| + | 目次 |
取り合えず叩き台として半分ダミーページを作成。
ある程度纏まってきて交通網と言えるものが見えてきてから概要とか書きます。
置いてあるのは仮置きなので誰でも編集していいのよ？
ある程度纏まってきて交通網と言えるものが見えてきてから概要とか書きます。
置いてあるのは仮置きなので誰でも編集していいのよ？
概要
（仮置きです）
陸上交通
道路網
1940年時点のウマムスタン連合共和国の道路舗装率は17％とあり、これは現代だと南アフリカ共和国（17.3％）とほぼ同率であり、広い国土や広大な砂漠地帯があることを考えても高い数字ではない（45-57）。
だったのだが…その後の設定深掘りやらなにやらで「ダート合衆国より早くモータリゼーション化が進行（1900年代初頭）」「電気自動車ブームによる自動車保有率の上昇」など、どう考えても17％％で済む状況ではなくなったため変更される可能性が高い。
だったのだが…その後の設定深掘りやらなにやらで「ダート合衆国より早くモータリゼーション化が進行（1900年代初頭）」「電気自動車ブームによる自動車保有率の上昇」など、どう考えても17％％で済む状況ではなくなったため変更される可能性が高い。
○○○○
（仮置きです）
○○○○
（仮置きです）
鉄道
鉄道資料（32-65,77.5-28~31）
1835年頃から本格的な鉄道敷設が開始か？（62-175）→建国期編でダイス予定（79-65）
OpenRailwayMap（外部サイト飛ぶので注意）
大都市内の市街鉄道は早期（1898～）に電化され、1902年より都市間鉄道の電化が始まるが市街鉄道の電化に比べると大分遅れる（79-167,93-172~174）。
北部三ハン国の鉄道の一部はWWⅡでウマムスタン義勇軍団によって捕虜となった枢軸国軍捕虜によって建設された（85-74）。
なお、気動車も1889年のパットン・モーター社のシステムに着想を得て早期にハイブリッド化した可能性（93-174）。
OpenRailwayMap（外部サイト飛ぶので注意）
大都市内の市街鉄道は早期（1898～）に電化され、1902年より都市間鉄道の電化が始まるが市街鉄道の電化に比べると大分遅れる（79-167,93-172~174）。
北部三ハン国の鉄道の一部はWWⅡでウマムスタン義勇軍団によって捕虜となった枢軸国軍捕虜によって建設された（85-74）。
なお、気動車も1889年のパットン・モーター社のシステムに着想を得て早期にハイブリッド化した可能性（93-174）。
鉄道バ車
蒸気機関車の登場・普及まで19世紀の物流を支えたウマ娘がけん引する鉄道（64-86）。
蒸気機関車の問題点（火災・煤煙・加減速の調整）により都市部などでは20世紀前半まで現役だったものも（79-39）。
首都ウマルカンドの市街鉄道の電化が始まった三代目治世末の1898年を皮切りに動力源であった国鉄職員のウマ娘たちの再就職先が用意された1902年より国内各地で本格的に鉄道電化が始まり、一部の観光鉄道を除いて徐々に姿を消していった（79-57~65）。
蒸気機関車の問題点（火災・煤煙・加減速の調整）により都市部などでは20世紀前半まで現役だったものも（79-39）。
首都ウマルカンドの市街鉄道の電化が始まった三代目治世末の1898年を皮切りに動力源であった国鉄職員のウマ娘たちの再就職先が用意された1902年より国内各地で本格的に鉄道電化が始まり、一部の観光鉄道を除いて徐々に姿を消していった（79-57~65）。
国内路線
ウマルカンド-タシュケント高速鉄道
ウマルカンド-タシュケント間を時速260ｋｍで走り約一時間で結ぶ高速鉄道。
国鉄がやや古い車両を需要の大きい区間だけ使用している路線（24.5-170~177）。
この区間の電化は早期に行われた模様（93-172~174）。
