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ルノー・エスパスF1

登録日：2025/10/05 Sun 10:37:53
更新日：2026/08/10 Mon 05:57:47
所要時間：約 4 分で読めます


ルノー「俺たち、手を組んでそろそろ10年かー」
マトラ「せやなー。エスパス作った頃からだよな」
ルノー「そうそう。つーわけで今度のパリでさ、エスパスでなんかデカいことやりたいのよ」
マトラ「おお、ええやん！何やるん？」
ルノー「とりあえずさ、ここにF1で使ったエンジンあるんだが」
マトラ「よし乗った！それそのままエスパスに載せようぜ！」
ルノー「マジすか(素)」

……実際にそんなやりとりがあったのかはさておき。

エスパスF1とは、フランスの自動車メーカー・ルノーが1994年に発表したショーモデルである。
そして、ルノー社一世一代とも言えるレベルの大暴走による産物でもある。

前置き：「ルノー・エスパス」について

本題に入る前に、まずはルノー・エスパスという車について解説せねばなるまい。
エスパスは、ルノー社が1984年より販売している乗用車。同じくフランスのマトラ社との共同開発で誕生した欧州初のミニバンという自動車史に残る一台である。
初代エスパスはその斬新なコンセプトによって大ヒットを遂げ、その後も6代に渡るモデルチェンジを行い2026年現在も販売中。
純粋なミニバンとして開発されたのは4代目までで、5代目以降はSUV路線へと方針転換、6代目（現行モデル）は完全なクロスオーバーSUVとなっている。

なお、日本への正規輸入はこれまで一度も実現していない。

エスパスF1

というわけでここから本題。
ルノーがマトラとの提携10周年、兼エスパス誕生10年を祝して、翌95年に来るパリモーターショーに向けたショーモデルとして制作したのが、このエスパスF1である。

ベースとなったのは、当時の現行モデルであった2代目エスパス。
……ただしベースとはいっても、同車からそのまま使用したのは骨格程度。ボディはアルミ＋カーボンで1から作り直され、ワイドボディ化とエアロパーツで武装。内部のシートもフルバケットシートに変更された。
こうして、シルエットこそ2代目エスパスの要素を辛うじて残しているものの、実際には似ても似つかない、まるで横綱のような超ワイドフォルムへと変貌。
「羊の皮を被った狼」ならぬ、「羊っぽく見えなくもないナニカを被った狼」である。この時点でもう何かがおかしい

しかしこれはほんの序の口。
既にバケモノの気配を漂わせ始めていたその車内にブチ込まれたのは、ルノーがエンジンサプライヤーとして制作に携わっていたウィリアムズ・FW14Bの心臓部……正真正銘、F1マシンのエンジンである。
だがエスパスは元々、FFのミニバン。ファミリーカーとしての用途しか想定していないこのクルマのエンジンルームに、そんな超高出力エンジンが入る余地などどこにもない。
なので、エンジンの搭載位置を変えた。

*1

……車内ド真ん中、2列目シートの間に。

この車内画像はコラでもなんでもない。
マジで車内中央に、F1エンジンが　剥　き　出　し　の　ま　ま　鎮座しているのである。バカじゃねぇの？
なお、この改造を施すにあたって本来存在していた3列目シートは跡形もなく撤去されている。

かくして、エスパスだったはずのナニカと化したこのマシンは車重わずか1,100kg、最高出力818psという正真正銘の化け物マシンとして無修正V10サウンドの産声を上げた。
そのスペックは決して飾りではなく、最高速度約320km/h、時速100kmにはわずか3秒で到達という代物である。
ちなみに、ベースである2代目エスパスの車重は1300kgはくだらない。実に-200kgもの超絶ダイエットで、パワーウエイトレシオ*2に至っては約0.74。一般的なミニバンであれば0.1もあれば充分なところ、市販スーパーカーすらも超え、レーシングカー並の数値である。

なにより恐ろしいのは、これを制作したのが決して個人チューナーなどではなく、ベース車の制作元自身による、バリバリの公式であることであろう。
流石に開発当初より量産などは考慮しない完全なショー・カーとして設計されたため市販はされず、2台のみが制作されている。量産されてたまるか。

なお、FFレイアウトの車に後部座席を取っ払ってエンジンをぶち込んでミッドシップ化する手法はルノーにとってこの車が初ではない。
かつては1980年にコンパクトカー「初代5(サンク)」ベースのラリー競技出場用ホモロゲーションモデル「5ターボ」で取られた手法であり、
更に2000年にはコンパクトカー「2代目クリオ*3」をベースにやはり同じ手法で横置きV6エンジンをぶち込んだ「クリオ・ルノー・スポールV6」なんてモデルも出している。
しかも量産されなかったエスパスF1と異なりこの2車種は実際に販売された。頭おかしいよこの企業…。

