
%%延長計画もあったみたいだけど現状実現は難しい%%
*種別一覧・使用車両
**☆JR
***◎&color(red){特急}
&size(5){関空}&bold(){&color(red,#000000){特急}&color(white,#3B4EF0){はるか}}
使用車両：281系・271系
運転区間：野洲・[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]―関西空港
停車駅：野洲・守山・草津・石山・大津・（山科）・[[京都>京都駅]]・（高槻）・[[新大阪>新大阪駅]]・天王寺・（和泉府中）・（日根野）
備考:（）内の駅は一部停車。野洲-京都間は朝晩の一部のみ。&footnote(2020年までは米原〜野洲間まで運転していたが、2021年のダイヤ改正により野洲まで短縮。)
***◎&bold(){&color(#ff7f50,#3B4EF0){関空快速}}
使用車両：223系0番台/2500番台・225系5000/5100番台
運転区間：[[大阪環状線]]（天王寺・京橋）―天王寺―関西空港
停車駅：福島までの各駅・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・りんくうタウン
備考：日根野までは&color(#ff7f50,black){紀州路快速}と併結。
***◎&bold(){&color(white,#3B4EF0){シャトル}}
使用車両：223系0番台/2500番台・225系5000/5100番台
運転区間：日根野―関西空港
停車駅：各駅
シャトルは朝・深夜のみの運行で、それ以外の時間の料金不要列車は関空快速のみ。
またかつてはJR難波から来る関空快速や関空特快ウィングなどもあったが、いずれも廃止済み。
また、関空行きの列車には「飛行機マーク」が付いている。
現在は大阪環状線に直通している特急はるかと関空快速は、なにわ筋線開業後は同線を経由して所要時間の短縮を図る模様である。
**☆南海
***◎&color(red){特急}
&bold(){&color(white,#FF0000){特急}}&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピート}}
使用車両：50000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋・（堺）・（岸和田）・泉佐野・りんくうタウン
備考：&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピートα}}と&bold(){&color(white,#3B4EF0){ラピートβ}}の2タイプが存在し、（）の停車駅はラピートβのみ停車。
***◎&bold(){&color(white,#000000){空港}&color(white,#ff7f50){急行}}
使用車両：1000系、3000系、7100系、8000系、8300系、9000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
***◎&bold(){&color(white,#000000){普通}}&footnote(音声案内では「普通車」。)
使用車両：1000系、2000系、3000系、7100系、8000系、8300系、9000系
運転区間：難波－関西空港
停車駅：新今宮・天下茶屋からりんくうタウンの各駅
備考：このうち2000系は2扉車両で他の車両と乗車位置が異なる。
追記・修正は連絡橋走行時の轟音を聴きながらお願いします。
#include(テンプレ２)
#right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
#vote3(time=600,2)
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