国鉄がやや古い車両を需要の大きい区間だけ使用している路線（24.5-170~177）。
この区間の電化は早期に行われた模様（93-172~174）。
ウマルカンド空中鉄道
1901年8月開業のアジア最古のモノレール。
1898年から始まったウマルカンド市街鉄道の電化の一環で整備され、現在もウマルカンド市民の日常生活の足として利用されている（79-65）。
1898年から始まったウマルカンド市街鉄道の電化の一環で整備され、現在もウマルカンド市民の日常生活の足として利用されている（79-65）。
アクタウ空港-アクタウ市街地間鉄道
アクタウ郊外にあるアクタウ空港と市街地を結ぶ鉄道。
おそらくはカザフ鉄道の支線（26-87）。
おそらくはカザフ鉄道の支線（26-87）。
山岳鉄道
ウマムスタン国内の山岳地帯で運行されている路線。
ウマネスト再征国の存在するシアチェン氷河への延線が計画されたことからバダフシャーン地域、もしくはワハーン回廊を通ってカシミールのフンザ県まで伸びていると思われる（31-104）。
ウマネスト再征国の存在するシアチェン氷河への延線が計画されたことからバダフシャーン地域、もしくはワハーン回廊を通ってカシミールのフンザ県まで伸びていると思われる（31-104）。
カスピ海横断鉄道
ウマムスタン連合共和国首都ウマルカンドを起点にナボイ、ブハラ、テュルクメナバード、メルヴ（マル）などを経由し、トルクメン・ハン国首都ヤクシャンバシャーリを結ぶ鉄道。
対パールス戦役の補給路として整備され、グズルス（トルクメンバシ）に海軍基地が整備されるとそちらまで延長され、対岸のバクーまで鉄道連絡船を運航する計画もあった（80年戦争末期のコーカサス地域への影響力低下により計画凍結）（ほぼ編集者妄想）（75-119）。
対パールス戦役の補給路として整備され、グズルス（トルクメンバシ）に海軍基地が整備されるとそちらまで延長され、対岸のバクーまで鉄道連絡船を運航する計画もあった（80年戦争末期のコーカサス地域への影響力低下により計画凍結）（ほぼ編集者妄想）（75-119）。
ビシュケク-アクモラ間高速鉄道
ビシュケク-アクモラ間を時速320ｋｍで結ぶ高速鉄道。
ビシュケクが終着駅とは考えづらいので、おそらく中継駅と思われる（32-109）。
ビシュケクが終着駅とは考えづらいので、おそらく中継駅と思われる（32-109）。
【カラカンダ都市圏】-【アルマトイ都市圏】鉄道
（93-172~174）で言及。
都市間鉄道の電化が大分遅れた（冷戦中期から終盤）らしい。
都市間鉄道の電化が大分遅れた（冷戦中期から終盤）らしい。
アフガン環状鉄道
アフガン中央高地を囲むように南部三ハン国の主要都市を環状に結ぶ鉄道。
ウマムスタン最大の工業地帯である南部三ハン国の大動脈であり、南西に伸びた支線（デラ―ラーム、ザーボル、ザーへダーン）によってパールスのチャーバハール港やバンダレ・アッバース港に生産された製品が運ばれる（77.5-28~31）。
本線の電化はやや遅れた（WWⅡ戦中から戦後）模様（93-172~174）。
ウマムスタン最大の工業地帯である南部三ハン国の大動脈であり、南西に伸びた支線（デラ―ラーム、ザーボル、ザーへダーン）によってパールスのチャーバハール港やバンダレ・アッバース港に生産された製品が運ばれる（77.5-28~31）。
本線の電化はやや遅れた（WWⅡ戦中から戦後）模様（93-172~174）。
支線（名前は編集上の暫定）（ほぼ編集者妄想）
- チャーバハール線（デラ―ラーム、ザーボル、ザーへダーン、チャーバハール）
- カラート線（カンダハール、クエッタ、カラート、フズダル、カラチ）
- メルヴ線（ヘラート、メルヴ）
- ホラーサーン線（ヘラート、タイバド、マシュハド）
