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13系電車

最終更新：2013年06月15日 08:52

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13系電車 （13けいでんしゃ）は、ちばドリームエクスプレス（cdx）の直流通勤形電車である。

概要

沼印本線(現:大柏・成田の一部と船沼本線)の輸送力増強と旧型車（103系）置き換えを目的として2000年に登場した。
東日本旅客鉄道（JR東日本）E231系（近郊タイプ）をベースとしており、E231系の共通点も多い。尚、同じ年に柏本線（現：大柏本線の一部）向け車両として12系が登場している。

基本構成

先述の通り、JR東日本E231系（近郊タイプ）をベースとしているが、他の編成と併結する時に車両間の通り抜けが出来る様、正面に貫通扉が設置された。
走行システムもE231系（近郊タイプ）のものを踏襲しており、同（通勤タイプ）を基本とした12系とは機器構成が異なる。

車種は モハ131形 (M)・ モハ132形 (M')・ クハ130形 (Tc)・ クハ137形 (Tc')・ サハ133形 (T)の5車種である。

←浜金谷

クハ130(Tc) - モハ131(M) - モハ132(M') - サハ133(T) - クハ137(Tc')

新千葉→

仕様

特にことわりの無い限り、登場時の仕様を記述する。

車体

車体は軽量ステンレス製で、前頭部はFRP製である。車体長（連結面間距離）20,000mm、幅2,950mmのワイドボディである。
客用扉は片側に4カ所ずつ設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動（リニアモータ）式である。ドアチャイムはcdx標準の1打点タイプを使用。
側面表示器は各車両の幕板中央部に設置。号車番号表示器・列車種別表示器・行き先表示器の順に設置している。種別表示器・行き先表示器は幕式で、号車番号表示器は7セグメントLED式(黄色)である。
- 第1編成は試験的に列車種別・行き先表示器にLCD式が採用された。しかし、当時の技術では視認性に問題があり、すぐに幕式に交換された。
車体は無塗装で、製造当初は前頭部と扉に沼印本線のラインカラーであるサンフラワーオレンジに塗装され、随所にレタリングが多用された。

前面

前面は貫通扉を設置しているため、12系やベースとなったE231系(近郊タイプ)とは印象が異なる。

中央に両開き式の貫通扉を設置。幌は収納式で、下り方先頭車（クハ130形）に収納している。
- この構造はcdxの通勤形車両では初めて採用され、後に17系の初期車にも採用された。
- この構造により、貫通型でありながら外観はすっきりとしているが、その分乗務員室が非常に窮屈となっている。
前面窓の上部に各種表示器を設置している。正面から見て左側に列車番号表示器、同じく右側に列車種別・行き先表示器を設置している。列車種別・行き先表示器は幕式で、列車番号表示器は7セグメントLED式（黄色）となっている。
- 第1編成は試験的に列車種別・行き先表示器にLCD式が採用された。しかし、当時の技術では視認性に問題があり、すぐに幕式に交換された。
ヘッドライトは丸形HID灯と黄色プロジェクタ灯の組み合わせで、その隣にLED式テールランプを設置している。ライトボックスは下側に設置している。

走行機器

走行機器は制御装置を除いて12系と共通である。

制御方式はVVVFインバータ式（IGBT・日立製）で、E231系（近郊タイプ）と同等品である。
台車は軸梁式のCDX-DT12系で、12系と同等品。
ブレーキは電気指令式で、T車（付随車）は遅れ込め制御に対応。
空気圧縮機（CP）はスクリュ式である。
補助電源装置はCVCFインバータ式である。
パンタグラフは新設計のCDX-PS12形でシングルアーム式である。これをモハ131形に搭載している。

客室

乗務員室を少しでも拡げるため、客室の雰囲気は12系よりもE231系（近郊タイプ）に近い。

客室窓は一部を除いて一段下降窓を採用し、2/3ほど開閉可能である。窓ガラスは色の濃いUVカット（UV96）ガラスである。
車内案内表示器を客用扉の鴨居部に計8カ所設置。3色LEDドットマトリクス式（1段）である。
自動放送装置を搭載している。自社線内だけでなく、乗り入れ先のJR常磐線・成田線内でも放送を行う。JR区間では同線で使われているE231系電車と放送内容を合わせている。
座席はフルバケット式のロングシートで、クッションは従来車(4系や8系)よりも柔らかくなった。中間部は7人掛け（先頭車最前部が4人掛け）、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3：4に分割するスタンションポールが設けられている。
荷物棚はステンレスパイプ製で、E231系と同等品。
貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ137形（T'c）には設置されていない。
車いすスペースは各車両の車端部に設置。

カラーリング

車体：ステンレス地で前頭部と客用扉のみサンフラワーオレンジとした派手なカラーパターンである。車体の至る所に各レタリングが散りばめられている。
客室：銀色を基調とし、アクセントとして貫通扉・客用扉および乗務員室仕切り壁をサンフラワーオレンジに塗装。連結面はダークグレーである。
- 床の色はブルーグレーの濃淡で、四角（■）のドット模様となっている。
- 座席は黒地にオレンジの四角いドット模様である。

伝送装置

本系列にはE231系で採用されたTIMSを搭載している。

制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。
運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。
cdxの車両に搭載されているTIMSは、2000年問題のために交換されたTIMS-LIGHTと互換性がある。TIMS-LIGHT搭載車と併結した場合、一部の機能が使えなくなる。

スペックシート

13系
起動加速度	3.5km/h/s
営業最高速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
減速度(通常)	3.5km/h/s
減速度(非常)	4.0km/h/s
車両定員	先頭車143名・中間車162名
最大寸法(長×幅×高)	20,000 X 2,950 X 3,980mm
車両質量	25〜30t
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V
歯車比	1:7.07
駆動装置	TD継手平行カルダン駆動方式
電動機	CDX-MT12形（175kW）
制御装置	VVVFインバータ制御（IGBT素子・日立製）
ブレーキ方式	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・発電ブレーキ
保安装置	ATS-G・ATS-P （Digital-ATC・ATS-SN）(*1)
製造メーカ	川崎重工東急車輌製造

姉妹車・派生系列

姉妹系列として同時期に製造された12系がある。こちらはJR東日本E231系(通勤タイプ)をベースとしている。

所属・運用

現在所属・運用している線区

木更津車両センター（千キサ）

千葉本線の旧型車置き換え用として、2011年に印西牧の原総合車両センター（印マキ）から12編成全車が転属。2011年12月10日から運用開始した。

2013年6月現在の運用線区は以下の通り。

千葉本線新千葉駅～木更津駅間
富津線木更津駅～浜金谷駅間

かつて所属・運用していた線区

印西牧の原総合車両センター（印マキ）

全車(5両編成12本)が所属し主に船沼本線で使用していたが、先述の通り2011年11月までに全編成が木更津車両センター(千キサ)に転属した。

末期の運用線区は、以下の通り。

かつては大横本線や木成線の一部（現：あさひ線）のほか、JR東日本総武本線（快速）・常磐線・成田線にも乗り入れていた。

今後の計画

2015年度から順次リニューアル工事を行う予定である。