ちなみに、ルノー社は1945年から現在に至るまで、フランス政府が筆頭株主の国営企業である。

その後

95年のパリショーに展示されたのち、本車両はマトラ自動車博物館に動態保存されている。
そのためグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどのイベントにも時折出展されており、走る姿を今でも拝むことが可能。

ちなみに95年パリショー出展時の車両とマトラ自動車博物館で保管されている実働車両では一部異なる箇所がある。
分かりやすい点はフロントバンパーの形状とリアスポイラー両端のライトの有無。
更にヘッドライトがショー出展版ではプレスリリース等の写真撮影用にきちんと作動するのに対して、実働版では作動しないダミーとなっている。

余談

とにかくユニークすぎる車両であるが、ホットウィールやスケールミニカーがといった立体化製品が販売されている。

ゲームにはベース車を差し置いて『グランツーリスモ2』にショー展示版を収録。
意外にも店売り車でありルノーディーラーのスペシャルカー枠で購入可能。ただし2億Cr.と超高額に設定されている。
『2』は収録車種を前作から一気に増やした関係からか、ミゼットIIやHKS製ドラッグ仕様180SX、R33等といった変わり種の車種が多いのだが
そんな中でもトップクラスのゲテモノ珍車であり、見た者に強烈な印象を叩き込んだ。
GTシリーズに登場したのはこの一作だけであるが、2023年にマトラ博物館にポリフォニーのスタッフが取材に来ていたとか。
ひょっとすると、今後GT7のアップデートやGT8などに登場するかもしれない。

…というファンの予想通り、2025年12月実施の大型アップデート『Spec III』で収録された。
26年ぶりのまさかの復活に『2』を知るプレイヤーは皆揃って衝撃を受けたのは言うまでもない…。
価格はGT2と同じく2億Cr.*4でレジェンドカーディーラーで購入可能。本作では上記の通りマトラ所有の実働版をモデルにしている。
そのためヘッドライトがダミーな点も再現している。夜のニュル北やスパ・フランコルシャンを走ろうものなら大変恐ろしい目に遭うのでくれぐれもやめましょう。


なお、『グランツーリスモ7』では本車とは別に同じルノーのミニバン(を名乗る3ドアクーペとかいう変態仕様)のアヴァンタイムが収録され、本車に似たリアウイングが装着できる。
しかもフォルクスワーゲンのレース用エンジンに換装してタービンを交換すれば800馬力の怪物ミニバンの完成だ。それもエスパスと違ってFFのままで。無茶である
…駆動方式(自動車)項でちょっと言及しているが、アヴァンタイムにせよ、同じくFFで800馬力オーバーを（エンジンスワップ+追加チューンを行えば）実現できるスイスポやデミオにせよ、これをやると挙動がそれはもう著しくアンバランスな上に加速だけは感度3000倍の扱いづらいクルマに仕上がってしまう。
『GT7』が初のドライブシミュならば、ある程度ゲームに慣れてきてからやってみたほうがいいかも。

類似した発想のクルマに、アルファロメオ・164 Procar4 が存在する。
これは当時FISAが提案し、1989年から開催予定だった「新プロカーシリーズ」用に開発された車種で、当時アルファロメオが発売していたセダンモデル・164をベースに開発したもの。
ぱっと見の外観は車高の低い164だが、その正体はF1用V10エンジンを後部座席エリアに搭載しており、なんとボディの運転室以外の部分はカウルとなっており脱着可能。
エスパスF1程の見た目のキモさインパクトはないものの、最高速度340km/hを誇るバケモノであった。
結局参戦を表明したメーカーがアルファロメオのみに留まったためレースの計画自体が中止となり、実戦投入されることなくお蔵入りとなった。


追記・修正は車内にF1エンジンをブチ込んでからお願いします。

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最終更新：2026年08月10日 05:57
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*1 画像出典：800馬力“V10”搭載の「極速ミニバン」!? 車内にエンジンむき出し＆ド迫力ワイドボディ！ もはや家族では乗れない「エスパス」に反響集まる（くるまのニュース，URL=https://kuruma-news.jp/post/707135，2023年11月）

*2 車重(kg)を馬力(PS)で割った値のことで、自動車の「純粋な運動性能」を示す指標のひとつ。数値が高ければ高いほど「馬力あたりの運動性」が良いことになる。

*3 日本名「ルーテシア」

*4 実装当初の価格。レジェンドカーディーラーの車種はコラボ先であるハガティ社の査定により数ヵ月に一度のペースで価格が改定されるため今後価格が変わる可能性がある。またユーズドカーと同じく在庫の概念があり、GT2のように常に買える訳ではない点は注意。