- ウマルカンド線（マザーリシャリーフ、カルシorシャフリサブス、ウマルカンド）
- バダフシャーン線（クンドゥーズ、ターロカーン、フェイザーバード、バハーラク-イシュカーシム（間でホログに分岐か）、ワクハン、カリマバド（フンザ県の中心地区））
- アフガン横断線（カブール、チャグチャラーン、ヘラート）
- ジャラーラーバード線（カブール、ジャラーラーバード）（比較的早期に電化（93-172~174））
国際路線
トランス・アラル鉄道
タシュケント・ハン国首都タシュケントを起点にアルス、テュルキスタン、クズロルダ、バイコヌール、アラルなどを経由し、西カザフ・ハン国首都アクトベを結ぶ鉄道。
対ウマシア帝国戦役の補給路として整備され、20世紀初頭にウマシア帝国とある程度安定した関係が築けた後はサマーラまで延伸（オレンブルクまではウマムスタン占領期に敷設済み）され、シベリア鉄道と接続された（ほぼ編集者妄想）。
現在、アルス、テュルキスタン、シムケントの三角形を結ぶ中心辺りにテュルキスタン国際航空宇宙港を建設中（48-110~156,52-92~130,57-46）。
対ウマシア帝国戦役の補給路として整備され、20世紀初頭にウマシア帝国とある程度安定した関係が築けた後はサマーラまで延伸（オレンブルクまではウマムスタン占領期に敷設済み）され、シベリア鉄道と接続された（ほぼ編集者妄想）。
現在、アルス、テュルキスタン、シムケントの三角形を結ぶ中心辺りにテュルキスタン国際航空宇宙港を建設中（48-110~156,52-92~130,57-46）。
トルキスタン・シベリア鉄道
タシュケント・ハン国首都タシュケントを起点にアルス、シムケント、タラズ、アルマトイなどを経由し、バルハシ湖とアラコル湖の間を北に抜け、北東部国境の都市セメイ（セミパラチンスク）を結ぶ鉄道。
対大清帝国戦役の補給路として整備され、20世紀初頭にウマシア帝国とある程度安定した関係が築けた後はノヴォシビルスクまで延伸（バルナウルまではウマムスタン占領期に敷設済み）され、シベリア鉄道と接続された（ほぼ編集者妄想）。
現在、アルス、テュルキスタン、シムケントの三角形を結ぶ中心辺りにテュルキスタン国際航空宇宙港を建設中（48-110~156,52-92~130,57-46）。
対大清帝国戦役の補給路として整備され、20世紀初頭にウマシア帝国とある程度安定した関係が築けた後はノヴォシビルスクまで延伸（バルナウルまではウマムスタン占領期に敷設済み）され、シベリア鉄道と接続された（ほぼ編集者妄想）。
現在、アルス、テュルキスタン、シムケントの三角形を結ぶ中心辺りにテュルキスタン国際航空宇宙港を建設中（48-110~156,52-92~130,57-46）。
ウマムスタン-パールス間鉄道
（15-30~32）で言及。シベリア鉄道の次くらいに活気のある国際路線とのこと。
チャーバハールやバンダレ・アッバースなどのパールス南部の重要な港湾都市にも接続されている模様（55-152）。
スレ初期の設定でありオリエント鉄道や外洋艦隊の事を考えれば変更の可能性が高い。
チャーバハールやバンダレ・アッバースなどのパールス南部の重要な港湾都市にも接続されている模様（55-152）。
スレ初期の設定でありオリエント鉄道や外洋艦隊の事を考えれば変更の可能性が高い。
水上交通
河川舟運
○○○○
（仮置きです）
○○○○
（仮置きです）
湖上舟運
連絡船
グズルス(トルクメンバシ)と友好国アトロパテネの首都バクーを結ぶカスピ海における国際線。75-119にて言及。現実におけるトルクメニスタンのトルクメンバシ港とアゼルバイジャンのアラト港(新バクー港)を結ぶ貨物船フェリーと同様のものと思われる。
