12系電車 - ユメペディア

12系電車 (12けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(以下、 cdx )の直流通勤形電車である。

概要

柏本線(現:大柏本線)で使用されている4系の後継車両として2000年に登場した。JR東日本E231系電車をベースとしており、共通点も多い。尚、同じ年に沼印本線(現:大柏・成田・船沼本線)向け車両とて13系電車が登場している。
現在は大柏本線の主要系列として、13系電車と共に活躍している。

車種構成

E231系電車を基準としているが、電動車は1M方式を採用している。車種構成は モハ121形 (M)・ モハ122形(M') ・ クハ120形 (Tc)・ クハ127形 (Tc')・ サハ123形 (T)の5種類。このうち モハ122形 はサハ123形を電装改造した形式で、2008年度中に全車が改造される計画である。因みにモハ122形は、片側の台車にモータを搭載していない「0.5M」方式となっている。
設計上は電動車1両に対して付随車2両まで連結出来る構造となっている。

• 基本編成

旧編成	クハ120(Tc) - モハ121(M) - サハ123(T) - モハ121(M) - クハ127(T'c)
新編成	クハ120(Tc) - モハ121(M) - モハ122(M') - モハ121(M) - クハ127(T'c)

基本構成

JR東日本E231系電車をベースとしている。地下区間を走る系列だが、安全基準を満たしているため前面に貫通扉は設置されていない。
因みに13系電車に貫通扉が設置されているのは、同車が8系電車などの他系列との併結を考慮していたためである。

車体

車体は前述の通り、JR東日本E231系電車をベースにしている。

• 材質は軽量ステンレス製で、前頭部はFRP製である。長さ20,000mm、幅2,950mmのワイド車体で、裾部が絞られている。
• 4系初期車と異なり、先頭車の長さは20,000mmに統一している。
• 客用扉は片側4カ所で、電動開閉式両開扉である。ドアエンジンは常磐線向けE231系と同じリニアモータ駆動式である。ドアチャイムはcdx標準のものを使用。
• 窓はUVカットガラス(UV96)だが、E231系がグリーンガラスであるのに対し、12系はスモークガラスである。扉間の窓は開閉式で、1:2に分割された大きい部分が下方向に開閉可能。
• 行き先表示器は各車両の中央部に設置。列車種別表示器・行き先表示器・号車番号表示器の順に設置されている。種別表示器は幕式、行き先表示器はLED式で、号車番号表示器は7セグメントLED式(黄色)である。
• 車体は無塗装で、製造当初は柏本線のラインカラーであるピンク色(片栗色)のラインテープを身に纏っていた。

前面

前面はJR東日本E231系電車と酷似している。

• 前面窓の上部には、左側から列車番号表示器・行き先表示器・列車種別表示器がそれぞれ設置されている。列車種別表示器・行き先表示器はは幕式で、列車番号表示器は7セグメントLED式(黄色)となっている。
• ヘッドランプはE231系とは異なり、丸形HID灯とLED式テールランプの組み合わせで、更に黄色プロジェクタ灯のサブランプが付く。

客室

客室はJR東日本E231系のものをそのまま踏襲している。

• 内壁は一体成形したFRPを多用。成形色はライトグレー。
• 座席はフルバケット式のロングシートで、クッションは従来よりも柔らかい材質となった。中間部は7人掛け(先頭車の最前部の座席が6人掛け)、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3:4に分割するスタンションポールが設けられている。
• 荷物棚はステンレスパイプ製で、E231系と同等品。
• 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ127形(T'c)には設置されていない。
• 車いすスペースは各車両の車端部に設置。
• トイレは未設置。

• 客室の色はライトグレーで、4系電車よりも明るい。
• 床の色はブルーグレーで、無地である。
• 座席は青緑色の濃淡である。

サービス機器

• 案内表示器は客用扉鴨居部に計8カ所設置。4系電車と同じ幅の広いLEDドットマトリクス方式(1段)で、次駅表示、行き先表示のほか、運行情報やマナー分などの表示も行う。
• 自動放送装置を搭載している。自社線内だけでなく、乗り入れ先のJR常磐線・成田線内でも放送を行う。JR区間では同線で使われているE231系電車と放送内容を合わせている。

走行機器

殆どの機器がJR東日本E231系電車と共通である。

• 制御方式はVVVFインバータ式(IGBT)で、E231系通勤タイプと同じもの。
• ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。
• 台車は軸梁式のCDX-DT12系(CDX-DT12・CDX-TR12)で、8系電車のCDX-DT08系の改良型である。
  なお、モハ122形(M')は片側の台車にモータを搭載していないが、どちらも電動台車を使用している。
• 補助電源装置はCVCFインバータ式、コンプレッサはスクリュ式である。
• パンタグラフは新設計のCDX-PS12形で、シングルアーム式を電動車に搭載している。

伝送装置

12系電車にはJRE231系電車で採用されたTIMSを搭載している。

• 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。
• 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。
• cdxの車両に搭載されているTIMSは、2000年問題のために交換されたTIMS-LIGHTと互換性がある。TIMS-LIGHTは表向きはMON-8形と変わらないため、TIMS-LIGHT搭載車と併結した時は一部の機能が使えなくなる。

番台区分

番台区分は特にない。

スペックシート

系列	12系
起動加速度	3.5 km/h/s
営業最高速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
減速度(通常)	3.5 km/h/s
減速度(非常)	4.0 km/h/s
車両定員	先頭車143名・中間車162名
最大寸法(長×幅×高)	20,000 X 2,950 X 3,980 mm
車両質量	25~30t
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500V
歯車比	1:7.07
駆動装置	TD継手平行カルダン駆動方式
電動機	CDX-MT12形 (175kW)
制御装置	VVVFインバータ制御(IGBT素子)・三菱製
ブレーキ方式	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ
保安装置	Digital-ATC,ATS-G,ATS-P,ATS-SN

姉妹車・派生系列

• 13系電車は、12系電車の姉妹車両である。

所属・運用

現在所属・運用している線区

印西牧の原総合車両所(見山出張所)(印マキ)

2000年に見山電車区(浦ミヤ)に5両編成( Tc-M-M'-T-T-T'c )が投入された。10両編成は製造されず、ラッシュ時の15両運転時は他の系列と併結するか、5両編成を3本繋いで対応している。
2007年4月1日に見山電車区が印西牧の原総合車両所と統合し、現在は印西牧の原総合車両所(印マキ)の所属車となっている。
他社線への乗り入れも行っており、投入当初からJR常磐快速線と成田線に乗り入れている。
2系・6系・13系などの他系列の編成とも併結することがある。

2007年9月現在の運用線区は、以下の通り。

• 大柏本線 大宮駅～印西牧の原駅間(全線)
• 成田線 印西牧の原駅～cdx成田駅間(全線)
• 船沼本線 船橋駅～沼南中央駅間(全線)
• 大横本線 大宮駅～川越駅間
• 木成線 cdx成田駅～栗源駅間
• JR常磐線(快速) 上野駅～取手駅間
• JR成田線 成田駅～我孫子駅間

今後の計画

今のところ、特に大きな動きは発表されていない。

その他

2007年末から3号車(サハ123形)の電装改造が順次行われている。

関連項目

• 8系電車
• 13系電車

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直流 車両 通勤形

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