スレ内ではシャマール(砂塵を伴った強風)によって運休した鉄道に替わる国外脱出の手段としてジョーダンが提案したものであるが、現実準拠で考えた場合、「貨物の搬送が第一であるため、船舶の航行予定（スケジュール）が存在しない(定期就航していない)」「港が町から遠い」「両国の政情次第で運行自体が中止になる」等、利用する上でのハードルはかなり高めだったりする。
ちなみに現実だとバクー(アラト港)とアクタウ(クリーク港)を結ぶ航路も存在するがこちらについては詳細不明。
スレ内ではシャマール(砂塵を伴った強風)によって運休した鉄道に替わる国外脱出の手段としてジョーダンが提案したものであるが、現実準拠で考えた場合、「貨物の搬送が第一であるため、船舶の航行予定（スケジュール）が存在しない(定期就航していない)」「港が町から遠い」「両国の政情次第で運行自体が中止になる」等、利用する上でのハードルはかなり高めだったりする。
ちなみに現実だとバクー(アラト港)とアクタウ(クリーク港)を結ぶ航路も存在するがこちらについては詳細不明。
○○○○
（仮置きです）
運河
ヴォルガ・ドン運河
ウマシア(ウマエト)のヴォルガ河とドン河を最短距離で結び、カスピ海とアゾフ海(黒海の内海)を通じ、各地の主要な海上ネットワークへと繋がる重要な運河。全長は101kmでカルポフカ、ベレスラフカ、ヴァルヴァロフカの三つの貯水池を通り、閘室が1つある閘門が全部で13基あり、水位を調節することで船舶の航行を可能にしている。
両河川の接続はオスマンオウル・テュルキイエの時代から構想され、帝政ウマシア時代にも幾度か計画されたが完成には至らず、最終的にはウマエトにより、(大祖国戦争による中断を挟みつつ)1952年に完成した。
白海・バルト海運河-ヴォルガ・バルト水路-ヴォルガ(イティル)川-カスピ海ルート(26-31)と合わせ、ウマムスタンにとっては外海に繋がる主要な交易路の一つであり、ウマエトに対し毎年莫大な通行料を支払っているものと思われる。
両河川の接続はオスマンオウル・テュルキイエの時代から構想され、帝政ウマシア時代にも幾度か計画されたが完成には至らず、最終的にはウマエトにより、(大祖国戦争による中断を挟みつつ)1952年に完成した。
白海・バルト海運河-ヴォルガ・バルト水路-ヴォルガ(イティル)川-カスピ海ルート(26-31)と合わせ、ウマムスタンにとっては外海に繋がる主要な交易路の一つであり、ウマエトに対し毎年莫大な通行料を支払っているものと思われる。
ユーラシア運河
カフカース山脈の北方、アゾフ海とカスピ海を結ぶ地域に建設が予定されている新運河計画。
従来のヴォルガ・ドン運河の上位互換として通行可能な期間も船舶のサイズも拡大することが予定されており、完成すればウマムスタンでも臨海工業の更なる発展、貿易額の拡大が見込める（77.5-23）ため、カスピ海沿岸に勢力を持つレッドゴッド氏族、プリンスリーギフト氏族が政府を動かし、計画に賛同していた。
しかし、概算の総工費170億ダートドルという巨額の費用が問題となり、2031年9月時点では計画が停滞していた（26-149）。だが、月面核融合発電の成功と黒土再生計画のダブルパンチにより原油価格の暴落、農産物の価格暴落が起きたため、新ウマエト・ウマムスタン共同の失業者対策として運河掘削計画が2032年春に両政府間で再検討（41-40）され、燃料資源採掘で発展していたカスピ海沿岸都市も発展モデル変更のために計画を強力に支持（31-171）し、ミスタープロスペクター氏族も計画が実現性を帯び始めたため資金を投入（57-46）し始め、それがきっかけとなって官民ともに新運河完成を期待して建設業界の株価が上昇するという事態になっている（52-130）。
従来のヴォルガ・ドン運河の上位互換として通行可能な期間も船舶のサイズも拡大することが予定されており、完成すればウマムスタンでも臨海工業の更なる発展、貿易額の拡大が見込める（77.5-23）ため、カスピ海沿岸に勢力を持つレッドゴッド氏族、プリンスリーギフト氏族が政府を動かし、計画に賛同していた。
しかし、概算の総工費170億ダートドルという巨額の費用が問題となり、2031年9月時点では計画が停滞していた（26-149）。だが、月面核融合発電の成功と黒土再生計画のダブルパンチにより原油価格の暴落、農産物の価格暴落が起きたため、新ウマエト・ウマムスタン共同の失業者対策として運河掘削計画が2032年春に両政府間で再検討（41-40）され、燃料資源採掘で発展していたカスピ海沿岸都市も発展モデル変更のために計画を強力に支持（31-171）し、ミスタープロスペクター氏族も計画が実現性を帯び始めたため資金を投入（57-46）し始め、それがきっかけとなって官民ともに新運河完成を期待して建設業界の株価が上昇するという事態になっている（52-130）。
空路
国際路線
テュルキスタン国際航空宇宙港
テュルキスタン、シムケント、アルス(トランス・アラル鉄道、トルキスタン・シベリア鉄道の基点)を結んだ三角形の中心辺りの何もない砂漠のど真ん中に建設中の巨大空港（48-112）。
既存の空港では限られた長い滑走路にしか着陸不可能というスペースプレーンの問題点を解決するために現在（2032年6月）建設＆用地取得中（52-92）。アクセスを考えて近隣高速道路のインター増設や鉄道の新駅も建設中（編集者妄想）のため、巨大公共事業となっており建設省と運輸省が連携して進めている（48-156）。
原油価格や穀物価格の暴落で不安を感じている市場を活性化させるため、ミスタープロスペクター氏族が計画を全面的に後押し（57-46）しているため、建設業界の株価上昇に一役買っている（52-130）。
スペースプレーンの運用を始めているウマムスタン・ハボヨラーリ社は、ゆくゆくはこの空港をユーラシア、ひいては世界のハブ空港にしようという野心を秘めている（48-110）。
既存の空港では限られた長い滑走路にしか着陸不可能というスペースプレーンの問題点を解決するために現在（2032年6月）建設＆用地取得中（52-92）。アクセスを考えて近隣高速道路のインター増設や鉄道の新駅も建設中（編集者妄想）のため、巨大公共事業となっており建設省と運輸省が連携して進めている（48-156）。
原油価格や穀物価格の暴落で不安を感じている市場を活性化させるため、ミスタープロスペクター氏族が計画を全面的に後押し（57-46）しているため、建設業界の株価上昇に一役買っている（52-130）。
スペースプレーンの運用を始めているウマムスタン・ハボヨラーリ社は、ゆくゆくはこの空港をユーラシア、ひいては世界のハブ空港にしようという野心を秘めている（48-110）。
ウマルカンド国際空港
現実のサマルカンド国際空港がある場所から50ｋｍほど西にある国際空港（規模はアブダビ国際空港相当（24-37））（16-167,118-54）
旧市街中心部より約15分（24-67）（118-54で市街地中心部から西に50ｋｍほど移動したので時間は変更になったかもしれないが、地下市街直通のリニアでも走ってるかも？）
旧市街中心部より約15分（24-67）（118-54で市街地中心部から西に50ｋｍほど移動したので時間は変更になったかもしれないが、地下市街直通のリニアでも走ってるかも？）
国内路線
アクタウ空港
26スレ初出。アクタウ郊外に位置する地方空港の一つ。ウマムスタン一の港町の空の玄関口…ではあるのだが、周囲は僅かな宿泊施設やレストラン、商店、アクタウ市街地へと続く鉄道と道路を除き、石質の砂漠であるウスチュルト台地が広がる何とも言えぬ荒涼感を感じる光景が広がっている。
○○○○
（仮置きです）
地球外航路
月
○○○○
（仮置きです）
○○○○
（仮置きです）
火星
○○○○
（仮置きです）
○○○○
（仮置きです）
